مشخصات این فایل
عنوان: مترو
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 49
این گزارش کارآموزی درمورد مترو می باشد.
بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از گزارش کارآموزی مترو
متروی بادی و تونل چوبی
یک مخترع امریکایی به نام آلفرد بیچ راه حلی برای دشواری نخست پیشنهاد کرد:" یک لوله، یک ماشین و یک پنکه‌ی نیرومند، چیز دیگری لازم نیست !" بر اساس طرح او، می توان تونلی استوانه‌ای از چوب ساخت و اتاقکی چوبی را به کمک فشار هوایی که دو پنکه‌ی نیرومند موجود در دو انتهای تونل فراهم می‌کنند، بین دو سوی آن جابه‌جا کرد.
طرح آلفرد بیچ به پشتوانه مالی نیاز داشت. اما شهردار وقت نیویورک نه تنها از این طرح پشتیبانی نکرد بلکه هر گونه طرح جابه‌جایی زیرزمینی را برای این شهر نامناسب می‌دانست. چرا چیزی که برای لندن خوب بود، برای نیویورک نامناسب بود! به نظر می رسد، شهردار وقت نیویورک از راننده‌های تاکسی که تصور می‌کردند با طرح جابه‌جایی زیرزمینی کار خود را از دست می‌دهند، رشوه می‌گرفته است.
آن مخالفت‌ها باعث شد مخترع امریکایی طرح خود را پنهانی آزمایش کند. او تونل خود را بین دو خیابان نزدیک جای کارش ساخت و پس از اطمینان از موفقیت‌آمیز بودن نخستین " متروی بادی"، در سال 1867 همگان را به تماشای آن فراخواند. در نمایشگاه .....(ادامه دارد)
سقف زیرگذر
با توجه به اینکه زیرگذر مطهری نقش حیاتی در برقراری ترافیک جنوب به شمال شیراز را ایفا می نمود، بستن زیرگذر منجر به ایجاد اختلال در ترافیک می شد لذا سازمان ترافیک از دادن مجوز برای شروع این عملیات خودداری می نمود. به همین دلیل طرح ترافیکی زیر گذر از ابتدای پروژه پیگیری و پیشنهادات متعددی صورت گرفت. که مقرر شد این پیمانکار شمع های زیر گذر را در شیفت شب از ساعت 22 الی 6 صبح انجام و سقف زیر گذر را به اتمام رساند .عملیات اجرایی زیرگذر مطهری با حفاری شمعهای موجود در فضای سبز زیر گذر آغاز گردید. شمعهای محدوده آسفالت زیر گذر در کمترین زمان و فقط در شیفت شب اجرا گردیده و پس از آن اجرای سقف تونل با بیشترین امکانات و نیروهای پیمانکار آغاز گردید. عملیات اجرایی این قسمت با وجود ترافیک شدید چهار راه مطهری در کوتاهترین زمان ممکن و 3 روز زودتر از برنامه زمانبندی تعیین شده انجام و آماده آسفالت گردید. این مقطع در صبح یکشنبه مرداد ماه جهت عبور و مرور گشایش یافت. .....(ادامه دارد)
قابگذاری:
قاب هایی که از قبل به پایین منتقل شده اند توسط کج بیل به جلو سینه کار حمل می شوند . برای قاب گذاری هدینگ سه قطعه قاب به کار می رود ،2 قطعه 4 متری و یک قطعه 2متری برای وسط.
روش نصب قاب ها به این صورت است که ابتدا دو بلوک سیمانی را در محل قرار گرفتن قاب ها روی زمین قرار می دهند و نسبت به بلوک های قبلی تراز می کنند (این بلوک ها را هنگام حفر قسمت پایینی برمی دارند) .یکی از قابها را به فاصله 70 cm از قاب سیکل قبلی بر روی بلوک راست می کنند و فاصله آن را در کل طول قاب بر روی 70 cm تنظیم می کنند و همزمان نقشه بردار با دوربین توتال به نقاط بالا، پایین و وسط قاب دید می رود تا فاصله به خوبی رعایت شده باد و پس از تایید نقشه بردار قاب به وسیله میل گرد های از قبل بریده شده به قاب سیکل قبلی در چند نقطه جوش داده می شود .
دو قاب دیگر را که یکی 2 متر ودیگری 4 متر است را در پایین به هم پیچ می کنند و پس از راست کردن آنها و قرار دادن ته آن روی بلوک سیمانی از بالا آن را به قاب نصب شده قبلی پیچ می کنند و فاصله 70 cm آن را با دوربین چک می کنند ودر صورت صحیح بودن آن را به قاب حلقه قبلی جوش می دهند.در ضمن در هر سیکل خاکبرداری سه حلقه قاب نگهداری نصب می شود.
قابگذاری بنچ: .....(ادامه دارد)
رمپ شماره 2 و تونل A
رمپ شماره 2 در قسمت غربی پروژه اجرا گردید ، که امکان دسترسی به تونل پارت A در کیلومتر 161+14 تا 362+16 را میسر می سازد. جهت دسترسی به این تونل در طرح اولیه گزینه ای پیش بینی نشده بود که پس از پیشنهاد این رمپ و تصویب آن و ارائه مقایسه زمانبندی در صورت داشتن این رمپ ، اجرای آن در دستور کار این پیمانکار قرار گرفت . جهت تحکیم دیواره های آن با توجه به وجود لوله گاز در جنوب و کابلهای فیبر نوری در شمال و عدم امکان اجرای شمع، Nailing در نظر گرفته شد. عملیات Nailing شروع و با سه دستگاه xy1 به اتمام رسید.
خاکبرداری رمپ 2 نیز با شیب 12% جهت رسیدن به تراز Heading تونل انجام و سازه گشایه نیز اجرا گردید. نصب سه قاب در گشایه انجام و بتن ریزی اطراف آن نیز اجرا شده است. مقطع تونل پارت A (بعد از گشایه) آغاز گردید و با نصب 218 .....(ادامه دارد)
مشکلات کلی پروژه
1. کمبود نقدینگی در کارگاه بدلیل تاخیر در پرداخت صورت وضعیت ها
2. عدم همکاری مبادی ذیربط در خصوص جابجایی تاسیسات و زمان بردن این مقوله و تاثیر منفی در روند اجرایی و تحمیل هزینه های گزاف به پیمانکار.
3. زمان بر بودن سیکل مشخص شدن نحوه پرداخت جابجایی تاسیسات به گونه ای که تاسیسات جا به جا شده .
4. عدم تعیین تکلیف ردیف پرداخت جابجایی تیر های برق.
5. عدم تعیین تکلیف قیمت Nailing به صورت قطعی.
6. مشخص نبودن نحوه پرداخت جابه جایی لوله آب آزبست واقع در شفت های شمالی و جنوبی ایستگاه
7. عدم وجود برنامه زمانبندی مصوب .....(ادامه دارد)
بخشی از فهرست مطالب گزارش کارآموزی مترو
چکیده
فصل اول :
تاریخچه مترو و روش اتریشی
مترو و تاریخچه ی آن
مترو با دود اضافه
متروی بادی و تونل چوبی
فصل دوم:
مشخصات کلی طرح در قطعه
عملیات اجرایی قطعه 8 قطار شهری شیراز
مقدمه :
اهداف طرح :
مشخصات طرح :
ایستگاه مطهری
رمپ دسترسی شماره 1
رمپ شماره 2 و تونل A
تونل B
تونل C
تونل J قطعه 7 :
) فضای سبز غربی
پایان رسید.
ج) سقف زیرگذر
فضای سبز شرقی
مهمترین فعالیتهای اجرا شده در تیرماه 87 :
فصل سوم:
روش حفر قطعه 8 و مراحل انجام کار
کلیات نحوه اجرای روش اتریشی در قطعه 8 مترو شیراز:
روش حفر و مراحل آن:
الف- عملیات خاکبرداری
ادامه روش حفر و مراحل آن:
قابگذاری:
فصل چهارم
موانع و مشکلات پروژه
مشکلات کلی پروژه
مشکلات ایستگاه
مشکلات تونل A
دانلود گزارش کارآموزی مترو
