پروژه بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز. doc

اختصاصی از زد فایل پروژه بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 450 صفحه

چکیده:

بدون شک امروزه با توجه به افزایش روز افزون سفر های درون وبرون شهری رویکرد جوامع مختلف به سمت سیستم های حمل ونقل عمومی می باشد یکی از بهترین و ایمن ترین مد های حمل و نقل استفاده از سیستم های ریلی می باشد. در سیستم های ریلی به منظور افزایش جاذبه واقبال مردم به این سیستم بایستی اسایش ایمنی سرعت و حرکت ارام وایمن مد نظر قرار گیرد.

با توجه به عوامل فوق الذ کرو افزایش سرعت بهره برداری در سیستم های حمل و نقل ریلی به تدریج استفاده از روش های گذشته و بویزه در روسازی در حال رنگ باختن و شاهد ظهور روشها و شیوه های نو در روسازی می باشیم.

هنوز هم عامل تعیین کننده در استفاده از این سیستم ها مسایل اقتصادی می باشد

پر واضح است تحلیل اقتصادی صحیح این سیستم ها در گرو اشنائی کامل با این سیستم ها می باشد دراین پایان نامه سعی بر انست که جدیدترین و مدرن ترین سیستم های روسازی بتنی در جهان شناسائی شده و همچنین نسبت به تحلیل اقتصادی رو سازی های بتنی در مقایسه با رو سازی های بالاستی با توجه به شرایط بومی اقدام گردد. همچنین به عنوان مورد مطالعه روسازی قطار شهری تبریز مورد مطالعه قرار گرفته است . از دید مهندسی محض ، هر دو سیستم خط بالاستی و خط با دال بتنی به طور تقریبی قادر به برآورده‌سازی و ارضای تمامی نیازها و خواسته‌های کاربران در تمام حالات هستند. تنها در موارد بسیار حدی و خاص یکی از دو سیستم روسازی خط قابل حذف هستند. عموما معیار تجاری و اقتصادی قضیه به عنوان معیار تعیین‌کننده مطرح می‌شود. در بسیاری از موارد که هزینه طول عمر روسازی راه‌آهن مد نظر قرار می‌گیرد

 اگرچه بیشتر خطهای راه آهن موجود بیشتر از سیستم سنتی خط با بالاست استفاده میکنند، اقدامات اخیر میل هرچه بیشتر به سوی خطوط بدون بالاست دارد . مزایای اصلی خط با دال عبارتند از : نگهداری کمتر، آماده به کاری بیشتر، ارتفاع کمتر سازه و وزن کمتر. علاوه بر آن، مطالعات بر روی سیکل عمر نشان داده اند دیدگاه ارتفاع خطوط با دال میتوانند بسیار قابل قبول و مناسب باشند.

تجربیات در بهره برداری از خطوط سریع السیر نشان دادند که خطوط با بالاست نسبت به نگهداری حساس تر هستند. در موارد خاص به دلیل پرتاب شدن بالاست در سرعتهای بالا، آسیبهای جدی میتواند به چرخ و ریل وارد آید. این امر در خطوط با دال وجود نخواهد داشت.

 بخشهای ساخته شده خط با دال بتنی ، نیاز به نگهداری اندکی از خود به نمایش گذاشتند. کیفیت سیر بیشتر برای مسافران به همراه آماده‌بکاری خط ، از مزایای خط با دال بتنی محسوب می‌شود.

اگر پایداری خط به کمک یک دال صلب فراهم گردد، مقدار نگهداری بسیار پائین می آید و گاهی نیز صفر نزدیک می گردد. اگرچه تجربیات کلی در رابطه با نگهداری خط بتنی ، بسیار ارضا کننده هستند

، خطوط با دال بتنی دارای مزایای دیگری بر خطوط بالاستی هستند. در برخی از این مزایا فهرست‌وار بیان شده‌اند:

• هزینه سرمایه‌گذاری اولیه با در نظر‌گیری تاثیر آنها در طرح هندسی مسیر و ابنیه فنی ،
• بارهای کوچکتر دینامیکی یا استاتیکی اعمالی به بستر خاکی ناشی از خاصیت پخش بار بتن و آسفالت ،
• افزایش دوره سرویسخط به دو یا سه برابر خطوط بالاستی ،
• ایمنی بالاتر بهره‌برداری از خط به علت مقاومت بیشتر جانبی و عرضی خط،
• کاهش فرسایش آلات ناقله ناشی از کیفیت مناسب و بادوام سازه خط ،
• استفاده آسان از ترمزهای Eddy-Current به عنوان روش ترمز‌گیری عادیو با تبع آن صرف‌جویی هزینه قابل ملاحظه ،

افزایش آماده‌بکاری و کاهش احتمال بالقوه تصادفات در اثر تداخل کمتر عملیات نگهداری

با توجه به مقایسه ارقام هزینه کل طرح در طول عمر دوره پنجاه ساله علیرغم آنکه هزینه اولیه احداث بسترهای بتنی 10درصد بیشتر از بسترهای بالاستی می باشد لیکن در دراز مدت و در طول عمر پروژه هزینه طرح در بسترهای بتنی بسیار مقرون به صرفه و اقتصادی می باشد به صورتی که هزینه بسترهای بالاستی تقریباً در حدود 18 برابر هزینه بسترهای بتنی می باشد.

مقدمه:

با توجه به گسترش روز افزون حمل و نقل ریلی در سطح کشور و تغییر جهت به سمت سیستم های حمل و نقل عمومی و بویژه سیستم های حمل و نقل ریلی و به صورت ویژه حمل و نقل ریلی درون شهری بررسی و جایگزینی سیستم های روسازی بالاستی با سیتمهای جدیدتر و کاراآتر غیر قابل اجتناب می باشد با توجه به رویکرد دولت مبنی بر ساخت و افتتاح حداقل چهارصد کیلومتر شبکه حمل و نقل ریلی داخل شهری و همچنین سیستم های سرسیع السیر ریلی برون شهری ضرورت مطالعه و ترویج روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی اجتناب ناپذیر می باشد با توجه به نوپاوجوان بودن روسازی در حمل و نقل ریلی در جوامع علمی و بویژه در کشور ایران به نوعی خلاء و فقدان اطلاعات علمی و مدرن درباره این موضوع کاملاً مشهود می باشد. با توجه به سابقه طولانی مدت روسازی بالاستی در سیستم راه آهن کشور و همچنین عدم اطلاع کافی و در دسترس نبودن اسناد و مستندات علمی درباره روسازی بتنی باعث عدم استفاده گسترده از این سیستم در سطح کشور گردیده است نگارنده تلاش نموده با توجه به رویکرد فوق الذکر و احساس فقر شدید علمی در این زمینه نسبت به کاوش و تحقیق در این مورد بمنظور استقبال بیشتر از این نوع روسازی قدم بردارد. امید است این پایان نامه موفق به گشایش و باز نمودن گوشه ای از مشکلات این صنعت عظیم گردد. اهمیت استفاده از روسازی های بتنی هنگامی مشهود می گردد که مواد زیر مورد توجه قرار گیرد و 1- پایداری و استحکام فوق العاده خط در برابر نیروی استاتیکی و دینامیکی وارده از طرف قطار 2- هزینه های تعمیر و نگهداری بسیار پائین در مقایسه با روسازی بالاستی 3- عدم انحرااف روسازی های بتنی از شرایط ابده آل بهره برداری در مقایسه با روسازی های بالاستی و بسیاری از مزایای دیگر که در طول پایان نامه بدان اشاره خواهد شد البته پاره ای از معایب نیز بدین سیستم وارد می باشد که به موقع بیان خواهد گردید. در حدود 30 سال پیش مهندسان راه‌آهن اروپا در کشورهایی با راه‌آهن پیشرفته اقدام به بررسی سیستم واگن‌ها و خطوط راه‌آهن برای حرکت قطارها با سرعت بالاتر از200 km/h نمودند.

تمرکز اصلی آنها بر این موضوع بود که آیا امکان تعمیر و نگهداری خطوط با بالاست به اندازه کافی قبل از اینکه توسط اثرات شدید عملکرد قطارهای سریع‌السیر سست شوند وجود دارد یا نه ؟ در همان زمان ژاپن تصمیم گرفت از خطوط با بالاست بر پایه تئوری جدید ( بهینه سازی خطوط با بالاست با توجه به نیازهای تعمیرات و نگهداری) استفاده نماید. متصدیان راه‌آهن فرانسه و آلمان نقطه نظرات متفاوتی در این زمینه داشتند. در فرانسه تصور می‌شد که بهره‌برداری در سرعت بالاتر از 200 km/h روی خطوط با بالاست نیز امکان پذیر است ، ولی آلمانی‌ها بر این عقیده بودند که اگر چه خطوط با بالاست تا سرعت 200km/h را جواب میدهد ولی برای سرعت‌های بالاتر از آن باید از خطوط با دال بتنی استفاده شود .

فهرست مطالب:

فصل اول: تعریف مساله

1-1تعریف کلی مساله

1-2 نیاز به مطا لعه در مورد مساله

1-3اثرات مهم مطالعه بر مساله از نظر بهبود آن

1-4 اهداف و فرضیات

1-5دامنه اثر مساله در جامعه علمی و اجتماع

1-6 محدودیت هاوچهار چوب پروزه

1-7 مقدمه و تاریخچه

فصل دوم: (کاووش در متون)

2-1طبقه بندی و مقدمه و اظهار بکر بودن متون

2-2 بررسی مقالات

2-3 بررسی تزها و پایان نامه ها

2 -4 بررسی کتابها

فصل سوم: (روش تحقیق)

3-1- روش بکار گرفته شده و دلایل آن

3-2 دستورالعمل جمع آوری اطلاعات و روشهای بکار رفته

3- 3 تعاریف ، اختصارات و نشانه های ریاضی

3- 4منطق سیستم تصمیم‌گیری

3-4-1پنج گام اساسی تا تصمیم‌گیری نهایی

3- 5 ارائه مباحث ضروری علمی

3-6 سابقه و رژیم ترافیکی

3- 8 معیارهای محدود کننده فنی

3-9معیارهای آزمایش و کنترل

3-10 مطالعات و تحلیل‌های تکمیلی

3-11تحکیم بستر علمی قضیه و بکارگیری سیستماتیک آن

3-12 معیارهای ارزیابیمقایسه و مدل انتخاب نوع سیستم روسازی

3-12-1معیارهای ارزیابی و مقایسه

3-13انواع خطوط با دال بتنی

3-14مدل ارزیابی

3-15لایه داخلی مدل ، ابزار تحلیل هزینه طول عمر روسازی

3-16لایه میانی : تاثیرات بالقوه اعمالی از مسیر

فصل چهارم: (گردآوری اطلاعات)

4معرفی خطوطبا دال بتنی

4-1معرفی

4-2خطوط بابالاست دربرابرخط بادال

4-1-1خط با بالاست

4-1-2خط با دال

4-2طراحی روسازی‌های دارای خط بدون بالاست

4-3بلاکها یا تراورسهایی مدفون در بتن

4-4طراحی های روسازیهای خطوط با دال

4-5توسعه کیفیت یکپارچگی سیستم

4-6خط زوبلین

4-7خط با بستر بتن آسفالتی

4-8دالهای پیش ساخته

4-9-1خط با دال شینکانسن

4-9-2 خط با دال بوگل

4-10دالهای یکپارچه و ابنیه فنی

4-11ریل مدفون

4-11-1خصوصیات ریل مدفون

4-11-2ساخت خط ریل مدفون

4-11-3تجربیات اجرایی ریل مدفون

4-11-4خط عرشه‌ای

4-13سازه های ریل با تکیه گاه پیوسته و مهار شده

4-12-1خط کوکن

4-12-2ریل قاشقی با تکیه گاه پیوسته

4-12-3 ریلهای مهار شده در جان

4-13 EPS به عنوان مصالح بستر در سازه خط با دال راه آهن

4-13-1معرفی

4-13-2سازه های خط با دال بتنی با زیر اساس EPS

4-13-3عملکرد استاتیکی

4-13-4ایفای نقش دینامیکی

4-13-5کاربردها

4-14خاصیت ارتجاعی خط

4-15مقتضیات سیستم

4-15-1مقتضیات زیرسازی

4-16-2مقتضیات خط با دال بتنی در تونلها

4-16-3مقتضیات خط با دال بتنی روی پلها

4-17تجربیات عمومی با سیستمهای خط با دال

4-18نتیجه‌گیری و پیشنهادات

4-19 المانهای تشکیل‌دهنده خطوط با دال بتنی

4-20ریل

4-21پابند

4-22تراورس

4-23تکنیک های ساخت ، تولید

4-24انواع ساخت

4-25نقاط تکیه گاهی مجزا ریل با تراورس ها

4-25-1روش ساخت مدفون

4-25-2روش ساخت رهدا

4-25-3روش ساخت رهدادر خاک ریزی و خاک برداری ها

4-25-4روش ساخت رهدادر تونل ها

4-25-5روش ساخت BERLIN

4-25-6روش ساخت HEITKAMP

4-25-7روش ساخت SBV

4-25-8روش ساخت ZÜBLIN.

4-27ساخت تراورس های غیر مدفون

4-27-1روش ساخت SATO.

4-27-2نوع ساخت FFBS-ATS-SATO

4-27-3نوع ساخت ATD

4-27-4روش ساخت BTD

4-27-5روش ساخت . WALTER

4-27-6روش ساخت GETRAC

4-27-7نقاط تکیه گاهی گسسته ریل بدون تراورس ها

4-28انواع ساخت سازه خط یکپارچه

4-28-1روش ساخت GRASS TRACK

4-28-2روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK - MIEVES / LONGO

4-28-3روش ساخت FFC

4-28-4روش ساخت BES

4-28-5روش ساخت BTE

4-29انواع ساخت پیش ساخته

4-30تکیه گاه ریل پیوسته

4-30-1روش ساخت INFUNDO

4-31خطوط با پابند های گیره ای

4-31-1روش ساختSFF

4-31-2روش ساختSAARGUMMI

4-32پیشرفت های دیگر

4-33خطوط دارای تراورسهای قابی

4-34خطوط نردبانی

4-35نتیجه

فصل پنجم: (نتیجه گیری)

5-1-تحلیل اطلاعات

5-2- سیستم های قطار سبک (LRT)

5-3- مترو

5-4محیط زیست و حفظ آن در حمل و نقل شهری

5-5- ویژگی های خطوط قطار شهری

5-5-1- ایمنی کامل

5-5-2- حداقل تعمیرات

5-5-3- زیبائی و پاکیزگی بستر خط و سهولت نظافت

5-5-4- حداقل لرزش و سر و صدا

5-6- شرائط محیطی شهرستان تبریز

5-7پارامترهای مهم طراحی خطوط قطار شهری

5-7-1 عرض خطوط

5-7-2 حداقل شعاع قوس افقی

5-7-3 قوسهای قائم Vertical curve

5-7-4 حداکثر شیب و فراز Max gradient

5-7-5 فواصل محوری خطوط Centre to centre track

5-7-6 دور خطوط Superelevation

5-7-7 سرعت

5-7-8 بار محوری Axle load

5-7-9 شیب عرضی ریلها

5-7-10 مشخصات ابعادی سکوها

5-7-10-1- طول سکوها

5-7-10-2- ارتفاع سکوها

5-7-10-4-عرض سکوها

5-11- اندازه قواره خطوط

5-11-1- اندازه قواره خطوط در مسیر روباز Clearance gauge open

5-11-2- اندازه قواره خطوط در مسیر تونل Clearance Gauge in Tonnel

5-12انواع تیپ خطوط قطار شهری

5-12-1- خطوط شهری همسطح AT GRADE TRAK

5-12-2- خطوط شهری زیرزمینی( مترو ) UNDER GROUND

5-12-3 خطوط شهری در ارتفاع ELEVATED TRACK

5-12-4 خطوط با ترافیک مختلط MIXED TRAFFIC

5-12-5خطوط مستقلINDEPENDENT

5-12-6- گزینه پیشنهادی خطوط قطار شهری تبریز

5-13ساختمان خطوط قطار شهری

5-13-3- نقش روسازی خطوط

5-13-4- شرح خطوط با بستر بالاستی Ballasted Track

5-13-5- شرح خطوط با بستر مختلط بالاستی و بتنی

5-13-6- شرح خطوط با بستر بتنی SLAB-TRACK

5-13-7- تیپ های مختلف روسازی خطوط

5-13-7-1- خطوط با پانل های نردبانی روی بستر تراکم یافته زیرسازی

5-13-7-2- خطوط با تراورس چوبی روی بستر بالاستی

5-13-7-3- خطوط با تراورس بتنی روی بستر بالاستی

5-13-7-4- خطوط با بستر بتنی

5-14- ریل

5-15- تراورس

5-15-1- تراورس چوبی

5-15-2- تراورس فلزی

5-15-3- تراورس بتنی

5-16-سیستم اتصال ریل به تراورس (پابند ریل )

5-16-1پابند صلب

5-16-2- پابند ارتجاعی

5-17- اتصال ریل ها

5-18-جوشکاری ریلها

5-19- میراکننده ها

5-20- جذب انرژی ارتعاشی و صدا در خطوط بالاستی

5- 21 سوزنها و نقش آنها

5-22مقایسه فنی و اقتصادی خطوط با بستر بتنی و بالاستی

5-22-1- مزایا و معایب خطوط با بسترهای بتنی

5-22-2- مقایسه اقتصادی بسترهای بتنی و بالاستی

5-23- استانداردهای حمل و نقل ریلی بین شهری

5-25- حداکثر سرعت

5-26- محاسبه مقطع ریل بر اساس بار محوری

.5-27- حجم ترافیک سالیانه (تناژ بار و مسافر سالیانه )

5-28-هزینه تهیه و تدارک ریل برای هر کیلومتر خط

5-29تعریف و نقش تراورس در خط

5-30- فواصل تراورس ها

نتیجه گیری

معرفی موضوع به منظور تحقیقات بعدی

منابع و ماخذ

فهرست اشکال:

شکل 1-1مقادیر اندازه‌گیری شده Q در بخشی از خط بین دو مقطع بالاستی

نمودار درختی تصمیم‌گیری (منبع پروژه استراتژی روسازی SMP-T)

شکل 3-1- خواص فنی و مهندسی انواع خطوط با دال بتنی مورد آزمایش

شکل4-1 خط بالاستی

شکل4-2خط بدون بالاست

شکل4-3سیستم stedefبا تراورس دو قلو

شکل4-4تراورسهای دوقلو در حال تنظیم درون شیار بتنی – و درون بتن غرق می‌شود

شکل4-5 محل میخهای سرکج جهت تنظیم ارتفاعی تراورس

شکل4-6تراورس تکیه‌گاهی دو قلو سیستم رهدا (B 355 W60M-BS)

شکل4-7مقایسه سطح مقطع : سیستم رهدا 2000 در مقایسه با رهدا Sengeberg

شکل4-8سیستم رهدا 2000 روی خاکریز (بدون بربلندی)

سیستم رهدا 2000 روی پلهای بزرگ (بدون بربلندی)

شکل4-9جزییات سیستم رهدا 2000 در تونل (بدون بربلندی)

شکل4-10تراورسهای سوزن در سیستم رهدا 2000

شکل4-11مقطع یک سوزن با استفاده از سیستم رهدا 2000

شکل4-12انتقال بین خط بالاستی و خط بدون بالاست رهدا 2000 روی خاکریز

شکل4-13انتقال بین سیستم رهدا 2000 و یک سوزن

شکل4-14مجموعه خط – خط روی لایه فوقانی بستر بتنی قرار گرفته است

شکل4-15تنظیم تراز هندسی پانلهای خط در عملیات اجرایی سیستم رهدا

شکل4-16 میله‌های تعریض عرض خط (مورد استفاده جهت تنظیم تراز افقی)

شکل4-17 خط نهایی پرداخت شده

شکل4-18مقطع نمونه روسازی خط با دال بتنی زوبلین

شکل4-19المان‌های قاب خط مورد استفاده در دال بتنی مانند ریل مورد استفاده ماشین خط گذار قرار می‌گیرند

شکل4-20 بتن تازه دال پشت روسازه‌ساز لغزشی در حال اجرا می‌باشد

شکل4-21پانلهای حاوی 5 تراورس که درون بتن تازه ویبره می‌شوند.

شکل4-22تراورسهای تازه نصب شده در بتن

شکل4-23سطح بتنی در حال تنظیم تراز و مسطح سازه با ماله دستی

شکل4-24پس از سخت‌شدگی کافی بتن ، قاب‌ها از تراورس جدا می‌شوند و جهت استفاده بعدی آماده می‌شوند

شکل4-25تقویت‌کننده‌های فولادی دال بتنی

شکل4-26مقطعی از یک روسازی دارای بستر سفالتی

شکل4-27روسازی بتن آسفالتی در دست ساخت

شکل4-28دال شناور نصب شده در خط متروی لندن

شکل4-29دال خط شینکانسن

شکل4-30دال عادی خط شینکانسن (A-55C)مورد استفاده در خط شینکانسن هوکوریکو

شکل4-31دال خط مورد استفاده در تونل خط هوکوریکو شینکانسن

شکل4-32زیر انداز الاستیک تکیه گاهی عادی دال خط

شکل4-33تنظیم زیر انداز در زیر دال بتنی

شکل4-34جزییات پابند تیپ 8 که برای خط شینکانسن پیش‌بینی شده است.

شکل4-35ماشین بارگذاری دو جهته مخصوص آزمایش سیستم و فنر پابند

شکل4-36اجرای خط در مسیر شینکانسن

شکل4-37پر نمودن زیر دال خط با استفاده از ملات بتن آسفالتی

شکل4-38دال خط Boglبا پوشش ضد صدای بتن

شکل4-39سیستم دال خط Bogl

شکل4-40اتصال میله‌های طولی فولادی بین دو دال بتنی

شکل4-41جزییات درز پر شده بین دو دال

شکل4-42پابند ریل وسلو DFF 300

شکل4-43پابند اتصال مستقیم روی دال بتنی

شکل4-44مثالی از سازه خط با دال بتنی با سیستم پابند اتصال مستقیم

شکل4-45جزییات سطح مقطع ریل مدفون اجرا شده درون یک شیار

شکل4-46ماشین روسازه ساز لغزشی

شکل4-47مقطعی از روسازی ریل مدفون مورد استفاده در هلند

شکل4-48نصب ریل‌های طویل

شکل4-49قرارگیری ریل‌ها توسط گوه‌های چوبی

شکل4-50حرارت دهی الکتریکی ریل‌ها (17 درجه سانتیگراد)

شکل4-51اجرای ماده مرکب الاستیک درون شیار ریل

شکل4-52خط بتنی پس از تکمیل

شکل4-53دال پوشش داده شده با آسفالت ZOAB جهت کاهش میزان صدای تولیدی

شکل4-54ریل ضد صدای SA 42

شکل4-55نصب تقاطع همسطح Harmelen

شکل4-56میلگردهای تقویتی درون دال مورد استفاده سیستم خط ریل مدفون تراموا

شکل4-57نمایی هنری از سیستم خط عرشه‌ای

شکل4-58خط آزمایشی در روتردام

شکل4-59طراحی اصلاح شده خط با دال و طراحی اولیه

شکل4-60سطوح نمونه تنش هنگام بارگذاری دینامیک در فولاد‌های تقویتی

شکل4-61تنش قابل دسترس جهت خمش دال بتنی

شکل4-62تغییر مکان قائم مجاز در برابر مدول بستر K

شکل4-63تصویری از سیستم خط قابی شکل Cocon

شکل4-64جزییات تراورس Hشکل مورد استفاده در خط Cocon

شکل4-65جزییات ریل قاشقی ، تسمه دو لایه CDM، و پر کننده‌های جان ریل

شکل4-66ریل با تکیه‌گاه پیوسته مورد استفاده توسط Phoenix

شکل4-67نصب پر کننده‌های جان

شکل4-68 قاب خط مونتاژ شده آماده اجرای روسازی آسفالتی

4-69 تصویری از سیستم ونگارد پاندرول

شکل4-70سیستم ونگارد پاندرول نصب شده در خط با دال بتنی

شکل4-71سیستم KES از حین آزمایشات آزمایشگاهی

شکل4-72 سازه خط مدفون با زیر اساس EPS

شکل4-73پخش تنش در سازه ریل مدفون تحت بار استاتیکی 25/11 کیلو نیوتن

شکل4-74تابع پاسخ فرکانس یک خط با ریل مدفون برای 3 زیر اساس متفاوت ، x= 0.25 m

شکل4-75خط شامل پلاک‌های بتنی

دانلود مقاله نگاهی به هنر و ادبیات عاشیق های آذربایجان

اختصاصی از زد فایل دانلود مقاله نگاهی به هنر و ادبیات عاشیق های آذربایجان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان:نگاهی به هنر و ادبیات عاشیق های آذربایجان
فرمت فایل: word(قابل ویرایش)
تعداد صفحات:30

این مقاله در مورد نگاهی به هنر و ادبیات عاشیق های آذربایجان می باشد.

 

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات مقاله نگاهی به هنر و ادبیات عاشیق های آذربایجان

بدین ترتیب درمی یابیم« عاشیق» هنرمندی است آگاه و آشنا به مسایل دینی و احکام شرع، انسانی پاکدامن و مورد احترام و حرمت همه مردم که در غم ها وشادی های آنها شریک است. او همیشه خواهان شادی و جشن و سرور است و جشن ها و عروسی ها بی وجود او رونقی ندار...(ادامه دارد)

شعر عاشیقی:
شعر عاشیقی علیرغم فرم و شکل ساده اش مفاهیم عمیق فلسفی، دینی، انسانی، احساسی ، اجتماعی و گاه بنابر نیاز زمانه و محیط- مفاهیم سیاسی را در خود پرورانده است.این نوع شعر برگرفته از فلسفه نهضت« حروفی گری» است که توسط شاعران مبارز و عارف بزرگ« نعیمی» و به دنبال او« عمادالدین نسیمی» بنیاد نهاده شد.
« دکتر جوادهیئت» پژوهشگر فرهنگ و فولکور آذربایجان ویژگی شعر عاشیقی را به شکل زیر گروه بندی می کند:...(ادامه دارد)

تجنیس(Tajnis ):
دراین نوع شعر قافیه ها از جناس برخوردارند. تجنیس اوج قابلیت و مهارت و استادی عاشیق بشمار میآید در این نوع شعر مفاهیمی عمیق و در عین حال معماگونه بکار گرفته می شود. در تجنیس آنچه بیشتر مدنظر است آرایه های ادبی و صنایع لفظی در شعر است. عاشیق ها در مقابله و رویارویی با همدیگر برای به زانو درآوردن حریف بیشتر به این نوع شعر می پردازند.
اساتید ادبیات عاشیقی چون« خسته قاسیم»،« عاشیق علعسگر»،« عباس نوفارقانلی» « عاشیق قشم» و دیگران در این نوع شعرهایشان عمق دانسته...(ادامه دارد)

دئییشمه(Deyisma ):
«دئییشمه» به نوعی از شعر عاشیقی گفته می شود که به شکل سئوال و جواب یا گفتگو و مناظره باشد. در این شعر مهارت، علم و استعداد عاشیق ها محک زده می شود. در مجالس بزرگ و در مقابل تعداد زیادی از مردم عاشیق ها به مناظره می پردازند. در ابتدای کار عاشیق ها شرط می بندند که طرف بازنده، سازش را تحویل داده و حتی دیگر به عاشیقی نپردازد....(ادامه دارد)

بخشی از فهرست مطالب مقاله نگاهی به هنر و ادبیات عاشیق های آذربایجان

 عاشیق کیست؟
 موسیقی عاشیقی:
 داستانهای عاشیقی:
 شعر عاشیقی:
انواع شعر عاشیقی
قوشما(QOSMA )
تجنیس(Tajnis ):
اوستادنامه(USTADNAMA ):
دئییشمه(Deyisma ):
خسته قاسیم:
لزگی احمد:
دیوانی(Divani ):
 تصنیف(Tasnif  ):
...(ادامه دارد)

دانلود تحقیق نگاهی به هنر و ادبیات عاشیق های آذربایجان

اختصاصی از زد فایل دانلود تحقیق نگاهی به هنر و ادبیات عاشیق های آذربایجان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله زیر به بررسی هنر عاشیق ها بعنوان پر ارج ترین و غنی ترین شاخه ادبیات شفاهی آذربایجان می پردازد.

 نویسنده د رابتدا به اتیمولوژی کلمه عاشیق و اسامی مختلفف آن در میان اقوام ترک زبان اشاره می نماید و پس از آن هنر عاشیق ها را از منظر موسیقی به عنوان بخش محوری این هنر و داستان های عاشیقی را در شکل منظم و نثر بررسی می کند و پس از مقدمات به شعرها عاشیقی و ویزگی های آن می پردازد و انواع این شعر را مفصلاً معرفی می نماید.

 عاشیق کیست؟

 بسیاری« عاشیق« را شکل آذربایجانی«عاشق»  عربی می دانند که در لهجه آذربایجانی به شکل« عاشیق» گفته می شود. اما« محمدحسن تهماسب» عقیده دارد: ریشه« عاشیق»( آشیق) واژه« آش» است که دیگر در ترکی امروزین بکار نمی رود. مصدر آشیلاماق(Asilamag ) به معنی تلقین کردن از همین ریشه هنور هم مورد استفاده قرار می گیرد.»( افندیف، 1992، ص 237)

این پژوهشکر فولکور آذربایجان معتقد است:« کلمه« آشوله»(Asula ) در زبان ترکی ازبکی به مفهوم ترانه و آهنگ است و« آشوله چی»(Asulaci ) به معنای خواندنده با واژه عاشیق( آشیق) از یک ریشه هستند.» ( افندیف، 1992، ص 237)

عاشیق ها در طول تاریخ به اسامی مختلفی چون« وارساق»(Varsag )« ایشیق»(isig ) « اوزان»(ozan ) و« نشاق»(Nasag ) شناخته می شده اند. بعضی از محققین فولکور ملل ترک به این نتیجه رسید ه اند که« عاشیق» برگرفته از کلمه ترکی« ایشیق»(isig ) به مفهوم نور و روشنایی است در داستالن پهلوانی« کوراوغلو» که یکی از داستانهای مهم ادبیات عاشیقی به شمار می رود آمده است.

کوراغلو دئر من عاشیقام

کوراغلو می گوید: من عاشیقم

عاشیق دئیلم،ایشیقام

عاشیق نه که ایشیق( نور و روشنایی ام

عاشیق در میان اقوام مختلف ترک زبان به عناوین مختلف و اسامی مختلفی نامیده می شوند.در ترکمن صحرا و جمهوری ترکمنستان« باغشی»(Bagsi ) و در ازبکستان« باخشی»(Baxsi )« بخشی»(Baxsi) .« جیرچی»(jirci ) در ترکیه، آذربایجان و ایران« عاشیق»(Asig ) نامیده می شود.

 درهر صورت عاشیق هنرمندی است که شعر می گوید. آهنگ می سازد، مینوازد، و میخواند. عاشیق ها در میان اجدا آذربایجانی های امروزی یعنی« اوغوز» ها ارج و منزلتی به سزا داشته اند.« اوغوزها»« قوپوز»(Qopus ) – سلف« ساز»(saz ) امروزین آذربایجانی حرمت می نهاده اند. آنچنان که اگر کسی در حالی که «قوپوز» در دستداشته، خطایی در خور مرگ سر می زد به احترام« قوپوز» از او درمی گذشتند. در داستان دهم کتاب«دده قورقود» برادرش را خفته می یابد و« قوپوز»ا و را از بالینش برمی دارد.« سغرق» بیدار می شود و میخواهد برادر را با شمشیر از پای درآورد( دو برادر بیشتر همدیگر را ندیده اند) ولی چون« قوپوز» را درست او می بیند، می گوید« من تو را نمی کشم، چرا که این بی احترامی به« قوپوز» «دده قورقود» است. اگر«قوپوز» در دستت نبود با شمشیر دو نیمه ات می کردم.»

وقتی« ساز» رااز آن حریم و حرمت باشد، پیداست که« عاشیق» نیز منزلتی خاص در بین مردم خواهد داشت.»( محمدی، 1376، ص 66)

عاشیق ها به گواهی آثار و گفته هایشان از آگاه ترین و عالم ترین مردمان روزگار  خود بوده و هستند برخی از آنها به زبانهای عربی و فارسی نیز تسلط کافی داشته و از این زبانها در اشعار خود به کرات استفاده کرده اند. « عاشیق علعسگر» یکی از استادان هنر عاشیقی، عاشیقی را چنین معرفی می کند:

شامل 30 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود تحقیق نگاهی به وظایف سردفتران

اختصاصی از زد فایل دانلود تحقیق نگاهی به وظایف سردفتران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفخلت : 38 صفحه       -      

قالب بندی :  word       

آنچه می‌خوانید از جمله وظایف سردفتران اسناد رسمی است در ارتباط با نحوه دریافت و پرداخت مال‌الاجاره و اماکن مورد اجاره از طرف مستأجر به موجر در مواردی که موجر از دریافت مال‌الاجاره امتناع می‌کند.

صندوق ثبت

ودیعه، عقدی است که به موجب آن یک نفر مال خود را به دیگری می‌سپارد برای اینکه آن را مجانا نگهدارد. ودیعه‌گذار را مودع و ودیعه‌گیر را مستودع یا امین می‌گویند (ماده 607 قانون مدنی). سپرده نیز با ودیعه مترادف است و همان معنای ودیعه را می‌دهد و ودیعه‌گیر را ودیع و ودیعه‌گذار را مدعی گویند.

در قانون ثبت مصوب 26 اسفند ماه 1310 شمسی، قانون‌گذار در مواد 75 الی 80 قانون ثبت، مرجعی قانونی و مطمئن را برای اشخاصی که قصد دارند، اسناد خود را به امانت بگذارند و نیز نحوه نگهداری و استرداد آن معین نموده‌است.

ماده 75 قانون ثبت مقرر می‌دارد: «هر کس بخواهد سند خود را در اداره ثبت اسناد امانت گذارد، باید آن را در پاکت یا لفافه دیگری که لاک مهر شده‌باشد، گذاشته و شخصا روی پاکت تاریخ تسلیم امانت را با حروف در حضور مسئول دفتر قید کند و در صورتی که نتواند بنویسد، باید تاریخ مزبور را روی لفافه یا پاکت نوشته و مهر کند».

ماده 76 وظیفه مسئول دفتر را در نحوه قبول امانت، ماده 77 اختیارات امانت‌گذاران و مواد 79 و 80 قانون مزبور، نحوه و ترتیب استرداد اسناد را معین می‌کند. در مواد یادشده، چیزی درباره «صندوق ثبت» نوشته نشده‌است، ولی در واقع زیربنا و ساختار صندوق ثبت، مواد مذکور بوده‌است.

وقتی موجر مال‌الاجاره را نمی‌دهد

صندوق ثبت

ودیعه، عقدی است که به موجب آن یک نفر مال خود را به دیگری می‌سپارد برای اینکه آن را مجانا نگهدارد. ودیعه‌گذار را مودع و ودیعه‌گیر را مستودع یا امین می‌گویند (ماده 607 قانون مدنی). سپرده نیز با ودیعه مترادف است و همان معنای ودیعه را می‌دهد و ودیعه‌گیر را ودیع و ودیعه‌گذار را مدعی گویند.

در قانون ثبت مصوب 26 اسفند ماه 1310 شمسی، قانون‌گذار در مواد 75 الی 80 قانون ثبت، مرجعی قانونی و مطمئن را برای اشخاصی که قصد دارند، اسناد خود را به امانت بگذارند و نیز نحوه نگهداری و استرداد آن معین نموده‌است.

ماده 75 قانون ثبت مقرر می‌دارد: «هر کس بخواهد سند خود را در اداره ثبت اسناد امانت گذارد، باید آن را در پاکت یا لفافه دیگری که لاک مهر شده‌باشد، گذاشته و شخصا روی پاکت تاریخ تسلیم امانت را با حروف در حضور مسئول دفتر قید کند و در صورتی که نتواند بنویسد، باید تاریخ مزبور را روی لفافه یا پاکت نوشته و مهر کند».

ماده 76 وظیفه مسئول دفتر را در نحوه قبول امانت، ماده 77 اختیارات امانت‌گذاران و مواد 79 و 80 قانون مزبور، نحوه و ترتیب استرداد اسناد را معین می‌کند. در مواد یادشده، چیزی درباره «صندوق ثبت» نوشته نشده‌است، ولی در واقع زیربنا و ساختار صندوق ثبت، مواد مذکور بوده‌است.

ماده 11 آیین‌نامه دفاتر اسناد رسمی مصوب 15 خرداد 1316 اشاره به صندوق ثبت نموده‌است. در این ماده مقرر شد: «هر کس بخواهد تودیع نماید، تا دویست ریال را در مقابل رسمی نزد نماینده دفتر اسناد رسمی (چنانچه دارای نماینده باشد) و الا نزد سردفتر تودیع نموده و بیش از مبلغ مذکور را باید به صندوق ثبت محل سپرده و در مقابل رسید به سردفتر اسناد رسمی تسلیم نماید».

در هر دو مورد فوق، دفتر اسناد رسمی مکلف است در ظرف دو روز مراتب را به اداره ثبت محل اطلاع دهد تا اداره ثبت تودیع و به‌وسیله اخطار به طرف ابلاغ کند.

ماده 12 آیین‌نامه مقرر می‌کند: «در دفتر اسناد رسمی وجه تودیع‌شده، در دفتر مخصوص در موقعی که قبض وجه تودیع‌شده به صاحب آن رد شده و در ستون مربوطه دفتر که به او تسلیم شده‌است، رسید اخذ».

در واقع خمیر مایه ساختار صندوق ثبت موارد فوق الذکر بود. بعدا در تنظیم قوانین و آئین نامه های مختلف هر جا که بحث قانون مستلزم تودیع وجهی از طرف اشخاص حقیقی یا حقوقی بوده، ودیعه گر آن را صندوق ثبت نموده اند که ذیلا به بعضی از موارد آن اشاره می شود :

در قانون روابط مالک و مستأجر مصوب 10/3/139 کمیسیون مشترک دادگستری مجلسین.

ماده چهار قانون روابط مالک و مستأجر مقرر می دارد : ((در صورت امتناع موجر یا نماینده قانونی او از دریافت مال الاجاره، مستأجر مکلف است به منظور جلوگیری از تخلیه ظرف همان مدت، مال الاجاره را با رعایت بند 7 و 8 در صندوق ثبت سپرده و قبض رسید آن را به دفتر خانه تنظیم کننده اجاره نامه تسلیم و رسید دریافت دارد)). با تنظیم این قانون حجم سپرده های صندوق ثبت به شدت افزایش یافت تاحدی که سازمان ثبت اسناد و املاک که در آن زمان (ثبت کل نامیده می شود) ناگزیر به تشکیل دایره ای تحت عنوان دایره سپرده های اشخاص در تهران گردید و بعدا در اجرای طرح طبقه بندی مشاغل سازمان ثبت اسناد و املاک کشور (مهرماه 1352) دایره سپرده های اشخاص به اداره سپرده تبدیل گردید که این اداره سپرده، بار بخش مهمی از صندوق ثبت را به دوش می کشید و یا به عبارت دیگر اداره سپرده های اشخاص بخشی از صندوق ثبت در تهران  بوده و در شهرستان ها دایره حسابداری و امور مالی هر اداره ثبت و دفاتر اسناد رسمی ساختار صندق ثبت را کامل می نمودند.

در سال 1355 برای امکان اجرای سیستم پرداخت مال الاجاره به بانک و تحقق نظر سازمان ثبت در امر مذکور با توافقی که با بانک ملی به عمل آمد، بانک ملی ایران در کلیه شعب خود در مرکز و شهرستانها حساب مخصوصی به نام حساب سپرده موقت افتتاح و دستور العمل لازم نیز صادر نمود که به منظور رفاه حال مراجعین، دفاتر اسناد رسمی کوشش نمایند حتی المقدور بستانکاران اسناد رسمی را مکلف به افتتاح و اعلام شماره حساب بانکی خود بنمایند تا برای بدهکاران تسهیلات لازم فراهم باشد و در مورد اسنادی که قبلا تنظیم شده و شماره حساب بانکی در آن قید نشده و یا بستانکاران از اعلام شماره حساب بانکی خودداری می نمایند، مقرر گردید : بدهکار برای بار اول به دفتر خانه محل تنظیم سند و در مورد اسناد عادی اجاره به نزدیکترین دفتر خانه محل وقوع ملک مراجعه و دفتر اسناد رسمی برای احراز هویت و مالکیت بستانکار طبق فرم مخصوصی معرفی نامه ای به عنوان بانک ملی به بدهکار تسلیم نماید و بدهکار باستناد معرفی نامه مزبور به بانک مراجعه و بدهی خود را به حساب سپرده موقت مخصوصی واریز و یک نسخه از فیش مربوطه را به دفتر خانه تسلیم تا برابر مقررات به بستانکار ابلاغ نماید.

دانلود مقاله نگاهی به زندگی فروغ ،از بودن تا شدن

اختصاصی از زد فایل دانلود مقاله نگاهی به زندگی فروغ ،از بودن تا شدن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مانایی و پایداری هر شاعر وابسته به ملزومات خاصی است، که یکی از آنها حرکت و پویایی شاعر از بدو فعالیت تا نهایت می باشد.از آنجائیکه شعر راستین حاصل جوشش و الهام درونی است و تجلی آن به دست شاعربر روی کاغذ در واقع مؤید روشن تعریف کروچه از هنر است.میتوان گفت که در خلق یک اثر هنری که می تواند شعر یا نقاشی و... باشد. یگانگی و تزویج برون و درون خالق آن مهمترین عامل در راه توفیق اثر می باشد.این نکته وقتی زیباتر جلوه خواهد کرد که این یگانگی همزمان و منطبق بر یک خط پویا و رو به جلو باشد تا روح جستجوگر هنرمند را از افتادن در دام ثبات رهایی بخشد و او را در یافتن حرفها و راههای تازه یاری کند.گواینکه هر انسانی دارای جهان بینی خاص خودش می باشد و اصولا معرفتی که یک هنرمند علی الخصوص یک شاعر نسبت به دنیای اطرافش پیدا می کند وتعهدی که نسبت به جامعه در قبال هنرش احساس میکند موثرترین فاکتور در ساختن شخصیت و هویت اندیشه و قلم او خواهد بود شاعران و هنرمندانی که توانسته اند مرزهای سنت را بشکافند و سرزمین نوآوری و تجدد را فتح کنند همواره به اصل حرکت اعتقاد داشته اند ایشان دریافته اند که هرگونه خرق عادت و ابداع موثر در درجه اول به کوشش شاعر برای مطالعه و تحقیق و وسعت دید او نیاز دارد.اگر نیما در آغاز حرکت بیرونی از یوش به تهران نمی آمد و دعوی شعر نو را به گوش همگان نمی رساند چه بسا که امروز حتی نامی هم از او به گوش ما نمی رسید .پس گام اول را می بایستی برای شکستن چهارچوب های بیرونی محاط کننده برداشت و گام بعدی را برای هماهنگ و همساز کردن بیرون با درون

تطبیق تفکر و اندیشه و روح با آموزه ها و برداشت هایی که حاصل جهان بینی و معرفت شناختی جامعه و دنیا است در واقع شاعر راستین به دنبال کشف و یافتن روابطی است که هنوز چراغ اندیشه و تخیل دیگری بر آن نتابیده تا آنها را با خمیر مایه و استعدادی که دارد شکل دهد و چون هر شاعر کیفیات روحی و حالات ذهنی خاص خود دارد که حاصل و برآیند مراحل مختلف زندگی و رشد و تکامل فکری و عاطفی و تربیت خانوادگی و اجتماعی اوست به روشنی می توان خط پیشرفت و حرکت را در بررسی تمام آثارش یافت و از دیگران متمایز کرد.فروغ فرخزاد نمونه بارز یک شاعر راستین است .فروغ در ابتدا فقط بوداما خودش را پرورش داد رشد کرد و مبارزه کرد تا فروغ شد.فروغی که خود را دست وپا بسته واسیرمی دید با گذشتن و جستن از دیوار و عصیان در برابرزبان دست و پاگیری که زبان خودش نبود دوباره متولد شد و به ایمان رسید و ایمان نقطه تمام شدن است نقطه رسیدن و بلوغ . ایمان به سردی یک فصل

در این مقاله سعی شده تا حرکت پویا و قابل تطبیق را در ساختار بیرونی و درونی شعر فروغ مورد بررسی قرارگیرد و تأ ثیرات متقابل اجتماع بر اندیشه و بلوغ شاعر و شعر او شناخته شود.
از فروغ فرخزاد پنج مجموعه شعر در اختیار است .اسیر، دیوار، عصیان، تولدی دیگرو ایمان بیاوریم به آغاز فصل سرد.

اگر بخواهیم بافت اندیشه فروغ را در این پنج اثر بشکافیم و ردپای فروغ جوان (از نظر سن شناسنامه ای و سن شاعری) تا فروغ بالغ(به گفته خودش سی سالگی) را دنبال کنیم با سه مرحله و پله مواجه می شویم مرحله اول شامل کتابهای اسیر ،دیوار و عصیان است. مرحله دوم نیمه ابتدایی کتاب تولدی دیگر است و دوره سوم نیمه پایانی تولدی دیگربه همراه ایمان بیاوریم به آغاز فصل سرد را شامل می شود.البته نباید از این موضوع غافل ماند که روح اسا ساً شاعرانه ای که فروغ داشت هیچگاه از هویت جستجوگر و کنکاش کننده خود در هیچ یک از این سه مرحله دور نشد. هرکدام از مجموعه های اسیر،دیوارو عصیان به ترتیب در سال های 1331،1336،1338 به دست چاپ سپرده شده اند .ما در این مرحله از شاعری فروغ با افکار و گفتار یک جوان 18 تا 25 ساله برخورد می کنیم .تمام تجربیات و گاه کشف های کلامی حاکی از دنیای محدود و پر از بن بستی است که نتیجه آن نوشته شدن یک سری اشعار نه چندان قوی وپرمایه است زندگی و سرگذشت او نیز همانطور که خودش گفته همچون همگان است که یک سری اتفاقات ثابت و قراردادی را تجربه می کنند «مثل توی حوض افتادن دوره بچگی یا مثلاً تقلب کردن دوره مدرسه ، عاشق شدن دوره جوانی ، عروسی کردن،از این جور چیزها دیگر»

شامل 17 صفحه فایل word قابل ویرایش