گزارش کارآموزی رشته مکانیک تعمیرگاه آفتاب

اختصاصی از زد فایل گزارش کارآموزی رشته مکانیک تعمیرگاه آفتاب دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک تعمیرگاه  آفتاب بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 33

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

کنترل یونیت موتور (ECU) سیستم سوخت رسانی و جرقه :  

این دستگاه عملکرد خود را بر مبنای بسسیاری از اطلاعاتی که از سنسورهای مختلف دریافت می دارد تنظیم می کند و عملیات های زیر را تحت کنترل قرار می دهد . محاسبه زمان و مراحل تنظیم پاشش : - با تصحیح برنامه  - خود انطباقی - موقعیت استارت زدن - تصحیح ارتفاع ( ارتفاع محل کارکرد خودرو ) - قطع سوخت هنگام کاهش سرعت و اتصال مجدد - تصحیح ولتاژ باتری - تصحیح شرایط گذرا محاسبه زمان جرقه در کویل دوبل : - با تصحیح برنامه - تصحیح دینامیکی - کنترل ولتاژ کویل عملکرد کنترل کننده های کمکی : - پمپ بنزین برقی - کمپرسور کولر ( سیستم تهویه ) - لامپ عیب یاب سیستم سوخت رسانی و جرقه - سرعت سنج - محدوده سرعت موتور استپ موتور در وضعیت های زیر عمل می کند : - در مرحله راه اندازی - در دور آرام - کنترل کردن شرایط گذرا - بعد از خاموش کردن موتور ، ولتاژ به مدت 4 تا 5 ثانیه به استپ موتور داده می شود.   سنسور فشار مانیفولد هوای ورودی : این سنسور بطور مداوم فشار درونی مانیفولد هوای ورودی را اندازه گیری میکند و از نوع پیزو الکتریک می باشد . ( یعنی با تغییرات فشار ، مقدار مقاومت الکتریکی آن تغییر می کند ) ولتاژ مثبت 5 ولت بوسیله ECU به این سنسور اعمال می شود و این سنسور به ازای هر فشاری ، یک ولتاژ متناسب به ECU بر می گرداند . این اطلاعات به ECU  اجازه می دهد تا جریان تزریق را متناسب با وضعیت های مختلف موتور ، و با ارتفاعات مختلف وفق دهد .  همچنین این اطلاعات برای تغییر آوانس های زمان جرقه به کار می رود . تصحیح ارتفاع : مقدار مکش هوا در موتور نسبت به فشار اتمسفر تغییر می کند و همچنین فشار اتمسفر به ارتفاع محل کارکرد خودرو بستگی دارد . سنسور فشار ، در داخل مانیفولد هوا قرار دارد که تغییرات را محاسبه کرده و به تناسب آن زمان کنترل پاشش را تنظیم می نماید و بر اساس این تنظیم بنزین تزریق می کند . این اندازه گیری هنگامی صورت می گیرد که موتور روشن و تحت بار زیاد و در دور کم می باشد . سنسور فشار مانیفولد هوای ورودی ( 1312 ) در حالت سوئیچ باز و موتور روشن در حال کار می باشد و اطلاعات فشار هوای ورودی را به ECU (1320) می دهد . این سنسور با 5VDC کار می کند و این ولتاژ را از طریق پایه 14 و سیم شماره 1355 از  ECU ( 1320 ) دریافت می کند .            سنسور دور موتور : سنسور دور موتور شامل یک پیچ است که دور یک هسته مغناطیسی پیچیده شده است . هنگامی که دنده های فلایویل در مقابل این سنسور قرار می گیرند ، تغییراتی در میدان مغناطیسی حاصل شده و باعث تولید یک ولتاژ متناوب a. .c  می شود ، مه فرکانس و دامنه این ولتاژ متناسب با دور موتور RPM می باشد . سنسور دور موتور روی پوسته کلاچ نصب شده که در برابر 60 دنده فلایویل قرار دارد . دو عدد از دنده‌های فلایویل برای تشخیص TDC حذف شده اند . این سنسور دور موتور را حس می کند و یک سیگنال سینوسی مطابق با دور فلایویل به ECU  از طریق سیم های 132 و 133 ارسال می کند و از طریق همین سنسور ECU متوجه روشن شدن موتور می شود ، لازم بذکر است که سیم های 133 و 132 دارای شیلد منفی ( بدنه ) می‌باشند تا روی سیگنال ارسالی به ECU نویز نیافتد . این سنسور در زمان موتور روشن کار می کند که از این سنسور برای محاسبه زمان های احتراق استفاده می شود.