دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:136
پیشگفتار
کشش الکتریکی
1-1) تعیین مشخصات حرکتی قطار
1-1-1) نیروی محرک قطار
1-1-2) نیروی مقاوم قطار ( Train Resistance )
1-1-3) نیروی ترمز گیری قطار
1-1-4) محاسبه منحی سرعت بر حسب زمان
1-2-2) عملکرد موازی
1-2-3) نوسانهای ولتاژ
1-2-4)محدودیت وزن وحجم
موتورهای تراکشن جریان مستقیم
تاریخچه سیستم های حمل و نقل الکتریکی DC
2-2) موتور جریان مستقیم با تحریک موازی
2-3) موتورهای جریان مستقیم با تحریک مجزا
2-3-3) کنترل ماشین جریان مستقیم با تحریک مجزا درحالت ژنراتوری
2-4) موتور جریان مستقیم با تحریک سری
2-4-1) معادلات ماشین جریان مستقیم با تحریک سری
2-4-2) کنترل ماشین جریان مستقیم با تحریک سری در حالت موتوری
2-4-3) کنترل ماشین جریان مستقیم با تحریک سری در حالت ژنراتوری
مدارهای کنترل سیستم های تراکشنن جریان مستقیم
3-1) موتور جریان مستقیم تحریک سری با کنترل مقاومتی
3-2) موتور جریان مستقیم تحریک سری با کنترل چاپر یک ربعی
3-3) موتور جریان مستقیم تحریک سری با کنترل چاپر دو ربعی
3-4) موتور جریان مستقیم تحریک سری با کنترل چاپر ترکیبی
3-5) موتور جریان مستقیم موازی با کنترل چاپر چهار ناحیه ای
3-6) نتیجه گیری
ملاحظات کاربردی در سیستم های
تراکشن القایی
5-1) کلیات طراحی موتور و اینورتر در سیستم های تراکشن
5-2) طراحی موتور القایی برای کاربردهای تراکشن
5-2-1) مشخصه های الکترومغناطیسی (Electromagnetic Characteristic)
5-2-2) معیار طراحی موتور
5-2-3) سوئیچینگ تغذیه
5-3) فاکتورهای احیا کنندگی (Regeneration Factors)
5-4) بررسی نمونه عملی
5-4-1) نیازهای عملکردی
5-4-2) نیازهای ترمزی
5-4-3) طراحی الکتریکی
5-4-4) نوسان های گشتاور
درایوهای تراکشن اینورتری پیشرفته و کنترل آنها
6-1) سیر تکامل درایو AC در سیستم های تراکشن
6-2) درایوهای تراکشن موتور القایی
6-2-1) چاپر (DC Chopper )DC
6-2-2) درایوهای تراکشن اینورتر منبع جریان تغذیة DC
6-2-2-1) ترمز احیاء کننده در درایوهای اینورتر منبع جریان
6-2-3) درایوهای تراکشن اینورتر منبع ولتاژ تغذیه DC
6-2-3-2) درایوهای تراکشن اینورتر دوسطحی
6-2-3-3) درایوهای تراکشن اینورتر سه سطحی
6-2-4) درایوهای تراکشن VSI تغذیه AC مبدل پالس
6-2-5) سیستم نیرو محرکة توان بالای لوکوموتیو BR120
6-2-6) بررسی انواع روش های PWM
6-2-6-2) PWM سینوسی (Sinusoidal PWM)
6-2-6-3) PWMبا کنترل جریان
مقایسه سیستم های محرک انواع لوکوموتیو و انتخاب سیستم مناسب برای حمل و نقل ریلی
پیشگفتار
در گذشته بیشتر ماشین های حمل و نقل از ولتاژ DC ثابت ریل سوم بوسیله درایوهای DC تغذیه
می شدند. موتورها بوسیله کنترل کننده های نوع مقاومتی، که شتاب لازم را برای ماشین فراهم
می کردند، کنترل می شدند. این سیستم ها همچنین شامل ترمز دینامیکی برای کم کردن شتاب و شامل سیستم های ترمز سایشی جهت پشتیبانی یا تکمیل سیستم های ترمز دینامیکی می باشند.
ولی امروزه الکترونیک قدرت عامل عمده در بهبود سیستم های محرکه پیشرفته شده است. وجود عناصر نیمه هادی و تولید اینورترها باعث کاهش هزینه های راهبری شده اند. گام اول جایگزینی کنتاکتورها با مقاومت ها و بوسیله یکسو کننده های کنترل شده و چاپرهای DC جهت کنترل توان موتورهای DC بوده است. در گام دوم کاربرد موتورهای قفس سنجابی با پیشرفت اینورترهای با ولتاژ و فرکانس متغیر (VVVF) ممکن شده است. حتی در این زمینه، راه آهن به عنوان پیشگام در سیستم های الکترونیک قدرت شناخته شده است.
سیستم محرکه AC درجه بالایی از ترمز احیا کننده را با مقدار بسیار کم تجهیزات ایجاد می کند. مقدار توان احیا شده به فاکتورهای زیادی از جمله مکان ایستگاه و شدت ترافیک بستگی دارد. مطالعات رایانه ای نشان داده اند که احیای توان در سیستم های محرکه AC ، 40 تا 50 درصد در مقایسه با ماشین های معادل که با کنترل کننده های مقاومتی و ترمز دینامیکی کار می کنند بیشتر می باشد.
در نتیجه در حال حاضر اهداف طراحان، سازندگان و استفاده کنندگان سیستم های تراکشن الکتریکی بر اساس قابلیت اطمینان حداکثر، دسترسی آسان، حداقل سرویس و نگهداری و ... همگی با لوکوموتیوهای مدرن با تراکشن القایی تحقق یافته است. در واقع رسیدن به این هدف ناشی از موارد زیر می باشد
الف) امکان استفاده از موتورهای تراکشن القایی ساده و محکم.
ب) الکترونیک قدرت و کنورترهای مدرن .
پ) کنترل و نظارت میکروپروسسوری قوی و خیلی سریع.
این پایان نامه به بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی می پردازد.
امید است گردآوری این مجموعه سرآغاز مطالعات و تحقیقات بیشتر در این زمینه گردد.
