مقاله محاسبه بازده خصوصی سرمایه انسانی در ایران

اختصاصی از زد فایل مقاله محاسبه بازده خصوصی سرمایه انسانی در ایران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سؤالاتی که امروزه برای افراد جامعه بویژه جوانان درسن کار وبخصوص جویای کار مطرح است اینست که آیا دنبال آموزش بیشترباشند و یا سعی کنند جذب بازارکار شوند. ویا اینکه تلاش کنند جذب بخش خصوصی شوند و یا دولتی و ……. .

     درحقیقت آنها بدنبال کسب درآمد بیشتردرطول دوره کاری خود می‌باشند وبنابراین باید بررسی شود که چه عواملی براین درآمدها مؤثراست و یا اینکه ساختار درآمدهای کاری (دستمزدها) چگونه است؟

     برای تحلیل عوامل مؤثر بردرآمدهای کاری از ابزار مرسوم ومتداول و درعین حال مهم «توابع درآمدی» (Earning Function) استفاده می‌شود. دراین توابع عوامل مهم مؤثر بردرآمدها موردبحث و تجزیه وتحلیل قرارخواهند گرفت وازآن جمله است آموزش و تجربه که درادبیات امروزی رشد اقتصادی و توابع درآمدی ازآنها به‌عنوان سرمایه انسانی یاد می‌شود.

     ازآنجا که یکی ازعوامل بسیارتأثیرگذار درتحلیلهای سرمایه‌گذاری آموزشی، سرمایه انسانی می‌باشد لذا اندک صحبتی ازسرمایه انسانی نیز ضروری به‌نظر می‌رسد.

     سرمایه انسانی که عبارتست از نهادینه شدن دانش درانسان و هم‌چنین ابعاد مختلفی نظیر آموزش، بهداشت، تجربه و… را دربرمی‌گیرد از دو بُعد قابل بررسی است. نقش سرمایه انسانی دررشد اقتصادی بُعد کلان آن می‌باشد. دربازده خصوصی آموزش (بُعدخرد)، جنبه درآمدی مورد بحث قرار می‌گیرد و دراین موارد از توابع درآمدی که ابزار متداول این بررسی می‌باشد، استفاده می‌کنند. درحقیقت توابع درآمدی یک ابزار ساده و درعین حال انعطاف‌پذیر برای تحلیل سرمایه‌گذاری در آموزش می‌باشد.

     برخلاف کارهای انجام شده توسط شولتز، دنیسون و گریلیچز که تئوری سرمایه انسانی را در بهره‌وری و رشد اقتصادی بکار بردند (بُعد کلان)، افرادی نظیر ژاکوب مینسر، گری بکر و پیروانش یک تئوری عمومی ارائه دادند که تمرکزش برارتباط بین سرمایه انسانی و درآمد نیروی کاربود (بُعد خرد).

     مینسر و بکر طی بیست سال هزینه های قابل ملاحظه سرمایه‌گذاری برفرد را معلوم کردند (شامل هزینه زمان)، سرمایه‌گذاری‌های مدرسه ای و بعدازمدرسه ای را تحلیل کردند، قوانین بهینه یابی انتخاب اینچنین سرمایه‌گذاری را فرمولبندی کرده و نهایتاً ارتباط بین دستمزدها و شقوق متفاوت سن، شغل (حرفه) و آموزش را تخمین زدند که درحقیقت جنبه مهم مورد بحث این مقاله نیز انجام این تخمین وتحلیل آن می‌باشد

این مقاله به صورت  ورد (docx ) می باشد و تعداد صفحات آن 27صفحه  آماده پرینت می باشد

چیزی که این مقالات را متمایز کرده است آماده پرینت بودن مقالات می باشد تا خریدار از خرید خود راضی باشد

مقالات را با ورژن  office2010  به بالا بازکنید

سیستم های تعلیق و شبیه سازی سیستم تعلیق غیر فعال

اختصاصی از زد فایل سیستم های تعلیق و شبیه سازی سیستم تعلیق غیر فعال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع :

پایان نامه بررسی سیستم های تعلیق و شبیه سازی سیستم تعلیق غیر فعال (پژو ۴۰۵ ) بوسیله نرم افزار MATLAB

( فایل word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۱۲۹

چکیده:
هدف اصلی این پروژه بررسی سیستمهای تعلیق و تحلیل اثرات ارتعاشات بر روی سیستم غیر فعال است.
که در ابتدا سعی شده است نگاهی گذرا بر انواع سیستمهای تعلیق از نظر فعال یا غیر فعال بودن داشته باشیم.بعد از آن در این پروژه تحلیل اثرات ارتعاشات بر روی سیستم تعلیق خودروی پژو ۴۰۵ مورد بررسی قرارگرفته است، که همانگونه که مشاهده می شود به پارامترهای مختلفی مانند ضرایب سیستم تعلیق ، ناهمواری های جاده و موقعیت صندلی راننده وابسته است . این پروژه نیازمند بسط یک مدل ریاضی برای شبیه سازی رفتار دینامیکی یک خودرو سه بعدی است .در این پروژه برای شبیه سازی از کامپیوتر و برنامه MATLAB استفاده شده است ، بنابراین بخشی از انجام و نوشتن این پروژه شامل فهم مقدماتی این نرم افزار می باشد .
برای به دست آوردن معادلات دیفرانسیل حرکت ، یک خودرو سه بعدی با ۷ درجه آزادی ، از معادلات نیوتن- اولر استفاده شده است .
شبیه سازی به وسیله مدلسازی بلوک دیاگرام فضای حالت انجام شده است، که نمودارهای جابجایی و سرعت شاسی و اجزاء سیستم تعلیق ، و نیز انحرافات زاویه ای شاسی بدست آمده است.

فهرست

فصل اول: بررسی سیستم تعلیق
دسته بندی سیستم های تعلیق
سیستم های تعلیق یکپارچه
سیستم تعلیق هاچکیس
سیستم تعلیق چهار میله ای
سیستم تعلیق دودیون
سیستم های تعلیق مستقل
سیستم تعلیق بازوهای پیرو
سیستم تعلیق طبق دار دوبل
سیستم تعلیق مک فرسون
سیستم تعلیق چند میله ای
سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب
سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب
سیستم های تعلیق نیمه مستقل
سیستم تعلیق میله پیچشی
سیستم تعلیق محور آونگی
سیستم های تعلیق غیر فعال
سیستم های تعلیق نیمه فعال
زیر بخش های سیستم تعلیق نیمه فعال
لرزه گیر ناپیوسته
لرزه گیر پیوسته
لرزه گیر مغناطیسی
سیستم های تعلیق فعال
هیدروپنوماتیک
سیستم تعلیق هیدراکتیو
سیستم تعلیق هیدراکتیو ۲
سیستم تعلیق هیدراکتیو ۳
سیستم تعلیق کنترل پویای بدنه(ABC)

فصل دوم: آشنایی با نرم افزار MATLAB
آشنایی با نرم افزارMATLAB
چرا ازMATLAB استفاده می کنیم؟
پنجره های MATLAB
ماتریس ها
ماتریس های تعریف شده در MATLAB
چگونه برنامه بنویسیم ؟
حلقه های مورد استفاده در برنامه نویسی
آشنایی با Simulink
آشنایی مقدماتی طریقه استفاده از Simulink
ساختار یک بلوک دیاگرام
مراحل مورد نیاز برای شبیه سازی یک سیستم
حل معادلات دیفرانسیل معمولی
مدلسازی بوسیله فضای حالت

فصل سوم: بررسی مدل های مختلف سواری
مقدمه ای بر سیستم تعلیق
درجات آزادی خودرو
بررسی مدل های خوش سواری خودرو
مدل ربع خودرو
یک درجه آزادی
دو درجه آزادی
مدل نصف خودرو
دو درجه آزادی
چهار درجه آزادی
مدل کامل خودرو

فصل چهارم: شبیه سازی سیستم تعلیق خودروی پژو ۴۰۵
معرفی
ابعاد
تعلیق
سیستم تعلیق جلو
سیستم تعلیق عقب
شبیه سازی سیستم تعلیق در Simulink
اعمال تغییرات در ضرایب کمک فنر و فنر
نتیجه گیری
منابع

مقدمه

از وقتی که اولین ماشین های ساخت بشر که مجهز به موتور بودند بوجود آمدند یک نویز (اختلال ) جدید در آن ها به وجود آمد . در بسیاری از محیط ها با اثرات زیان آور ارتعاشات بصورت فزاینده ای مواجه می شویم . ثابت شده است که این ارتعاشات مکانیکی باعث بروز حس بد شدیدی میشود که ناشی از این حقیقت است که این ارتعاشات مستقیماَ از طریق اتصالات صلب به بدن انسان منتقل می شود .
این ارتعاشات بطور خاص در خودروهای جاده قابل درک است . بنابراین از اولین
روزهای قرن بیستم تلاشها برای حذف و یا کاهش این نوع ارتعاشات افزایش یافت . حاصل این تلاشها نصب سیستم تعلیق بوده است و امروزه مدل های زیادی از سیستم تعلیق وجود دارد . جذب لرزش ها و شک ها در خودرو بوسیله مجموعه ای که وزن خودرو روی آن قرار دارد انجام می شود که این مجموعه تلاش می کند تا ارتعاشات تولید شده بوسیله نیروی باد ، نیروهای ترمز و ناهمواریهای جاده را حذف کند و یا کاهش دهد .کنترل ارتعاشات نیازمند تحلیل مهمی بر روی پارامترهای زیر است : شتاب بدنه خودرو ، انحراف تایر و انحراف سیستم تعلیق .

وظایف و عملکرد اصلی سیستم تعلیق عبارتند از :

– شرایطی را فراهم کند که چرخ ها با حرکت عمودی خود، مانع ازانتقال ارتعاشات ناشی از پستی و بلندی جاده به شاسی خودرو شود.
– از پیچش شاسی حول محور طولی خودرو، جلوگیری کند .
– تماس چرخها را با جاده با کمترین تغییرات نیرو حفظ کند.
– چرخ ها رادر حالت درست راندن و زوایای کمبر مناسب، نسبت به سطح جاده نگه دارد.
– برای کنترل نیرو های تولید شده توسط چرخ ها به نیرو های طولی ( شتاب و ترمز)، نیرو های جانبی ( دور زدن )، و گشتاور های ترمز و سیستم محرکه، عکس العمل نشان دهد.

جرم معلق و نامعلق

جرم معلق، جرم خودرو بر فنرها است، حال آنکه جرم نامعلق به صورت جداگانه، جرم بین جاده و فنرهای سیستم تعلیق تعریف می شود. خشکی فنر، بر عکس العمل جرم معلق در هنگام رانندگی تاثیر می گذارد. خودروهایی که دارای جرم معلق ضعیفی هستند، نظیر خودروهای اشرافی می توانند دست اندازها را به راحتی هضم کرده و یک سواری فوق العاده نرم و راحت را فراهم آورند؛ هر چند، این چنین خودرویی از شیرجه و نشست، در هنگام ترمز کردن و شتاب گرفتن رنج می برد و در سر پیچ ها و دورزدن ها، تمایل بیشتری به تجربه موج یا پیچش بدنه نشان می دهد. خودروهایی که دارای فنرهای سخت می باشند، مانند خودروهای اسپرت نسبت به جاده های پر دست انداز، خشونت بیشتری نشان می دهند. ولی این نوع اتومبیل، به خوبی حرکت بدنه را به حداقل می رساند؛ واین بدان معناست که آنها قابلیت سواری به صورت دیوانه وار را دارا هستند، حتی در سر پیچ ها.

تشکیل مواد آلاینده و کنترل آن در موتورهای احتراق داخلی

اختصاصی از زد فایل تشکیل مواد آلاینده و کنترل آن در موتورهای احتراق داخلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع :

 پایان نامه شکل گیری مواد آلاینده و کنترل آن در موتورهای احتراق داخلی

( فایل word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۱۲۶

فهرست :

طبیعت و وسعت مسئله – مواد آلاینده
مواد آلاینده : اکسیدهای نیتروژن
مواد آلاینده : سینماتیک شکل گیری NO
شکل گیری
شکل گیری NO در موتورهای اشتعال جرقه ای
شکل گیری درموتورهای اشتعال تراکمی
مونوکسید کربن
انتشار هیدروکربنهای نسوخته
زمینه
بنیادهای اکسیداسیون و خاموش کردن شعله
انتشار HC درموتورهای اشتعال جرقه ای
مکانیسم انتشار هیدروکربن درموتورهای دیزلی
انتشارات ذرات
ذرات موتور اشتعال جرقه ای
مشخصات ذرات دیزل
توزیع ذرات درداخل سیلندر
شکل گیری بنیادی دوده
اکسیداسیون دوده
چگالش وجذب سطحی
رفتارگاز خروجی
خصوصیات فراهم شده
مبدل های کاتالیزور
راکتورهای حرارتی
فیلترهای ذره ای

طبیعت و وسعت مسئله – مواد آلاینده

موتورهای دیزلی واشتعال جرقه ای عامل اصلی آلودگی هوای شهری هستند گازهای اگزوز موتور شامل اکسیدهای نیتروژن ( اکسیدنیتریک NO ومقدار کمی دی اکسید نیتروژن   NOمشترکاًبه عنوانNOx  منو اکسید کربن (CO) وعضو مرکبی که هیدروکربنهای (HC) سوخته یا غیر سوخته هستند ) مقدار نسبی بستگی به طراحی موتور وحالت به کار افتادن آن دارد اما به صورت زیر نوشته می شوند:

 ۵۰۰ تا ۱۰۰۰ PPm یا kg / g  ۲۰ سوخت : CO منو اکسیدکربن ۱تا۲ درصدیا kg/ g 200 سوخت و HC 3000 PPm (به عنوان کربنC)یاkg/ g 25سوخت گازهای جزبه جز پیستون وتبخیر سوختی وآزاد شدن آن درمیان هوا ازراه هواکش درتانکهای سوختی وکاربراتور بسته شده روی موتورهمچنان منابع هیدروکربنهای غیر سوختی هستند.

بحرحالدراکثرموتورهای پیشرفته این غیر اگزوزیها (گازهای غیر ازاگزوز) منابع مؤثر کنترل بواسطه بازگشت گازهای جزبه جز ازطریق گرداندن موتور به سیستم دریافتی موتور بوسیله هواکش تانک سوختی واندازه گیری سوزن شناور کاربراتور ازطریق کنیستری که بخارات کربن را جذب می کند ومقداری ازهوای ورودی موتور درهنگام کارکرد معمولی موتور سوخته می شود . درموتورهای دیزلی تجمع NOx   با موتورهای SI قابل مقایسه است تجمع انتشار هیدروکربن در اگزوز دیزل به عنوان یک عامل مهم غلظت پایین تری به نسبت ۵ درصد نسبت به موتورهای نوع SI دارند .

این هیدروکربنها دراگزوز ممکن است همچنین به مایع تبدیل شوند وبشکل دود سفید در طی استارت موتور که گرم شدند خود رانشان دهند . ترکیبات هیدرکربنهای خالص درگازهای اگزوزمنبع بوی دیزل هستند موتورهای دیزل یک منبع مهم ازانتشارات ویژه هستند . چیزی در حدود ۲ % تا ۵ % ازاین توده سوختی به عنوان گازهای کوچک با قطر تقریبی  mµ ۱/۰) که اساساً تشکیل شده از دوده بامقدار اضافی مواد کربنی جذب شده خارج می شوند . موتورهای دیزلی یک منبع مهم منو اکسید کربن نیستند .

ازسوختهای الکی دردیگر موتورها که اساساً موجب افزایش انتشار آلدهید می شود استفاده شده است درحالی که هنوز این موضوع قانونی نشده است اگراین سوختها درکمیت های قابل مقایسه ای درموتورهای گازوئیلی وبنزینی استفاده می شدند آلدهیدها می توانست یک مواد آلاینده مهم باشند امروزه سوختهای مورد استفاده ، گازوئیل وبنزین شامل سولفور، بنزین درمقدار کوچک ( باوزن PPm 600 ≥) سوخت دیزلی درابعاد بزگتر به مقدار(درصد۵/۰ ≥) گوگرد برای تولید دی اکسید سولفور اکسیده (سوختن) می شود .

دی اکسید سولفور به عنوان یک جزء می تواند به تری اکسید سولفور تبدیل شود  که اگر با آب ترکیب شودبه یک اسپری اسید سولفوریک مبدل می شود در کل عنصرهای این مواد آلاینده در اگزوزموتورهای احتراق داخلی با مقدار فرضی  محاسبه شده درحال تعادل فرق دارد .همچنین مکانیسم های شیمیایی مفصل شکل آلاینده ها وجنبش این فرآیندها محلول کردن درسطوح انتشاراتی مهم هستند .

برای برخی مواد آلاینده مثل منو اکسید کربن ، سوختهای آلی وسوختهای ویژه درواکنشهای ، شکل گیری وتخریبی دقیقاً با فرآیندهاسوختی سوختهای نخستین به صورت دوتا جفت هستند همچنین درک شکل گیری این نوع سوختها نیاز به یک شناخت ازفرمول شیمیایی احتراق دارد برای اکسیدهای نیتروژن واکسیدهای سولفورشکل گیری ونابودی فرآیندقسمتی از فرایند احتراق سوخت نیست هرچند که واکنشهایی که این نوع گاز راتولید می کنند در یک محیط با واکنشهای سوختی افزایش می یابند بنابراین این دو فرآیند هنوز دقیقاً پیوندی هستند خلاصهای ازاین مکانیسم ها که فرم اینمواد آلاینده در داخل موتورهای احتراق داخلی ایجاد می کند دراین فصل به آن اشاره شده است در بخش بعدی جزئیات مکانیسم شکل گیری پایه ای آلودگی وکاربرد این مکانیسم ها برای فرآیند احتراق درهردو موتور اشتعال جرقه ای واشتعال تراکمی به طور کامل آمده است .

فرآیندهایی که باعث شکل گیری آلودگی در سیلندر یک موتور اشتعال جرقه ای رفت وبرگشتی به صورت کیفیتی درشکل گیری ۱ -۱۱ شرح داده شده اند این نمودار چرخشی ، درطی چهار عمل مختلف درسیکل کاری موتورنشان داده شده است : کمپرس ، احتراق ، انبساط وتخلیه اکسید نیتریک (NO ) به فرم هایی از طریق درجه حرارت بالا سوختن گازهای  شعله میان واکنشهای شیمیایی متذکر نیتروژن واتمهای اکسیژن ومولکولهاهستندکه توازن شیمیایی به انجام نمی رسد .در سطح بالای دمای سوختن گاز ، سطح بالای میزان شکل گیری ازاسید نیتریک است . همانطور که سوختن گازها درطول مرحله انبساط به طرف سرد شدن می رود واکنش های مورد بحث NO به طرف انجماد می روند و کم شدن غلظت اسید نیتریک NO درافزایش سطوح مطابق توازن درحالتهای اگزوز است منو اکسید کربن درمدت فرایند احتراق شکل گرفته می شود آمده است با غنی شدن مخلوط سوخت هوا اکسیژن کافی برای سوختن کامل همه کربن ها درسوخت وجود ندارد وبه دی اکسید کربن تبدیل می شود همچنین دردمای بالا تولیدات غنی با مخلوط برابر سطح های مهم منو اکسید کربن تفکیک شده تضمین می شوند بعداً در مرحله انبساط فرآیند اکسایش منواکسید کربن همچنان منجمد می شود همانطور که گازها با دمای بالا می سوزند .

جزوه : همه چیز در مورد طیف الکترونی مورد استفاده در دستگاه های لیناک برای مصارف پزشکی هسته ای

اختصاصی از زد فایل جزوه : همه چیز در مورد طیف الکترونی مورد استفاده در دستگاه های لیناک برای مصارف پزشکی هسته ای دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

E LECTRON  B EAMS:  P HYSICAL AND  C LINICAL  A SPECTS

آموزش کتیا، جزوه آموزش محیط طراحی سطح پیشرفته Generative Shape Design نرم افزار کتیا CATIA

اختصاصی از زد فایل آموزش کتیا، جزوه آموزش محیط طراحی سطح پیشرفته Generative Shape Design نرم افزار کتیا CATIA دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

جزوه آموزش محیط طراحی سطح پیشرفته Generative Shape Design کتیا CATIA یک جزوه مفید، کامل و کاربردی از آموزش سطح سازی پیشرفته کتیا است که مشتمل بر 226 صفحه، در 8 فصل، تایپ شده، به زبان انگلیسی خیلی روان و به همراه تصاویر رنگی، توسط شرکت سازنده نرم افزار کتیا (Dassualt Systems) به ترتیب زیر گردآوری شده است:

فصل 1: طراحی و مدلسازی دستگیره (Knob)

در فصل اول از این مجموعه آموزشی، طراحی و مدلسازی دستگیره (Knob) به طور کامل، طی مراحل زیر به کاربر آموزش داده می شود:

Step 1: Creating the Wireframe Geometry

Step 2: Creating the Basic Surfaces

Step 3: Performing Operations the Basic Surfaces

Step 4: Analyzing and Modifying the draft angle

Step 5: Offsetting a solid

فصل 2: Wireframe Recapitulation Exercise

فصل 3: Surface Recapitulation Exercise

فصل 4: Operation Recapitulation Exercise

فصل 5: Advanced Tasks Recapitulation Exercise

فصل 6: طراحی و مدلسازی بطری پلاستیکی (Plastic Bottle)

در فصل ششم از این مجموعه آموزشی، طراحی و مدلسازی بطری پلاستیکی (Plastic Bottle) به طور کامل، طی مراحل زیر به کاربر آموزش داده می شود:

Step 1: Bottle Bottom Creation

Step 2: Bottle Body Creation

Step 3: Bottleneck

Step 4: Assemble the three bodies

Step 5 : Create the Bottleneck Screw

فصل 7: طراحی و مدلسازی پایه موس فضایی (Space Mouse Base)

در فصل هفتم از این مجموعه آموزشی، طراحی و مدلسازی پایه موس فضایی (Space Mouse Base) به طور کامل، طی مراحل زیر به کاربر آموزش داده می شود:

Step 1: Create the Filleted pad

Step 2: Create the surfacic elements

Step 3: Sew the surface on the Pad

Step 4: Create the Groove

Step 5: Split the solid with an imported surface

Step 6: Shell the created solid

Step 7: Create the Shaft

Step 8: Create the Holes and Pockets

Step 9: Assemble a new body

فصل 8: طراحی و مدلسازی آبلیمو گیر (Lemon Squeezer)

در فصل هشتم از این مجموعه آموزشی، طراحی و مدلسازی آبلیمو گیر (Lemon Squeezer) به طور کامل، طی مراحل زیر به کاربر آموزش داده می شود:

Step 1: Completing the wireframe elements

Step 2: Creating the basic surfaces

Step 3: Creating a blend surface with coupling and adding the handle

Step 4: Creating filtering holes

* توجه: کاربران نگران زبان انگلیسی جزوات نباشند. حتی کاربرانی که سر انگشتی زبان انگلیسی یاد دارند قادر خواهند بود از این جزوات به عنوان تمرین های عملی پیشرفته بهره لازم را ببرند، زیرا همان طور که در هر فصل در بالا مشخص نمودیم، مدل سازی قطعات به صورت پله پله (Step to Step) همراه با تصاویر واضح بوده و کاربر فقط کافی است از قبل یک آشنایی کلی با دستورات محیط Part Design داشته که قبلا از طریق همین سایت نیز محیط مدل سازی سه بعدی کتیا (Part Design) به صورت کامل آموزش داده شده است.

 جزوه با فرمت PDF بوده و به راحتی بر روی گوشی های اندروید و کامپیوتر قابل استفاده می باشد.

جهت خرید جزوه آموزش محیط طراحی سطح پیشرفته Generative Shape Design کتیا CATIA به مبلغ استثنایی فقط 3000 تومان و دانلود آن بر لینک پرداخت و دانلود در پنجره زیر کلیک نمایید.

!!لطفا قبل از خرید از فرشگاه اینترنتی کتیا طراح برتر قیمت محصولات ما را با سایر محصولات مشابه و فروشگاه ها مقایسه نمایید!!

!!!تخفیف ویژه برای کاربران ویژه!!!

با خرید حداقل 10000(ده هزارتومان) از محصولات فروشگاه اینترنتی کتیا طراح برتر برای شما کد تخفیف ارسال خواهد شد. با داشتن این کد از این پس می توانید سایر محصولات فروشگاه را با 20% تخفیف خریداری نمایید. کافی است پس از انجام 10000 تومان خرید موفق عبارت درخواست کد تخفیف و ایمیل که موقع خرید ثبت نمودید را به شماره موبایل [phone] ارسال نمایید. همکاران ما پس از بررسی درخواست، کد تخفیف را به شماره شما پیامک خواهند نمود.