تعداد صفحات : 90
فرمت فایل : word (قابل ویرایش)
فهرست مطالب :
1-10- نسبت فشار برای حداکثر راندمان حرارتی سیکل
عملی
1- نگرش کلی بر توربینهای گاز
1-3 – فرآیند توربینهای گاز
- سیکل استاندارد هوایی (برایتون)
1-4-نسبت فشار برای حداکثر کار خالص ویژه سیکل
نظری
- سیکل عملی برایتون
1-سیستمهای ذخیرهسازی سرما
مزایا :
معایب :
2- سیستمهای خنککننده تبخیری :
2-1- سیستم Air Washer
مزایا:
معایب:
2-2- سیستم خنککننده Media
2 ـ3 ـ سیستم فشار قوی Fog (High Pressure Fogging)
سیستم های خنک کنندهی برودتی (چیلیری)
3 – 1 - چیلرهای تراکمی
4 -1- مشخصات فنی توربین گاز جزیرهی کیش
4-1-1-منحنی عملکرد توربین گاز جزیرهی کیش
4-2-1- دمای خروجی از کمپرسور
4-2- تأثیر سرمایش هوا برروی کمپرسور توربین گاز
4-2-2- کار کمپرسور
4-2 -3- نسبت فشار
20-4)
4-3-1-5- ارزش حرارتی پائین سوخت
4-3-1-6- محاسبهی دمای شعله
4-5-1- میزان و شرایط بخار تولیدی
5-2- وضعیت تقاضای الکتریسیته در جزیره کیش
5-3- لزوم نصب سیستم سرمایش هوای ورودی برای
جزیره کیش
5-4-1- روشهای محاسبه بار سرمایش
5-4-1-1- روش نمودار سایکومتریک
5-4-1-2- قانون اول برای مخلوطهای گاز - بخار
5-5- نمایش تحولات سرمایش هوا
5- 6 - محاسبه بار سرمایش
5- 7 - انتخاب بار سرمایش مودر نیاز برای طراحی
سیستم
5- 7 – 1- طراحی سیستم با بار سرمایش ماکزیمم
5- 7 – 2- طراحی سیستم براساس مقدار متوسط بار
سرمایش
5- 8 - قدرت اضافی تولید شده در اثر فرایند
سرمایش
5- 9 - بررسی روند تقطیر آب
5- 10 – تغییرات بخار تولیدی در اثر فرایند
سرمایش
5- 11 - تأثیر افت فشار بروی قدرت و راندمان
5- 12 – مسیر پیشنهادی عبور هوا
5- 13 – شماتیک کلی سیستم پیشنهاد شده
امکان سنجی اقتصادی طرح
سرمایش هوای ورودی
6 – 1- هزینهی چیلر
6 ـ 2 ـ هزینهی کویلهای سرمایش
6-4- هزینهی تجهیزات متفرقه
6 ـ 5ـ هزینهی تعمیر و نگهداری سالیانه
6 ـ6 ـ محاسبهی دورهی بازگشت سرمایه
6 ـ 7 ـ عوامل انتخاب نهایی بار سرمایش
6 ـ 9ـ مقایسه مصرف سوخت
1- نگرش کلی بر توربینهای گاز
دنیای توربین گاز اگر چه دنیای جوانی است لیکن با وسعت کاربردی که از خود نشان داده، خود را در عرصهی تکنیک مطرح کرده است . زمینههای کاربرد توربینهای گاز در نیروگاهها و بهخصوص در مواردی که فوریت در نصب و بارگیری مدنظر است میباشد. همچنین به عنوان پشتیبان واحد بخار و نیز مواقعی که شبکه سراسری برق از دست میرود یعنی در خاموشی مورد استفاده قرار میگیرد.
مضافاً اینکه توربوکمپرسورها که از انرژی حاصله روی محور توربین برای تراکم و بالا بردن فشار گاز استفاده میشود، در سکوهای دریایی ، هواپیماها و ترنها استفاده میشود .
مختصری از سرگذشت توربینهای گاز از سال 1791 میلادی تا به امروز بهشرح زیر میباشد .
اولین نمونه توربین گاز در سال 1791 توسط Jonh Barber ساخته شد . نمونه بعدی در سال 1872 توسط Stolze ساخته شد که شامل یک کمپرسور جریان محوری چند مرحلهای به همراه یک توربین عکسالعملی چند مرحلهای بود که یک اتاق احتراق نیز در آن قرار داشت . اولین نمونه آمریکایی آن در 24 ژوئن 1895 توسط Charles G.Guritis ساخته شد. اما اولین بهرهبرداری و تست واقعی از توربین گاز در سال 1900 م بوسیله Stolz صورت گرفت که راندمان آن بسیار پایین بود . در همین سال ها در پاریس یک توربین گاز بوسیله برادرانArmangand ساخته شد که دارای نسبت فشار تقریبی 4 و چرخ کوریتس به ابعاد 5/93 سانتیمتر قطر با سرعت rpm 4250 بود که دمای ورودی به توربین حدود 560اندازهگیری شد و راندمان آن در حدود 3% بود. H.Holzwarth اولین توربین گاز با بهره اقتصادی بالا را طراحی کرد، که در آن از سیکل احتراق بدون پیشتراکم استفاده میشد و قسمت اصلی یک ماشین دوار با تراکم متناوب بود.
همچنین Stanford سال 1919 یک توربین گاز که دارای سوپر شارژر بود، ساخت که در هواپیما نیز از آن استفاده شد. اولین توربین گازی که برای تولید قدرت مورد استفاده قرار گرفت بهوسیله Brown Boveri ساخته شد. وی از یک توربین گاز برای راندن هواپیما استفاده کرد. همچنین در سال 1939 م، وی یک توربین گاز با خروجی MW 4 ساخت که بر اساس سیکل ساده طراحی شده بود و کارکرد پایینی داشت. این توربین تنها به مدت 1200 ساعت مورد بهرهبرداری قرارگرفت و عیوب مکانیکی فراوان داشت . از جمله اصلاحات وی برروی توربین ، بالا بردن راندمان آن به میزان 18% بود.
در انگلستان گروهی به سرپرستی Whittle در سال 1936 م یک کمپرسور سانتریفوژتک مرحلهای با ورودی دوطرفه و یک توربین تک مرحلهای کوپل شده به آن را به همراه یک اتاق طراحی کردند. اما با تست این موتور نتایج چندان راضیکنندهای بهدست نیامد. در سال 1935م در آلمان شخصی بهنام Hans Von یک توربوجت با کمپرسور سانتریفوژ ساخت که از مزایای خوبی نسبت به نمونههای قبلی برخوردار بود. در آمریکا کمپانیAlis Chalmers اصلاحات فراوانی برروی راندمان توربینهای گاز و کمپرسورها انجام داد و راندمان کمپرسور را به 70% - 65% و راندمان توربین را به 65% -60% رسانید.
در سال 1941م کمپانی British Wellond یک توربوجت ساخت که در هواپیما مورد استفاده قرار گرفت . این توربوجت با آب خنککاری میشد. در سال 1942م کمپانی German Jumo یک توربوجت ساخت که در جنگ جهانی دوم نیز از آن استفاده شد. در این سالها استفاده از موتور توربوجت برای هواپیماها رشد فزایندهای به خود گرفت و هواپیماهای جنگی بسیاری در آمریکا، آلمان و انگلیس ساخته شد. در سال 1941م در سوئیس از یک توربین گاز برای راهاندازی لوکوموتیو استفاده شد که دارای قدرت 1700 اسب بخار و راندمان 4/18% به همراه بازیاب حرارتی بود.
در سال 1950م کمپانی Rovet Car از توربین گاز در اتومبیلها استفاده کرد که شامل کمپرسور سانتریفوژ، توربین تکمرحلهای جهت گرداندن کمپرسور و توربین قدرت جداگانه بود که از مبدل حرارتی نیز در آن استفاده شد. در سال 1962م کمپانی General Motors یک توربین گاز به هماه بازیاب ساخت که مصرف سوخت آن نسبت به نمونه مشابه 36% کاهش داشت .
در سال 1979م با توافق بین سازندگان بزرگ توربین گاز، استانداردی جهت کاهش میزان NOx وCO دود خروجی ازتوربین گاز نوشته شد . در خلال سالهای بعد تغییرات فراوانی در نوع سوخت، متریال[1] روشهای خنککاری و کاهش نویز و سر و صدا بهوسیله شرکت NASA صورت گرفت.
در 15 سال گذشته توربین گاز، خدمات فزآیندهای را در صنعت و کاربردهای پتروشیمی در سراسر جهان ارائه داده است. انسجام ، وزن کم و امکان کاربرد سوخت چندگانه موجب استفاده از توربین گاز در سکوهای دریایی نیز شدهاست .
امروزه توربینهای گازی وجود دارند که با گاز طبیعی ، سوخت دیزل ، نفت ،متان ، گازهای حرارتی ارزش پایین ، نفت گاز تقطیرشده و حتی فضولات کار میکنند و روز به روز تلاشها در جهت تکمیل و اصلاح عملکرد آن ادامه دارد.
نگرش کلی بر توربینهای گاز
