مقاله : احتراق در محیط زیست ‎

اختصاصی از زد فایل مقاله : احتراق در محیط زیست ‎ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان مقاله :  احتراق در محیط زیست ‎

قالب بندی :  word

شرح مختصر :  آتش خطرناک ترین دشمن جنگل می باشد. یک آتش سوزی محدود نیز همواره خسارات قابل ملاحظه ای را موجب می گردد به طوری که ممکن است حتی تخریب نهایی و کلی از آن ناشی شود. سطح وسیعی از جنگل های به علت ازدیاد جمعیت به مناطق مسکونی، مراتع و زمین های زراعتی تبدیل گردیده است.  انسان اولیه به علت نداشتن وسایل لازم جهت توسعه سطح زمین های کشاورزی و مرتع مجبور بود  از روش سهل و ساده آتش زدن جنگل استفاده نماید. میزان خسارتی که حریق به جنگل ها وارد می آورد برحسب نوع درختان و محیط متفاوت است. درجه شدت حریق و در نتیجه خسارت وارده در جنگل های سوزنی برگ به مراتب بیشتر از جنگل های پهن برگ  می باشد. ولی چون اکثر جنگل های ایران از گونه های پهن برگ تشکیل یافته است، خطر توسعه حریق در آنها به میزان جنگل های سوزنی برگ اروپا و یا جنگل های وسیع سوزنی برگ سایر مناطق دنیاست. حریق و آتش گرفتن جنگل و مرتع، چه عمده و چه غیر عمد صورت گیرد باعث از بین رفتن جنگل ها و مراتع می شود و قبل از آنکه توسعه یابد، باید از ایجاد آن جلوگیری شود.

فهرست : 

مقدمه

جنگل در سرزمین کهن ایران

تعریف جنگل

فواید جنگل

نقش‌ جنگلها و مراتع‌ در جلوگیری‌ از رانش‌ زمین‌

نقش اقتصادی جنگل

اثر جنگل در بارندگی

اثر جنگل در حفظ خاک ها

اثر جنگل از لحاظ زیبایی مناظر

دلایل از بین رفتن جنگل ها

تأثیر عوامل طبیعی در نابودی جنگل ها

آتش سوزی عمدی

آتش سوزی غیر عمدی

سیلاب ها

تأثیر عوامل غیرطبیعی در نابودی جنگل ها

تبدیل کردن جنگل به زمین کشاورزی

چرای دام

تعریف و نحوه احتراق

سوختن هیدروکربن

احتراق کامل و ناقص

مثلث حریق

آتش سوزی در جنگل

آتش سوزی تنه ای

آتش سوزی سطحی جنگل

آتش سوزی تاجی جنگل

روش های پیشگیری از آتش سوزی

آتش بر و انواع آن

عملیات جنگلداری

آتش سوزی احتیاطی

اثرات آتش سوزی و ارزیابی آن

 نکات مهم در مقابله با حریق در جنگل

آموزش انسیس، جزوه آموزشی شبیه سازی احتراق موتور دیزل با مدل Eddy Dissipation در نرم افزار انسیس Ansys

اختصاصی از زد فایل آموزش انسیس، جزوه آموزشی شبیه سازی احتراق موتور دیزل با مدل Eddy Dissipation در نرم افزار انسیس Ansys دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در موتورهای دیزل (موتورهای احتراقی) زمانی که پیستون در نقطه مرگ بالا (Top Dead Center) قرار دارد، سوخت بطور مستقیم به محفظه احتراق (داخل سیلندر) پاشیده می شود. از آنجایی که دما و فشار در محفظه سیلندر (به علت تراکم) بالا است، لذا سوخت به صورت خودکار بعد از کمی تاخیر (Ignition Delay) مشتعل می شود و احتراق به صورت کامل انجام می شود. لذا این نوع احتراق از نوع غیرهم آمیخته می باشد.

جزوه آموزش شبیه سازی احتراق موتور دیزل با مدل Eddy Dissipation، مشتمل بر 35 صفحه، تایپ شده، به زبان انگلیسی روان به همراه تصاویر رنگی، توسط شرکت سازنده انسیس گردآوری شده است. در این جزوه آموزشی، شبیه سازی احتراق در موتور دیزل با استفاده از مدل Eddy-Dissipation آموزش داده شده است. همچنین در ادامه نمایی از هندسه، شبکه تولید شده و نتایج حاصله آمده است. در این مثال از یک UDF برای اعمال شرط اولیه چرخشی در جریان استفاده شده است، زیرا میزان چرخش اولیه جریان در سیلندر تاثیر بسیاری بر روی نوع احتراق و کیفیت آن دارد. از طرفی به صورت کامل با نحوه انجام تنظیمات Ignition Delay آشنا خواهید شد...

جهت خرید جزوه آموزش شبیه سازی احتراق موتور دیزل با مدل Eddy Dissipation به مبلغ استثنایی فقط 2000 تومان و دانلود آن بر لینک پرداخت و دانلود در پنجره زیر کلیک نمایید.

!!لطفا قبل از خرید از فرشگاه اینترنتی کتیا طراح برتر قیمت محصولات ما را با سایر محصولات مشابه و فروشگاه ها مقایسه نمایید!!

!!!تخفیف ویژه برای کاربران ویژه!!!

با خرید حداقل 10000 (ده هزارتومان) از محصولات فروشگاه اینترنتی کتیا طراح برتر برای شما کد تخفیف ارسال خواهد شد. با داشتن این کد از این پس می توانید سایر محصولات فروشگاه را با 20% تخفیف خریداری نمایید. کافی است پس از انجام 10000 تومان خرید موفق عبارت درخواست کد تخفیف و ایمیل که موقع خرید ثبت نمودید را به شماره موبایل [phone] ارسال نمایید. همکاران ما پس از بررسی درخواست، کد تخفیف را به شماره شما پیامک خواهند نمود.

مقاله احتراق سوخت

اختصاصی از زد فایل مقاله احتراق سوخت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

یکی از مسائلی که از دیرباز صاحبان صنایع با آن مواجه بوده اند، یافتن مناسبترین روش برای مصرف انرژی به منظور کاهش هزینه ها و افزایش بازده تولید بوده است.

انتخاب سوخت مناسب چه از لحاظ اقتصادی و چه از نظر بهره برداری از اهمیت زیادی برخوردار است.

در صنعت سیمان هم می توان با انتخاب سوخت مناسب، علاوه بر ارائه محصول مناسب و جلوگیری از آلودگی محیط زیست، هزینه های تولید را بمقدار زیادی کاهش داد.

با توجه به اینکه مازوت و گاز طبیعی متداول ترین سوختهایی هستند که مجتمع صنعتی سیمان آبیک مصرف می شود، مزایا و معایب هر یک از این سوختها بازده تولید و همچنین سوددهی کارخانه را بشدت تحت تاثیر قرار می دهند. مازوت بسبب مشکلات ناشی از لزوم رعایت مواد ایمنی. آلوده سازی محیط کارخانه بواسطه نشت دستگاههایی که مازوت در ارتباط هستند و هزینه های ناشی از حمل و نقل و ذخیره سازی، کارخانه را با مشکلات بسیاری مواجه کرده است.

از آنجایی که گاز طبیعی هم ارزانتر است و هم انتقال آن توسط لوله، ازبروز بسیاری از مشکلات ناشی از حمل و نقل و نگهداری آن جلوگیری می کند، جایگزینی آن به جای سوخت مازوت از جمله مسائلی است که مورد توجه مسئولین بوده است.

پروژه حاضر در راستای نیل به سیستم مناسب احتراق و سوخت رسانی بدنبال روش مناسبی است تا علاوه بر جایگزینی گاز بجای بخشی از سوخت مازوت، شرایط بهینه ای را چه از لحاظ اقتصادی و چه از لحاظ بهره برداری در کارخانه سیمان آبیک بوجود آورد.

در آخر از جناب مهندس آرمان ساعی به خاطر همکاری صیمانه با من و در اختیار قرار دادن منابع کتابخانه ای و نیز تحقیقات قبلی که در این زینه انجام شده بود ، شکر میکنم.

و نیز از جناب استاد مهندس سرخ خواه نیز به خاطر راهنمایی و تشویق برای انجام این پروژه تشکر میکنم.

این مقاله به صورت  ورد (docx ) می باشد و تعداد صفحات آن 228صفحه  آماده پرینت می باشد

چیزی که این مقالات را متمایز کرده است آماده پرینت بودن مقالات می باشد تا خریدار از خرید خود راضی باشد

مقالات را با ورژن  office2010  به بالا بازکنید

تشکیل مواد آلاینده و کنترل آن در موتورهای احتراق داخلی

اختصاصی از زد فایل تشکیل مواد آلاینده و کنترل آن در موتورهای احتراق داخلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع :

 پایان نامه شکل گیری مواد آلاینده و کنترل آن در موتورهای احتراق داخلی

( فایل word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۱۲۶

فهرست :

طبیعت و وسعت مسئله – مواد آلاینده
مواد آلاینده : اکسیدهای نیتروژن
مواد آلاینده : سینماتیک شکل گیری NO
شکل گیری
شکل گیری NO در موتورهای اشتعال جرقه ای
شکل گیری درموتورهای اشتعال تراکمی
مونوکسید کربن
انتشار هیدروکربنهای نسوخته
زمینه
بنیادهای اکسیداسیون و خاموش کردن شعله
انتشار HC درموتورهای اشتعال جرقه ای
مکانیسم انتشار هیدروکربن درموتورهای دیزلی
انتشارات ذرات
ذرات موتور اشتعال جرقه ای
مشخصات ذرات دیزل
توزیع ذرات درداخل سیلندر
شکل گیری بنیادی دوده
اکسیداسیون دوده
چگالش وجذب سطحی
رفتارگاز خروجی
خصوصیات فراهم شده
مبدل های کاتالیزور
راکتورهای حرارتی
فیلترهای ذره ای

طبیعت و وسعت مسئله – مواد آلاینده

موتورهای دیزلی واشتعال جرقه ای عامل اصلی آلودگی هوای شهری هستند گازهای اگزوز موتور شامل اکسیدهای نیتروژن ( اکسیدنیتریک NO ومقدار کمی دی اکسید نیتروژن   NOمشترکاًبه عنوانNOx  منو اکسید کربن (CO) وعضو مرکبی که هیدروکربنهای (HC) سوخته یا غیر سوخته هستند ) مقدار نسبی بستگی به طراحی موتور وحالت به کار افتادن آن دارد اما به صورت زیر نوشته می شوند:

 ۵۰۰ تا ۱۰۰۰ PPm یا kg / g  ۲۰ سوخت : CO منو اکسیدکربن ۱تا۲ درصدیا kg/ g 200 سوخت و HC 3000 PPm (به عنوان کربنC)یاkg/ g 25سوخت گازهای جزبه جز پیستون وتبخیر سوختی وآزاد شدن آن درمیان هوا ازراه هواکش درتانکهای سوختی وکاربراتور بسته شده روی موتورهمچنان منابع هیدروکربنهای غیر سوختی هستند.

بحرحالدراکثرموتورهای پیشرفته این غیر اگزوزیها (گازهای غیر ازاگزوز) منابع مؤثر کنترل بواسطه بازگشت گازهای جزبه جز ازطریق گرداندن موتور به سیستم دریافتی موتور بوسیله هواکش تانک سوختی واندازه گیری سوزن شناور کاربراتور ازطریق کنیستری که بخارات کربن را جذب می کند ومقداری ازهوای ورودی موتور درهنگام کارکرد معمولی موتور سوخته می شود . درموتورهای دیزلی تجمع NOx   با موتورهای SI قابل مقایسه است تجمع انتشار هیدروکربن در اگزوز دیزل به عنوان یک عامل مهم غلظت پایین تری به نسبت ۵ درصد نسبت به موتورهای نوع SI دارند .

این هیدروکربنها دراگزوز ممکن است همچنین به مایع تبدیل شوند وبشکل دود سفید در طی استارت موتور که گرم شدند خود رانشان دهند . ترکیبات هیدرکربنهای خالص درگازهای اگزوزمنبع بوی دیزل هستند موتورهای دیزل یک منبع مهم ازانتشارات ویژه هستند . چیزی در حدود ۲ % تا ۵ % ازاین توده سوختی به عنوان گازهای کوچک با قطر تقریبی  mµ ۱/۰) که اساساً تشکیل شده از دوده بامقدار اضافی مواد کربنی جذب شده خارج می شوند . موتورهای دیزلی یک منبع مهم منو اکسید کربن نیستند .

ازسوختهای الکی دردیگر موتورها که اساساً موجب افزایش انتشار آلدهید می شود استفاده شده است درحالی که هنوز این موضوع قانونی نشده است اگراین سوختها درکمیت های قابل مقایسه ای درموتورهای گازوئیلی وبنزینی استفاده می شدند آلدهیدها می توانست یک مواد آلاینده مهم باشند امروزه سوختهای مورد استفاده ، گازوئیل وبنزین شامل سولفور، بنزین درمقدار کوچک ( باوزن PPm 600 ≥) سوخت دیزلی درابعاد بزگتر به مقدار(درصد۵/۰ ≥) گوگرد برای تولید دی اکسید سولفور اکسیده (سوختن) می شود .

دی اکسید سولفور به عنوان یک جزء می تواند به تری اکسید سولفور تبدیل شود  که اگر با آب ترکیب شودبه یک اسپری اسید سولفوریک مبدل می شود در کل عنصرهای این مواد آلاینده در اگزوزموتورهای احتراق داخلی با مقدار فرضی  محاسبه شده درحال تعادل فرق دارد .همچنین مکانیسم های شیمیایی مفصل شکل آلاینده ها وجنبش این فرآیندها محلول کردن درسطوح انتشاراتی مهم هستند .

برای برخی مواد آلاینده مثل منو اکسید کربن ، سوختهای آلی وسوختهای ویژه درواکنشهای ، شکل گیری وتخریبی دقیقاً با فرآیندهاسوختی سوختهای نخستین به صورت دوتا جفت هستند همچنین درک شکل گیری این نوع سوختها نیاز به یک شناخت ازفرمول شیمیایی احتراق دارد برای اکسیدهای نیتروژن واکسیدهای سولفورشکل گیری ونابودی فرآیندقسمتی از فرایند احتراق سوخت نیست هرچند که واکنشهایی که این نوع گاز راتولید می کنند در یک محیط با واکنشهای سوختی افزایش می یابند بنابراین این دو فرآیند هنوز دقیقاً پیوندی هستند خلاصهای ازاین مکانیسم ها که فرم اینمواد آلاینده در داخل موتورهای احتراق داخلی ایجاد می کند دراین فصل به آن اشاره شده است در بخش بعدی جزئیات مکانیسم شکل گیری پایه ای آلودگی وکاربرد این مکانیسم ها برای فرآیند احتراق درهردو موتور اشتعال جرقه ای واشتعال تراکمی به طور کامل آمده است .

فرآیندهایی که باعث شکل گیری آلودگی در سیلندر یک موتور اشتعال جرقه ای رفت وبرگشتی به صورت کیفیتی درشکل گیری ۱ -۱۱ شرح داده شده اند این نمودار چرخشی ، درطی چهار عمل مختلف درسیکل کاری موتورنشان داده شده است : کمپرس ، احتراق ، انبساط وتخلیه اکسید نیتریک (NO ) به فرم هایی از طریق درجه حرارت بالا سوختن گازهای  شعله میان واکنشهای شیمیایی متذکر نیتروژن واتمهای اکسیژن ومولکولهاهستندکه توازن شیمیایی به انجام نمی رسد .در سطح بالای دمای سوختن گاز ، سطح بالای میزان شکل گیری ازاسید نیتریک است . همانطور که سوختن گازها درطول مرحله انبساط به طرف سرد شدن می رود واکنش های مورد بحث NO به طرف انجماد می روند و کم شدن غلظت اسید نیتریک NO درافزایش سطوح مطابق توازن درحالتهای اگزوز است منو اکسید کربن درمدت فرایند احتراق شکل گرفته می شود آمده است با غنی شدن مخلوط سوخت هوا اکسیژن کافی برای سوختن کامل همه کربن ها درسوخت وجود ندارد وبه دی اکسید کربن تبدیل می شود همچنین دردمای بالا تولیدات غنی با مخلوط برابر سطح های مهم منو اکسید کربن تفکیک شده تضمین می شوند بعداً در مرحله انبساط فرآیند اکسایش منواکسید کربن همچنان منجمد می شود همانطور که گازها با دمای بالا می سوزند .

کنترل و کاهش آلودگی هوا در موتورهای احتراق داخلی بنزینی

اختصاصی از زد فایل کنترل و کاهش آلودگی هوا در موتورهای احتراق داخلی بنزینی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع :

پایان نامه روشهای کنترل و کاهش آلودگی هوا در موتورهای احتراق داخلی بنزینی

( فایل  word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۹۲

فهرست مطالب :

مقدمه

فرآیند احتراق

– عکس العمل شیمیایی سوخت مایع

– هوای مورد نیاز تئوری برای احتراق سوخت مایع

ضریب هوای اضافی

گازهای اگزوز موتورهای احتراق داخلی

عوامل آلودگی هوا در موتورها

الف- عوامل آلودگی هوا در موتورهای بنزینی

اجزاء آلوده

ب – عوامل آلودگی هوا در موتورهای دیزل

تأثیر مسمومیت آلودگی هوا بر نوع بشر

تأثیرات جوی آلودگی هوا

سوخت و آلودگی هوا

کیفیت ضد ضربه زنی

منحنی جوش و فشار بخار

بنزین بدون سرب

طرح موتور و آلاینده ها

نسبت تراکم

شکل محفظه احتراق

زمانبندی سوپاپها

طرح راهگاه ورودی

لایه بندی پر شدن

تعریف و تاریخچه و بحث EGR

اثر EGR بر روی بار ورودی سیلندر

تأثیر رقیق سازی  EGR

تأثیر حرارتی EGR

تأثیر تلفات گرمایی EGR

تأثیر شیمایی EGR

روشهای احتراق سریع در موتورها

تأثیر تغییرات دمای EGR روی دمای گازهای داخل اطاق احتراق

کولر EGR

نتیجه گیری کلی

اقدامات دیگر در موتور

وضعیتهای کاری موتور و آلاینده های آلودگی هوا

وضعیتهای کاری

تشکیل مخلوط

انتشار CO

انتشار HC

انتشار

تزریق سوخت

جرقه

مقرراتی بر جرقه شمع

مصرف سوخت

جرقه و آلاینده های آلودگی هوا

سیستم های جرقه زنی

۱- جرقه کویل ( CI )

۲- جرقه ترانزیستوری ( TI )

۳- جرقه الکترونیکی

۴- نمودار جرقه

۲-۴-۲- آوانس جرقه

جرقه زنی غیر دلکویی نیمه پلاتینی ( VZ )

کنترل حلقه بسته لاندا

سنسور لاندا

ساختمان

طرز کار

نصب

گرمکن سنسور

طرز کار کنترل حلقه بسته لاندا

اشکال هندسی سرپیستون

مقدمه

اشکال سر پیستون برای موتور دیزل

پارامترهای طراحی اتاق احتراق

محفظه احتراق موتورهای دوزمانه

اتاق احتراق ویژه

مقایسه انواع  اتاقهای احتراق در موتورهای بنزینی

ایده ای برای محفظه ای احتراق کروی

چگونگی مخلوط و نوع اتاق احتراق در موتور دیزل

تأثیر محفظه شکاف پیستون

اصلاح کاتالیزوری دود با سیستمهای مبدل کاتالیزوری

الف – مبدل کاتالیزوری اکسیداسیون

ب- مبدلهای کاتالیزوری دو طبقه

ج- مبدل کاتالیزوری دنوکس یا رقیق سوز

اصول کار مبدلهای کاتالیزوری

طراحی مبدلهای کاتالیزوری

الف – ساچمه ها

ب- مواد سرامیکی

ج- مواد فلزی

پوشش آبدیده

تکیه گاه و پوسته

راندمان تبدیل

عملکرد حالت شروع بکار

رفتار تبدیل

الف) تغییر خواص

ب) آلودگی هوا

مکان مبدل کاتالیزوری در وسیله نقلیه

معایب

محدوده بحرانی کاری

بازیافت

نگهداری مبدل کاتالیزوری

تهویه مثبت محفظه لنگ

سیستم تهویه کنیستر و دریافت بخار

فهرست منابع

مقدمه :

آلودگی هوا بنا به تعریفی که انجمن مشترک مهندسین آلودگی هوا و کنترل آن در آمریکا کرده اند عبارتست از وجود یک یا چند مورد از مواد آلوده  کننده در فضای خارج از منزل، نظیر گرد و خاک ، دوده ، گاز ، مایعات معلق ، بو ، دود یا بخار در اندازه یا مدت زمانی که بتواند برای زندگی انسان زیان آور باشد و یا اینکه بدون دلیل در آرامش و لذایذ زندگی و حیات جامعه مداخله نماید . بدن انسان در هر شبانه روز تقریباً به ۲۲ کیلوگرم هوا نیاز دارد تا اکسیژن مورد نیاز خود را برآورده سازد و لازم است در این فعل و انفعال ، هوای خالص به بدن برسد ، بنابراین جلوگیری از آلودگی هوا ضرورت دارد .

روند فراینده افزایش تعداد وسایل نقلیه موتوری در خیابانهای شهرهای بزرگ ، گذشته از مشکلات گوناگون اجتماعی ، مسأله افزایش بی رویه میزان آلودگی محیط زیست ، بخصوص آلودگی هوا و تأثیرات مخرب ناشی از آنرا پدید آورده است . برای از بین بردن یا لااقل کنترل این خطر جدید چه باید کرد و تا کنون چه کار شده است ؟ صاحبان صنایع اتومبیل سازی در کشورهای  غربی و ژاپن ادعا دارند که با تکامل تکنولوژی اتوکاتالیزورها توانسته اند گامهای مؤثری در جهت غیر سمی کردن گازهای ناشی از سوخت اتومبیلها بردارند  . از طرف دیگر دولتهای آنها نیز ابراز می دارند که با وضع قوانین و گذراندن لوایح مربوط به محدود کردن میزان نشر گازهای مضر سمی ، اقدامی مؤثر در این جهت  انجام داده اند .

حال با نگرشی کلی به مطالب یاد شده و با در نظر گرفتن این حجم که نه تنها مردم کشورهای پیشرفته بلکه اکثریت افراد در همه جوامع شهری دچار این پدیده ناهنجارند ، باید دید که چگونه می توان با ایجاد بینش و آگاهی در میان افکار عمومی و ترغیب دولتها در وضع قوانین مورد نیاز در جهت رفع این معضل بزرگ اجتماعی گام برداشت .

اگزوز اتومبیل شماری گازهای سمی را در اتمسفر رها می کند سه گازی که بیشتر سبب نگرانی هستند ، عبارتند از هیدروکربن ها ( CH ) ، مونوکسید کربن ( CO ) و اکسیدهای ازت  این موارد آلودگی زا ، مستقیم و غیر مستقیم به باران اسیدی ، مه دود ، مسمومیت از مونوکسید کربن و ازدیاد در تجمعات سطح پائین اوزون ربط داده شده اند . اگرچه نشر اگزوز بستگی به میزان مخلوط شدن بنزین و هوا در موتور وسیله نقلیه بنزینی دارد . بیش از ۹۰ درصد مونوکسید کربن موجود در شهرها و حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد اکسیدهای  ازت موجود در محیطهای شهری ، از اگزوز اتومبیل ناشی می شود .

برای رعایت استانداردهای سطح پائین  در مورد مونوکسید کربن و هیدروکربونها ، در سالهای اول دهه ۷۰ ، تولید کنندگان اتومبیل فقط به اصلاح زمانبندی احتراق و مخلوط کردن حداقل بنزین و هوا در موتورهای بنزینی کفایت کردند و بعد از این نیز طرحهای نوین محفظه احتراق به منظور محدود کردن نشر هیدروکربنها و احتراق سریعتر برای پائین آوردن سطح اکسیدهای ازت بکار گرفته شد ، اما  استانداردهای سخت تر و جدی تر سالهای ۱۹۷۳ و ۷۴ تأکید بر یافتن راهی مناسب تر و کارآمد تر برای  رفع مشکلات گفته شده داشت .

صنعت اتومبیل سازی بــا معرفی اتوکاتالیزورها ، کــه در یک مبدل کاتالیزوری جا داده می شوند ، راهی برای مسأله غیر سمی کردن گازهای اگزوز ارائه کرده است . تکنولوژی در این زمینه چنان پیشرفت کرده است که اکنون این وسیله کارآمدترین راه مبارزه با این  سه عنصر آلودگی هوا شناخته می شود .

کاتالیزورها عبارتند از قطعه های مشبک استوانه ای شکل ساخته شده از فولاد یا سرامیک که ساختمان آن ، مساحت سطحی آن را به میزان فوق العاده ای بالا برده  و سطحی برابر دو یا سه زمین فوتبال برای آغشته شدن آن بوسیله آلومینای فعال شده که خصوصاً بدین منظور تهیه می شود ، در اختیار می گذارد . آلومینا زیر بنای ایمن و ثابت برای ته نشین کردن مقادیر کوچکی ( معمولاً حدود ۵/۱ گرم ) از ترکیب فلزات گرانبهای پلاتین ، رودیوم یا پالادیوم بطور کاتالیزوری بر روی آن تشکیل می دهد . این مبدلها در سیستم اگزوز اتومبیل جای داده می شوند و گازهای خطرناک گفته شده را به دی اکسید کربن ، آب و ازت تبدیل می کنند .