زد فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

زد فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود تحقیق کارآموزی شرکت ایران خودرو دیزل

اختصاصی از زد فایل دانلود تحقیق کارآموزی شرکت ایران خودرو دیزل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق کارآموزی شرکت ایران خودرو دیزل


دانلود تحقیق کارآموزی شرکت ایران خودرو دیزل

دانلود تحقیق کارآموزی شرکت ایران خودرو دیزل

 نوع فایل Word دانلود انواع تحقیق

تعداد صفحات : 39

فهرست و شرح مطالب

مقدمه :
شرکت ایران خودرو دیزل ، بزرگترین تولید کننده اتوبوس های شهری و بین شهری در ایران با مساحت 70 هکتار و اشتغال 6000 نفر نیروی انسانی ، تولید کننده انواع اتوبوس ، کامیون ، و ... است .
محصولات تولیدی ایران خودرو دیزل در کشور آلمان طراحی شده و خط تولید و پروسس تولید محصولات و همچنین کد قطعات و نقشه های فنی از شرکت آلمانی بنز برگرفته شده است .
با توجه به اینکه BOM مهندسی به عنوان مهمترین Base مهندسی تولید و نیاز به روزآوری و بهنگام سازی آن ، پروژه مان را به بررسی BOM مهندسی و رفع نیازهای هر قسمت به BOM خاص آن قسمت و تدوین فرم هایی برای تدوین بهتر و کاملتر BOM ساختاری و بهبود صنعت های بایگانی و قسمت اسناد و مدارک در هر قسمت و برای هر فرم در جهت بهنگام سازی و کاملتر شدن ضعف های ارتباطی سیستم بین قسمتها شدیم .
1-هدف :
ایجاد یک روش مناسب جهت تهیه BOM پایه برای کلیه محصولات شرکت ایران خودرو دیزل به نحوی که این ساختار پایه برای تهیه کلیه BOM مورد نیاز هر محصول مورد استفاده قرار گیرد و با آنها به ثورت کامل مرتبط بوده و همچنین با کلیه فرایند های تغییرات مهندسی مرتبط باشد و قابلیت بهنگام‌سازی مناسب کلیه اطلاعات مرتبط و همچنین اطلاع رسانی سریع به کاربران را داشته باشد .

  • 2-محدوده اعتبار : 
  • 3-تعاریف مفاهیم : 
  • 1-3-ساختار پایه محصول (BOM ساختاری ) : 
  • 2-3-نوع خودرو : 
  • 3-3-گروه خودرو : 
  • 4-3-تیپ خودرو : 
  • 5-3-مدل خودرو : 
  • 6-3-طبقه بندی گروه ها و قطعات : 
  • 1-6-3-گروه های اصلی قطعات : 
  • 2-6-3-قطعه اساسی : 
  • 3-6-3-طبقات اصلی : 
  • 4-6-3-طبقات فرعی : 
  • 5-6-3-بخش : 
  • 6-6-3-قطعات : 
  • 7-3-وضعیت قطعات : 
  • 1-7-3-قطعه اصلی : 
  • 2-7-3-قطعه آلترناتیو(ALTERNATIVE) :‌ 
  • 3-7-3-قطعه جانشین (SUBSTITUTE ) : 
  • 8-3-قطعات : 
  • 9-3-وضعیت قطعات : 
  • 1-9-3-قطعه اصلی : 
  • 2-9-3-قطعه آلترناتیو(ALTERNATIVE) : 
  • 3-9-3-قطعه جانشین (SUBSITUTE) : 
  • 4-9-3-قطعه انتخابی (OPTION) : 
  • 5-9-3-قطعه جایگزین : 
  • 6-9-3-قطعه مشترک (COMMUNAL) : 
  • 10-3-گروه های موازی : 
  • 11-3-شماره سطح : 
  • 12-3-فرم ها : 
  • 1-12-3-برگ اطلاعات ساختار پایه محصول (به شماره 007-01E-08) : 
  • 2-12-3-برگ اطلاعات طعات آلترناتیو(به شماره 008-01E-08) : 
  • 3-12-3-برگ اطلاعات قطعات جانشین (SUB) (به شماره 011 - 01E-08) : 
  • 4-12-3-برگ اطلاعات قطعات انتخابی (OPTION) (به شماره 010-01E-08): 
  • 5-12-3-برگ اطلاعات گروههای موازی (به شماره 009-01 E08) : 
  • 6-12-3-برگ معرفی طبقات اصلی ، فرعی و بخشها (به شماره 012-01 E-08) : 
  • 4-مراحل انجام کار و مسئولیت ها : 
  • 1-4-مهندسی محصول : 
  • 6-4-مدیریت مهندسی خدمات پس از فروش : 
  • 5-تغییرات : 
  • 6-واحدهای ذیربط 
  • 7-مستندات : 
  • 8-پیوست ها : 
  • تشریح موضوع پروژه : 
  • شناخت وضع موجود و نیازهای سیستم : 
  • شناخت نیازهای موجود : 
  • امکان سنجی پروژه :
  • امکان سنجی فنی : 
  • امکان سنجی مالی ‌: 
  • امکان سنجی عملیاتی 
  • عملیات لازم برای رسم DFD فیزیکی 
  • تبصره :

دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق کارآموزی شرکت ایران خودرو دیزل

دانلود تحقیق ترجمه بخش کنترل الکترونیکی موتور دیزل EDC Diesel engine management

اختصاصی از زد فایل دانلود تحقیق ترجمه بخش کنترل الکترونیکی موتور دیزل EDC Diesel engine management دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق ترجمه بخش کنترل الکترونیکی موتور دیزل EDC Diesel engine management


دانلود تحقیق ترجمه بخش کنترل الکترونیکی موتور دیزل EDC Diesel  engine management

کنترل الکترونیکی موتور دیزل (EDC)
شرایط فنی
امروزه، در ورای پیشرفت‌هائی که در زمینه‌ی تزریق سوخت موتور دیزل صورت گرفته، کاهش مصرف سوخت و افزایش در توان و گشتاور، فاکتورهای بسیار مهمی به شمار می‌آیند. در گذشته، اهمیت این فاکتورها موجب استفاده‌ی بیشتر از موتورهای دیزل با تزریق مستقیم (DI) بوده است. در مقام مقایسه با موتورهای دیزل با پیش محفظه و یا مجهز به محفظه‌ی گردابی، که به نام موتورهای با تزریق غیر مستقیم (IDI) معروفند، موتورهای با تزریق مستقیم دارای فشار تزریق بیشتری هستند. این امر منجر به اختلاط بهتر سوخت- هوا گشته و احتراق در آن کاملتر صورت می‌گیرد. در موتورهای با تزریق مستقیم، با توجه به این واقعیت که اختلاط بهتر انجام می‌شود و به علت عدم وجود پیش محفظه و یا محفظه گردابی، هیچ گونه تلفات ناشی از سرریز سوخت وجود ندارد و نسبت به موتورهای با تزریق غیر مستقیم، مصرف سوخت 15-10 درصد کاهش می‌یابد.
علاوه بر این، موتورهای مدرن امروزی بیشتر در معرض مقررات سخت مربوط به گاز اگزوز و صدا هستند. این امر باعث شده است که از سیستم تزریق سوخت موتور دیزل، انتظارات بیشتری مطرح شود، از جمله:
- فشارهای بالا در تزریق سوخت،
- منحنی بنیادی‌تری از آهنگ سوخت‌دهی،
- شروع تزریق متغیر،
- تزریق پیلوتی،
- سازگاری مقدار سوخت تزریقی، فشار تقویت یافته، و کمیت سوخت تزریقی در یک مرحله‌ی کاری معین،
- کمیت سوخت راه‌انداز وابسته به درجه‌ی حرارت،
- کنترل دور آرام مستقل از بار وارده بر موتور،
- تنظیم سرعت مطلوب با توجه به مصرف سوخت و بازده،
- به کارگیری چرخش دوباره‌ی گاز اگزوز، EGR با کنترل خودکار،
- کاهش در تولرانس‌ها و افزایش در دقت، در تمام طول عمر مفید وسیله‌ی نقلیه.
گاورنرهای مکانیکی متداول (وزنه‌های گریز از مرکز) با به کارگیری چندین وسیله‌ی اضافه‌شده، شرایط متنوع در حین کار را ثبت می‌کنند تا تشکیل مخلوط با کیفیت بالا تضمین شود. بنابراین، این نوع گاورنرها به یک کنترل ساده‌ی دستی در موتور محدود می‌شوند، در صورتی که عمل کننده‌های مهم و متنوعی وجود دارند که امکان ثبت آن‌ها توسط این وسائل وجود ندارد و یا اگر هم ثبت شوند، سرعت کار مطلوب نخواهد بود.
مرور کلی سیستم
در سال‌های گذشته، به علت افزایش، چشم‌گیر در توان محاسبه‌ای میکروکنترلرهای موجود در بازار، تبعیت کنترل الکترونیکی دیزل (EDC) از مقررات و شرایطی را که پیشتر یادآور شدیم را ممکن ساخته است.
برخلاف خودروهای دیزلی مجهز به پمپ‌های انژکتور ردیفی یا آسیابی متداول، راننده‌ی یک وسیله‌ی نقلیه کنترل شده توسط EDC نمی‌تواند هیچ گونه اثر مستقیم روی پمپ انژکتور داشته باشد، به عنوان مثال کنترل مقدار سوخت تزریقی که به طور متداول به وسیله‌ی پدال گاز و یا سیم گاز انجام می‌شود، در اینجا حاصل متغیرهای عمل کننده‌ی متنوعی از جمله وضعیت کاری، داده‌های توسط راننده، آلاینده‌های گاز اگزوز و نظائر آن است.
بدین معنی که یک سیستم ایمنی پیشرفته‌ای باید به کار برده شود تا خطاها و ایرادات را تشخیص دهد و به نسبت شدت و حدت، راه‌کارهای مناسب برای رفع آن‌ها را ارائه دهد (به عنوان مثال: محدودیت گشتاور، یا راندن اضطراری خودرو در گستره‌ی دور آرام (رساندن خودرو به کارگاه). سیستم EDC هم چنین امکان تبادل بین مقادیر به دست آمده در این سیستم با مقادیر حاصل از سایر سیستم‌های الکترونیکی در خودرو به وجود آید (به عنوان مثال با سیستم کنترل کشش (TCS) و کنترل الکترونیکی تعویض دنده.) بدین ترتیب، این سیستم می‌تواند با کل سیستم خودرو ادغام شود.

 

فهرست مطالب

کنترل الکترونیکی موتور دیزل EDC     
شرایط فنی     
مرور کلی سیستم     
پردازش داده‌های EDC     
سیگنال‌های ورودی     
اصلاح سیگنال     
پردازش سیگنال در ECU     
سیگنال‌های خروجی     
انتقال داده‌ها به سایر سیستم‌ها     
مرور کلی سیستم     
انتقال داده‌ها به روش متداول     
انتقال داده‌های سریال CAN     
پمپ‌های انژکتور ردیفی PE با کنترل الکترونیکی     
بلوک‌های سیستم     
اجزاء تشکیل‌دهنده     
مدارهای کنترل (شکل 5-9)     
دیگر وظایف     
سیستم ایمنی     
مزایا     
پمپ‌های انژکتور ردیفی با کنترل غلافی     
کنترل شروع تزریق     
ملحقات     
حلقه کنترل خودکار     
کنترل الکترونیکی پمپ‌های انژکتور آسیابی     
محوری VE-EDC     
بلوک‌های سیستم     
اجزاء سیستم     
کنترل‌های حلقه بسته (خودکار)     
اقدامات ایمنی     
مزیت‌ها     
خاموش کردن موتور     

 

 

شامل 74 صفحه word


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق ترجمه بخش کنترل الکترونیکی موتور دیزل EDC Diesel engine management

دانلود مقاله تفاوت موتورهای دیزل دو زمانه و چهار زمانه

اختصاصی از زد فایل دانلود مقاله تفاوت موتورهای دیزل دو زمانه و چهار زمانه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله تفاوت موتورهای دیزل دو زمانه و چهار زمانه


دانلود مقاله تفاوت موتورهای دیزل دو زمانه و چهار زمانه

 

مشخصات این فایل
عنوان: تفاوت موتورهای دیزل دو زمانه و چهار زمانه
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 31

این مقاله درمورد تفاوت موتورهای دیزل دو زمانه و چهار زمانه می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله تفاوت موتورهای دیزل دو زمانه و چهار زمانه

چرخه چهار زمانه:
موتور دیزل چهارزمانه با چرخه ای شامل چهارکورس پیستون دارد. مکش، تراکم، قدرت (احتراق) و تخلیه سوپاپهای هوا و دود بگونه ای تنظیم شده اند که باز وبسته شدن آنها دقیقاً متناسب با حرکت پیستون انجام شود. سوپاپها حرکت خود را از میل سوپاپ می گیرند که میل سوپاپ نیز نیروی محرک خود را از میل لنگ می گیرد.
بدلیل سهولت درک متن زیر باز و بسته شدن سوپاپ ها در نقاط TDC و BDC در نظر گرفته می شود. در عمل آنها دقیقاً در نقاط مرگ و مرگ پایین باز یا بسته نمی شوند اما بگونه ای تنظیم شده اند که کمی قبل یا بعد از این نقاط باز یا بسته شده تاهوای تازه بداخل سیلندر مکیده شده و گازهای سوخته شده بطور کامل از سیلندر رانده شوند.
مراحل مختلف کار یک موتور دیزل چهار زمانه به شرح زیر می باشد.
مکش هوا یا تنفس – کورس مکش هوا با باز شدن سوپاپ هوا و حرکت پیستون به سمت پایین آغاز میشود. هوا از طریق سوپاپ هوا بداخل سیلندر.....(ادامه دارد)

موتور دیزل دو زمانه :
موتور دیزل دو زمانه با دو کورس پیستون یک چرخه کامل خود را طی می کند: یک کورس بطرف بالا و یک کورس به طرف پایین. در موتورهای دیزل دو زمانه مجراهایی در دیواره سیلندر تعبیه شده اند که حرکت پیستون به بالا و پایین سبب بسته و باز شدن آنها میشود.
این مجراها بعنوان مجاری هوا و دود طراحی شده اند. در موتورهای دیزل معمولاً هم از مجرا و هم از سوپاپ (مجرا برای ورود هوا و سوپاپ برای خروج دود از سیلندر ) استفاده میشود.
این موتورها به یک پمپ باد یا دمنده مجهز شده اند که هوا را با فشار اندکی از فشار دود خروجی سیلندر به داخل آن می دمد. این پمپ نه تنها سیلندر را از هوای تازه کاملاً پر می کند.....(ادامه دارد)

چرخ دنده تایمینگ :

میل سوپاپ حرکت خود را از طریق چرخ دنده هایی از میل لنگ می گیرد. برای یک موتور چهارزمانه، به ازای هر دو دور گردش میل لنگ ، میل سوپاپ یک دور  می چرخد. درموتورهای دو زمانه سرعت چرخش میل لنگ و میل سوپاپ با هم برابر  می باشد. در شکل 19-5 چرخ دنده سر میل لنگ و چرخ دنده سر میل سوپاپ نشان داده شده است. تعداد دندانه های چرخ دنده سرمیل سوپاپ دو برابر دندانه سر میل لنگ  می باشد، پس به این ترتیب می توان یک موتور چهارزمانه را شناسایی کرد. برای اطمینان از اینکه هنگام بستن چرخ دنده ها ،‌دندانه های آنها در موقعیت صحیح با هم درگیر شود یک علامت بر روی آنها حک می شود. حرکت میل سوپاپ باید متناسب با حرکت میل لنگ تنظیم شده باشد تا .....(ادامه دارد)

تأمین هوای موتور:
موتورهایی که سوپر شارژر ندارند به عنوان موتورهای بدون سوپرشارژر یا موتورهای معمولی یاد می شوند. زیرا در این موتورها به علت حرکت پیشتون در داخل سیلندر عمل مکش هوا به داخل سیلندر ها انجام می شود. به این ترتیب هوای داخل سیلندرها با فشار جو تأمین می گردد. حتی در شرایط ایده آل، فشار هوای ورودی در داخل سیلندر ها به فشار جو نمی رسد و در عمل به مقدار قابل توجهی کمتر از آن می باشد.
توربوشارژر جریان هوای ورودی به محفظه احتراق را تقویت نموده و باعث افزایش فشار آن به نسبت دو برابر فشار جو می گردد. این امر سبب افزایش قدرت خروجی و گشتاور موتور از 25 تا 40 درصد بسته به طراحی توربوشارژر و موتور می شود.
توربوشارژر:
توربوشارژر شامل یک کمپرسور و یک توربین می باشد که هر دوی روی یک شفت نصب شده اند و توربین توسط گازهای خروجی حاصل از احتراق چرخانیده می شود. انرژی این گازها، که در صورت نبودن توربورشارژر تلف می شد، برای چرخاندن کمپرسور استفاده می شود و هوای بیشتری برای سیلندرهای موتور تأمین می کند.
توربوشارژر دارای یک قسمت دوار( روتور) است که شامل یک شفت می باشد و یک سر آن توربین و سر دیگر آن یک کمپرسور نصب شده است این قسمت دوار داخل یک پوسته قرار گرفته که دارای دو محفظه .....(ادامه دارد)

فهرست مطالب مقاله تفاوت موتورهای دیزل دو زمانه و چهار زمانه

مقدمه :
مراحل کار موتور :
چرخه چهار زمانه:
موتور دیزل دو زمانه :
تخلیه دود :
پمپ باد (دمنده) :
چرخ دنده تایمینگ :
تأمین هوای موتور:
توربوشارژر:
انواع توربوشارژر:
توربوشارژر حلزونی ساده :
توربوشارژر حلزونی با افزاینده سرعت:
توربوشارژر نوع ضربانی:
توربوشارژر در موتورهای دو زمانه:
مزیتهای توربوشارژر:
مصرف اقتصادی سوخت:
کاهش دود:
جبران افت توان موتور در ارتفاعات:
کاهش صدای موتور:
نکاتی درباره موتور مجهز به توربوشارژر:


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله تفاوت موتورهای دیزل دو زمانه و چهار زمانه

بررسی سر و صدای تولیدی تراکتور MF-399 با استفاده از مخلوط سوختهای دیزل و بیودیزل- 15 صفحه PDF

اختصاصی از زد فایل بررسی سر و صدای تولیدی تراکتور MF-399 با استفاده از مخلوط سوختهای دیزل و بیودیزل- 15 صفحه PDF دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بررسی سر و صدای تولیدی تراکتور MF-399 با استفاده از مخلوط سوختهای دیزل و بیودیزل- 15 صفحه PDF


بررسی سر و صدای تولیدی تراکتور MF-399 با استفاده از مخلوط سوختهای دیزل و بیودیزل- 15 صفحه PDF

چکیده
در این تحقیق سر و صدای موتور تراکتور MF-399 تحت تاثیر ترکیبات سوخت بیودیزل و دیزل در شرایط مختلف موتور
بررسی گردید. فاکتور های مورد مطالعه شامل بار روی موتور، نسبت سوخت بیودیزل و دیزل و موقعیت قرار گیری
میکروفون بود. صدای تراکتور MF-399 در دو موقعیت گوش راننده و اطرافیان در بارهای 0% ،%25 ،%50 ،%75و %100 بار ماکزیمم و در پنج سطح سوخت بیودیزل و دیزل یعنی B20 ،B15 ،B10 ،B05 ،B00اندازه گیری شد. نتایج بدست آمده از این
تحقیق نشان داد که کمترین صدای تولیدی تراکتور در B10و بیشترین صدای تولیدی در B00می باشد. با افزایش بار تا
%75بار ماکزیمم، تراز صدا 3/7dBافزایش یافت. میانگین تراز فشار صدا در موقعیت راننده 7/49dBبیشتر از موقعیت
اطرافیان است.
واژه های کلیدی: بیودیزل، تراز فشار صدا، سر و صدا، تراکتور .MF-399


دانلود با لینک مستقیم


بررسی سر و صدای تولیدی تراکتور MF-399 با استفاده از مخلوط سوختهای دیزل و بیودیزل- 15 صفحه PDF

کنترل الکترونیکی موتور دیزل (EDC)

اختصاصی از زد فایل کنترل الکترونیکی موتور دیزل (EDC) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کنترل الکترونیکی موتور دیزل (EDC)


کنترل الکترونیکی موتور دیزل (EDC)

شرایط فنی

امروزه، در ورای پیشرفت‌هائی که در زمینه‌ی تزریق سوخت موتور دیزل صورت گرفته، کاهش مصرف سوخت و افزایش در توان و گشتاور، فاکتورهای بسیار مهمی به شمار می‌آیند. در گذشته، اهمیت این فاکتورها موجب استفاده‌ی بیشتر از موتورهای دیزل با تزریق مستقیم (DI) بوده است. در مقام مقایسه با موتورهای دیزل با پیش محفظه و یا مجهز به محفظه‌ی گردابی، که به نام موتورهای با تزریق غیر مستقیم (IDI) معروفند، موتورهای با تزریق مستقیم دارای فشار تزریق بیشتری هستند. این امر منجر به اختلاط بهتر سوخت- هوا گشته و احتراق در ان کاملتر صورت می‌گیرد. در موتورهای با تزریق مستقیم، با توجه به این واقعیت که اختلاط بهتر انجام می‌شود و به علت عدم وجود پیش محفظه و یا محفظه گردابی، هیچ گونه تلفات ناشی از سریز سوخت وجود ندارد و نسبت به موتورهای با تزریق غیر مستقیم، مصرف سوخت 15-10 درصد کاهش می‌یابد.

علاوه بر این، موتورهای مدرن امروزی بیشتر در معرض مقررات سخت مربوط به گاز اگزوز و صدا هستند

- سیگنال‌های ورودی پیوسته (مثال: اطلاعات حاصل از حس‌گرهای پیوسته مربوط به مقدار هوای مکیده شده توسط موتور، درجه حرارت هوای ورودی و حرارت خود موتور، ولتاژ باطری و نظائر آن‌ها) به وسیله مبدل پیوسته/ گسسته در ریز پردازنده ECU، به مقادیر گسسته تبدیل می‌شوند.

پردازش داده‌های EDC

سیگنال‌های ورودی

حس‌گرها همراه با عمل کننده‌ها، وسیله ارتباطی بین خودرو و واحد پردازش داده‌های آن هستند. سیگنال‌های حاصل از حس گرها، از طریق مدار الکتریکی محافظ و اگر لازم باشد از طریق مبدل‌های سیگنال و آمپلی‌فایرها، وارد یک واحد و یا واحدهای متعدد کنترل الکترونیکی (ECU) می‌شوند.

شناسائی بر اساس محتویات

به جای شناسائی تک تک ایستگاه‌ها، در طرح شناسائی که توسط CAN به کار می‌رود، برای هر کدام از پیام‌ها یک برچسب تخصیص داده می‌شود

عمل کننده سولنوئیدی

همان‌طور که در پمپ انژکتور ردیفی مجهز به گاورنر مکانیکی ملاحظه شد، مقدار سوخت تزریقی متناسب با وضعیت قرار گرفتن شانه‌ی کنترل و دور موتور می‌باشد. عمل‌کننده‌ی سولنوئیدی به طور مستقیم به پمپ وصل است و حرکت خطی آن‌ می‌تواند شانه را تغییر دهد.

سرعت پیش‌روی خودرو

به منظور کنترل سرعت پیش‌روی، تنظیم کننده سرعت پیش‌روی خودرو سیگنال دریافتی از مسافت سنج و یا از حس‌گر سرعت را ارزیابی می‌کند. این سیگنال با سرعت از پیش تعیین شده مقایسه گشته، و برای محدود کردن دور موتور به کار می‌رود.

یک مجموعه چهار کلیدی در پانل کنترل جهت راه‌اندازی و یا از کار انداختن تنظیم کننده و ثبت کننده سرعت پیش‌روی خودرو به کار می‌رود:

1- افزایش سرعت و انتخاب (ذخیره)؛ وقتی کلید مربوطه زده می‌شود، خودرو شتاب بر می‌دارد. سرعت خودرو در لحظه‌ای که کلید خاموش می‌شود به عنوان یک سرعت مرجع برای خودرو ذخیره می‌شود


دانلود با لینک مستقیم


کنترل الکترونیکی موتور دیزل (EDC)