دانلود پروژه ویندوز ویستا

اختصاصی از زد فایل دانلود پروژه ویندوز ویستا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده

شرکت مایکروسافت سرانجام پس از حرف و حدیث فراوان اولین نسخه آزمایشی یا بتای ویندوز جدید خود موسوم به Vista- که پیش از این لانگ هورن نامیده می‌شد- را در دسترس متخصصان و صاحبنظران قرارداد. قرار است تا نسخه نهایی ویندوز Vista تا سال 2006 میلادی در دسترس عموم قرار گیرد.

نسخه آزمایشی ویستا برای بارگذاری در اختیار 10 هزار آزمایشگر حرفه‌ای محصولات مایکروسافت قرارگرفته که اکثر آنها در حوزه فناوری اطلاعات و برنامه‌نویسی از تخصص و شهرت خاصی برخوردارند. قرار است این ویندوز بزودی در اختیار 500 هزار نفر دیگر هم قرار بگیرد که یا در شبکه برنامه‌نویسان مایکروسافت عضویت دارند یا وابسته به گروه Technet هستند. این گروهی، مجمعی از متخصصان IT که از تولیدات مایکروسافت استفاده می‌کنند

طراحی گرافیکی ویستا کامل نشده متاسفانه عموم کاربران امکان استفاده از اولین نسخه بتای ویندوز ویستا را نخواهند داشت. مهمترین علت این مسئله آن است که نسخه فعلی فاقد بسیاری از ویژگی‌های نسخه نهایی ویستا است که در نیمه دوم سال 2006 روانه بازار می‌شود. به گفته یکی از مقامات مایکروسافت، طراحی گرافیکی ویندوز ویستا هنوز کامل نشده و تنها نیمی از تصاویر گرافیکی آن در حال حاضر از رنگ و لعاب واقعی و تکمیل شده برخوردارند. متخصصانی که نسخه‌های اولیه ویندوز Vista را مشاهده کرده‌اند می‌گویند که نسخه عرضه شده همچنین فاقد آخرین نرم‌افزار player شرکت مایکروسافت بوده و از رایانه‌های جیبی (Tabletpc) و رایانه‌های Media Center پشتیبانی نمی‌کند، با این وجود برخی فناوری‌هایی که مایکروسافت وعده به کارگیری آنها را می‌داد، سرانجام در ویندوز ویستا گنجانده شده‌اند.

فایل ورد 66 ص

دانلود آزمایشگاه تعیین‌ افت‌ انرژی‌ در اجزای‌ یک‌ سیستم‌ لوله‌کشی‌ با قطر کوچک‌

اختصاصی از زد فایل دانلود آزمایشگاه تعیین‌ افت‌ انرژی‌ در اجزای‌ یک‌ سیستم‌ لوله‌کشی‌ با قطر کوچک‌ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

هدف‌ آزمایش‌:

 هدف‌ آزمایش‌ تعیین‌ افت‌ انرژی‌ نناشی‌ از اجزای‌ یک‌ سیستم‌ لوله‌کشی‌ مانند زانویی‌، شیر و... و رابطه‌ای‌ بین‌ افت‌ انرژی‌ و سرعت‌ می‌باشد. بررسی‌ تغییرات‌ ضریب‌ اصطکاک‌ با رینولدز ضریب‌ افت‌ با انرژی‌ جنبشی‌ و تاثیر نسبت‌ شعاع‌ انحناء و قطر یک‌ خم‌ در مقدار افت‌ انرژی‌ آن‌ از مواردی‌ می‌باشد که‌ در این‌ آزمایش‌ مدنظر می‌باشد.

 مقدمه‌ آزمایش‌:

 افت‌ فشار: بعلت‌ اصطکاک‌ ذرات‌ سیال‌ بر روی‌ یکدیگر و همچنین‌ جداره‌ لوله‌ و همچنین‌ کاهش‌ انرژی‌ تبدیل‌ به‌ کار بوجود می‌آید. ما در جریان‌ حقیقی‌ جهت‌ جریان‌ کاهشی‌ در فشار استاتیک‌ کاهش‌ فشار بوجود می‌آید که‌ با فشارسنج‌ اندازه‌گیری‌ می‌شود.

 افت‌ فشار در سیستم‌ لوله‌کشی‌ به‌ دو صورت‌ است‌:

 1 - افت‌ فشار در لوله‌های‌ مستقیم‌ که‌ با افت‌ فشار خطی‌ مرسومند.

 2 - افت‌ فشار در شیرها و زانویی‌ها و دیگر اتصالات‌ که‌ به‌ افت‌ فشار موضعی‌ مرسوم‌ هستند. 

نکته‌:

 هرگاه‌ قطرلوله‌ و دبی‌ سیال‌ در یک‌ لوله‌ مستقیم‌ ثابت‌ بماند در آن‌ لوله‌ افت‌ فشار بطور خطی‌ همراه‌ با ازدیاد طول‌ افزایش‌ می‌یابد. افت‌ فشار در شیرها و زانوها و اتصالات‌ بر اثر اصطکاک‌ سیال‌ در سطوح‌ داخلی‌ اتصالات‌ بوجود می‌آید. در مواقعی‌ که‌ اتصال‌ سبب‌ تغییر جهت‌ جریان‌ شود حرکت‌ سیال‌ آشفته‌ شده‌ و افت‌ فشار تولید می‌شود و افت‌ فشار در اتصالات‌ بر اثر وجود اتصالیا تغییر در سطوح‌ مقطع‌ در مسیر لوله‌ حرکت‌ سیال‌ در قبل‌ و بعد از آن‌ آشفته‌ شده‌ و افت‌ فشار بیشتری‌ در این‌ دو قسمت‌ لوله‌ ایجاد می‌شود.

فایل ورد 9 ص

تعمیر قسمتهای مختلف خودرو طبق فهرست مندرج و با ذکر کامل جزییات

اختصاصی از زد فایل تعمیر قسمتهای مختلف خودرو طبق فهرست مندرج و با ذکر کامل جزییات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت وورد

43 صفحه

فهرست مطالب
عنوان                                        صفحه
گیربکس                                     1
کنترل مقدار روغن                                3
شافت اصلی                                    4
دیفرانسیل از نوع بلبرینگی                            6
انتخاب واشر خار دار                                 12
تعویض دسته دنده و بوشها                            16
تعویض کانال هدایت کننده روغن                        17
انژکتور                                        24
انواع نازل یا سوخت پاش                            27
انژکتور نوع سوراخ دار                            28
سوخت پاشهای زبانه ای یا تنبل                        29
آزمایشهای انژکتور                                32
تمیز کردن سوخت پاش                            37

 
گیربکس :
این تیپ اتو مبیلها دارای گیربکس نوع JB می باشند :
L42-B37-C37-S37-L48-B40-B40-C40-S40-F40
تیپ و پسوند تیپ و شماره ساخت بروی پلاکی که روی پوسته کلاچ حک شده است .
توجه: بعضی از پلاکها تیپ دوم رنگی هستند . این کد تیپ شافت گیربکس اتومبیل را مشخص می کند.
راهنمای تعویض دنده
سیستم همدور کننده از نوع بورگ وانر می باشد.
گیربکس پنچ دنده
تیپ چهارم: تغییر رزوهای پیچ و انتهای دمنده پنج
در صورتیکه عمق رزوهای و پنج انتهای شافت دوم کاهش یافته باشد باید از یک پنج بطول 27mm استفاده شود.


کنترل مقدار روغن
درپوش فولادی A بدون میله اندازه گیری که روغن تا قسمت رزوه شده پر می شود.
در پوش پلاستیکی B با میله اندازه را تمیز کنید .
درپوش را مجددا جا بزنید ولی آنرا بپیچانید بطوریکه میله اندازه گیری آن بسمت پائین باشد.درپوش را خارج کنید سطح روغن باید در نقطه 2 باشد.
خصوصیات مهم دیفرانسیل از نوع بلبرینگ
از پایه های به شماره B.ri q50-01 یا Bri q50-02 می بایست جهت تعمیر گیربکس استفاده شود . بطوریکه بتوان در گیربکس های تیپ JB2,JB3 بلبرینگهای دبفرانسیل را براحتی خارج کرد.
دو شاخه کلاچ هنگامی از داخل پوسته خارج می شود که از بستهای اتصال جدا شده باشد .
قبل از اینکه گیربکس را بپایه اختصاصی به شماره Bri q50-01 یا Bri q50-02 متصل کنید پیچهای اتصال پوسته کلاچ را باز کنید .
بعد از خارج کردن بوشهای راهنما از نقاط C,B گیربکس را روی پایه مخصوص قرار دهید .
شافت اصلی :     
1-اکر دنده پیچ در نقطه A فاصله ایی نداشته باشد . ابزار مخصوص B.ri 1003 را روی توپی دنده پاج قرار دهید و مجموعه را خارج کنید.
قطعات زیر را بترتیب خارج کنید:
-درب پشت گیربکس
درب پشت گیربکس می بایست بطور افقی و در جهت فلش خارج شود . بطوریکه لوله روغن پوسته بتواند از داخل شافت خارج شود.
گیربکس چهار دنده :
دو خار فنری را از شافتهای اصلی ودوم همراه با واشرهای آنها خارج کنید .
گیربکس پنج دنده :
دنده یک را دسته دنده و دنده پنج را از گیربکس با حرکت دنده پنج روی میل ماهک انتخاب کنید .
مهره شافت اصلی و پیچ شافت دوم را در آورید .
شافت میل ماهک را بسمت بیرون نکشید زیرا پین قفل کننده آن داخل گیربکس می افتد.
گیربکس را در حالت خلاص قرار دهید .
یک قطعه چوب بین میل ماهک دنده پنچ و دنده قرار دهید و با استفاده از ابزار Bri 31-01  پین را خارج کنید.
-شافت اصلی قابل تعمیر نبوده و احتیاج به تنظیم ندارد .
در صورتیکه ژیگلور B از قبل داخل شافت نصب شده باشد قابل تعویض و پیاده کردن نمی باشد .
کانال مربوط به دنده پنچ را روی شافت تمیز کنید .بلبرینگ . کاسه نمد لبه دار همیشه با شافت اصلی در تماس هستند .محل نشست بلبرینگ و کاسه نمد را روی شافت محل باز دید و در صورت خوردگی شافت اصلی را تعویض نمائید.
شافت دنده عقب
شافت مخصوص
شافت دنده عقب قتابل تعمیر نمی باشد . شافت دنده عقب و دنده عقب یکپارچه بوده و کامل تعویض می شود . و احتیاج به تنظیم ندارد.
کلیپسها می بایست در هر پیاده و سوار شدن تعویض شوند. هنگام سوار کردن کلیپس ها از دنباریک استفاده کنید مراقب باشید که به کلیپس ها صدمه نرسد.
خارج کردن دنده ها
شافت را به همراه مجموعه دنده ها یش از انتها به گیره ایی که دارای فکهای نرم باشد ببندید و دنده ها را بترتیب از راست به چپ از روی شافت خارج سازید.
سوار کردن
برای سوار کردن دنده ها پس از تعویض قطعات مورد لزوم و دوغنکاری بترتیب پیاده کردن آنها را سوار کنید .
بطور صحیح قطعات زیر را سوار کنید :
دنده 1و2و3و4و دنده 5 را همرا با کشویی و مغزی کشویی , با لغزانده روی شافت جا بزنید .
فنرهای النگویی می بایست به انتهای کلیپس ها متصل بشوند.
دیفرانسیل از نوع بلبرینگی
عملیات فوق پس از جدا کردن پوسته ها انجام می شود.
پیاده کردن
مجموع دبفرانسیل را بچرخانید و از نحل 45 به یک گیره با فکهای نرم متصل کنید .
کلیپس فنری حلقوی 46 را همراه با واشر خاردار 47 خارج کنید .
دنده پولس 48 را خارج کنید تا بتوانید شافت هوزینگ 49 را خارج نمائید.
در گیربکسهای JB5,JB4
پین استوانه ایی 74 را خارج سازید.
بوش 73 را خارج کنید .
دنده هرز گرد 50 و واشر کردی 51/1 خارج سازید .
مواظب باشید که واشر ها با هم قاطی نشوند.
انتهای شافت را خارج کنید تا بتوانید دنده کیلومتر شماره 41 را خارج سازید.

افزونه گفتگو و پشتیبانی آنلاین

اختصاصی از زد فایل افزونه گفتگو و پشتیبانی آنلاین دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گفتگو و پشتیبانی آنلاین زنده، افزونه ای است سبک و پرکاربرد با امکانات جدید و بی نظیر که تقریبا همه ی آنچه را که یک کاربر از یک افزونه چت میخواهد در خود جای داده است.
محیط این افزونه فلت (تخت) طراحی شده و با وب سایت شما، که احتمالا طراحی فلت دارد، هماهنگی خوبی از خود نشان میدهد.
گفتگو بین دو گروه کاربر (همان بازدیدکننده سایت) و اپراتورها شکل میگیرد.
کاربر میتواند با هر اپراتوری که آنلاین باشد گفتگو کند، همچنین اپراتورها نیز بسته به تمایل بازدیدکننده، محدودیتی برای گفتگو با آنها ندارند.
در این افزونه هر تعداد اپراتوری که بخواهید میتوانید ایجاد کنید، هر مدیر میتواند یک اپراتور نیز باشد، همینطور نویسنده های سایت شما، اما اگر فقط به یک اپراتور احتیاج دارید، نقش دیگری با عنوان (Live Chat Operator) در افزونه پیش بینی شده که به کاربر فقط نقش اپراتور را اختصاص میدهد، نه بیشتر و نه کمتر.
اما میرسیم به تنظیمات افزونه،…
اول از همه، پنل تنظیمات کاملا فارسی و راست چین است و دیگر لازم نیست از Google Translate برای ترجمه اصطلاحات نه چندان جالب محیط افزونه کمک بگیرید.
در این پنل، شما میتوانید ترجمه های افزونه را خودتان تغییر دهید…
مثلا: میتوانید پیغام خوش آمد گویی، فیلد نام و ایمیل، متن روی دکمه ها و… را به هر عبارت یا جمله ای که دوست داشتید، تغییر دهید.

پیش نمایش قالب

تحقیق درباره جک هیدرولیک

اختصاصی از زد فایل تحقیق درباره جک هیدرولیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:22
فهرست و توضیحات:
جک هیدرولیک
دید کلی
جک هیدرولیک چیست؟
مزیت مکانیکی جک هیدرولیک
آیا جک هیدرولیک مقدار کار را افزایش می‌دهد؟
کاربردهای جک هیدرولیک
دستگاه های هیدرولیک
اندام های دستگاه هیدرولیک 3 نقطه :
مخزن روغن
2) صافی یا فیلتر سوخت
3) پمپ هیدرولیک
4) مقسم
5) جک هیدرولیکی یک طرفه
6) اتصال جک به محور بالا بر اتصال لنگی
7) محور بالابر
8) بازوهای بالابر
9) اتصال 3 نقطه
10) کنترل با کشش و کنترل با موقعیت
11) کنترل حساسیت
12 خروجی هیدرولیکی
پوسته یا صندوق جعبه دنده و دیفرانسیل در تراکتورها معمولاً به عنوان مخزن روغن هیدرولیک به کار می رود. پمپ هیدرولیکی روغن را از این مخزن از مسیر یک صافی یا فیلتر مکیده و به مقسم می فرستد. مقسم مجموعه ای از سوپاپ های هیدرولیکی است که کنترل جهت جریان و بده ( دبی) روغن را به عهده دارند. سوپاپ ها توسط اهرم های کنترل به کار می افتند.
اهرم شماره 16 اهرم کنترل اصلی است که وظیفه آن بالا و پایین بردن بازوهای پایینی اتصال 3 نقطه یعنی ماشین یا وسیله ای که به این بازوها متصل است. اهرم شماره 17 برای راه دادن جریان روغن به خروجی دو طرفه است و اهرم شماره 18 همین کار را برای خروجی هیدرولیکی یک طرفه انجام می دهد. موقعی که اهرم شماره 16 را به طرف بالا بکشیم، روغن از پمپ به سر پیستون جک رفته و ماشین متصل به اتصال 3 نقطه بالا می رود. با پایین راندن این اهرم عمل عکس انجام می گیرد یعنی روغن جک از مسیر سوپاپ خروجی که در مقسم قرار دارد، به مخزن روغن برگشته و ماشین یا وسیله پایین می رود. مقسم هیدرولیک همچنین حاوی یک سوپاپ ایمن است که در صورت بالا رفتن فشار روغن از حد مجاز باز شده و روغن را به مخزن بر می گرداند. بسیاری از ماشین های کشاورزی مجهز به به جک های هیدرولیکی هستند. این جک ها ممکن است یک راهه، یک طرفه یا دو طرفه باشند. جک های یک راهه دارای یک مجرای ورود و خروج روغن هستند در حالی که دو طرفه دو مجرای ورود و خروج دارند.  
کنترل با کشش :
وظیفه ثابت نگه داشتن نیروی کششی وسیله را به عهده دارد و برای وسایلی همچون گاو آهن مفید است که درون خاک کار می کنند.
بنابراین هنگام کار با این نوع وسایل باید دستگاه هیدرولیک تراکتور را روی کنترل با کشش قرار دارد ولی این عمل چگونه صورت می گیرد؟
در کنار اهرم انتخاب لوح باریکی پرچ شده است که روی آن دو کلمه زیر دیده می شود. Draft.position اهرم انتخاب را به طرف کلمه Draft ببرید. برای شخم زدن به عنوان مثال، گاو آهن را با دسته کنترل اصلی هیدرولیک پایین ببرید. با حرکت تراکتور گاو آهن در خاک فرو رفته و در عمق معینی به شخم ادامه می دهد. حال اگر گاو آهن به خاک سخت برسد، نیروی کششی روی تراکتور زیاد شده تا آنجا که ممکن است چرخ های محرک شروع به لغزش (بوکسوات) نمایند. در این حالت، دستگاه کنترل با کشش آن قدر گاو آهن را بالا می برد تا کشش به مقدار قبلی پایین رود و تراکتور حرکت خود را ادامه دهد.
اگر گاو آهن به خاک نرم برسد، عمل برعکس شده یعنی همان دستگاه کنترل با کشش به دستگاه هیدرولیک تراکتور فرمان می دهد تا گاو آهن پایین رفته و به عمق قبلی برسد. بنابراین در حالت کنترل با کشش، نیروی کششی روی تراکتور ثابت می ماند ولی عمق کار ممکن است تغییر کند.