پایان نامه کارشناسی ارشد عمران مدیریت بحران در شبکه بزرگراهی درون شهری

اختصاصی از زد فایل پایان نامه کارشناسی ارشد عمران مدیریت بحران در شبکه بزرگراهی درون شهری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل در قالب  پی دی اف و 145 صفحه می باشد.

این پایان نامه جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته عمران طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز پایان نامه ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این پایان نامه را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.

فهرست مطالب:

چکیده ................................................................................... ١
مقدمه ................................................................................... ٣
فصل اول آلیات ..................................................................... ٦
١ هدف ............................................................................... ٧ - ١
٢ پیشینه تحقیق ....................................................................... ٨ - ١
٣ روش آار و تحقیق ................................................................. ٩ - ١
فصل دوم مفاهیم و تعاریف مدیریت بزرگراهی درون شهری ........... ١٠
٢ انواع حوادث .................................................................... ١١ - ٢
١ بلایای طبیعی ................................................................. ١٢ -٢- ٢
١ زمین لرزه .................................................................. ١٢ -١-٢- ٢
٢ زمین لغزش ................................................................. ١٢ -١-٢- ٢
٣ آتشفشان ..................................................................... ١٢ -١-٢- ٢
۴ طوفان..................................................................... ١٣ -١-٢- ٢
۵ سیل ........................................................................ ١٤ -١-٢- ٢
۶ آتش سوزی وسیع .......................................................... ١٤ -١-٢- ٢
٧ خشکسالی .................................................................. ١٥ -١-٢- ٢
٣ بحران چیست ؟ ................................................................... ١٥ - ٢
۴ مدیریت بحران .................................................................. ١٦ - ٢
١ مدیریت بحران : دانش یا هنر؟ ................................................. ١٦ -۴- ٢
٢ وظایف مدیران بحران ......................................................... ١٦ -۴- ٢
٣ دانش مدیریت بحران .......................................................... ١٦ -۴- ٢
۵ مراحل مختلف مدیریت بحران .................................................... ١٧ - ٢
و
١ مرحله پیش از بروز بحران ................................................... ١٨ -۵- ٢
٢ مرحله اعلام خطر ............................................................ ١٨ -۵- ٢
٣ مرحله واکنش ................................................................. ١٨ -۵- ٢
۴ مرحله بازسازی و ترمیم ....................................................... ١٩ -۵- ٢
۶ مطالعات صورت گرفته در مورد بحران های حمل و نقل .......................... ٢٠ - ٢
٢٠ ............................ (Transportation Hazards) ١ تهدیدات حمل و نقل -۶- ٢
٢٠ .............. (Hazard,Vulnerability,Risk) ٢ سوانح، آسیب پذیری و ریسک -۶- ٢
٣ نمونه ای از بحران ها و سوانح ایجاد شده در شبکه بزرگراهی درون شهری و اقدامات -۶- ٢
صورت گرفته بعدی ................................................................... ٢٢
١ تمهیدات اتخاذ شده مدیریت ترافیک ........................................... ٢٣ -٣-۶- ٢
٢٤ ........................ Minnesota ٢ عکس العمل و عملیات اضطراری شهر -٣-۶- ٢
٣ عکس العمل سیستم حمل و نقل همگانی شهر ................................. ٢٤ -٣-۶- ٢
٧ مدیریت بزرگراهی چیست؟ ....................................................... ٢٤ - ٢
١ سیستم مدیریت بزرگراهی چیست؟ ............................................. ٢٥ -٧- ٢
٢ اهداف سیستم مدیریت بزرگراهی ............................................... ٢٦ -٧- ٢
٣ روشهای مدیریت بزرگراهی ................................................... ٢٧ -٧- ٢
٢٩ ................. (Freeway Management Concept) ٨ مفاهیم مدیریت بزرگراه - ٢
٣٠ ............................................... (Congestion) ١ ازدحام – تراکم -٨- ٢
٣١ .................... (Measuring Congestion) ٢ اندازه گیری ازدحام – تراکم -٨- ٢
٣٣ .................................. (Cause of congestion) ٣ دلایل ایجاد تراکم -٨- ٢
١ طرح هندسی ................................................................ ٣٤ -٣-٨- ٢
٣٤ .................................... (Traffic operation) ٢ عملیات ترافیکی -٣-٨- ٢
٣ سوانح ...................................................................... ٣٦ -٣-٨- ٢
۴ تعمیرات و نگهداری (عملیات ساختمانی) .................................... ٣٧ -٣-٨- ٢
٣٧ ............................................ (Weather) ۵ شرایط آب و هوایی -٣-٨- ٢
درمدیریت بزرگراهی ................ ٣٨ (Decision Process) ٩ پروسه تصمیم گیری - ٢
ز
٤٠ ........................................... (Design process) ١ پروسه طراحی -٩- ٢
٤١ .......................................... (Define problems) ٢ تعریف مساله -٩- ٢
٣ تأسیس ساختارهای سازمانی و ایجاد پیوستگی .................................. ٤٣ -٩- ٢
٤٤ ....................................................... (Evaluation) ۴ ارزیابی -٩- ٢
۵ تکنیک ها و تکنولوژی ها ...................................................... ٤٥ -٩- ٢
١ چگونگی اندازه گیری عملکرد ............................................... ٤٥ -۵-٩- ٢
١ روش های بررسی سیستمی ............................................... ٤٦ -١-۵-٩- ٢
٤٦ .......................... (Total Travel Time) ١ روش زمان کل سفر -١-١-۵-٩- ٢
٤٧ ............................................ (Total Travel) ٢ کل سفر -١-١-۵-٩- ٢
٤٨ .................................. (Vehicle Delay) ٣ تأخیر خودروها -١-١-۵-٩- ٢
گرفتگی وازدحام .............. ٤٨ (Minute–Miles) ۴ کل دقیقه– مایل های -١-١-۵-٩- ٢
۶ نواحی ایزوله (منفرد) .......................................................... ٤٩ -٩- ٢
٧ روش های کمی بررسی عملکرد بزرگراهی .................................... ٤٩ -٩- ٢
١ آنالیزهای ظرفیت بزرگراه و سطح سرویس .................................. ٥٠ -٧-٩- ٢
فصل سوم روشهای مدیریت بزرگراهی درون شهری .................... ٥٢
٣ – روشهای مدیریت بزرگراهی درون شهری ......................................... ٥٣
١ نظارت و مراقبت ................................................................ ٥٣ - ٣
٥٤ ............................... (Problem Identification) ١ تشخیص مشکلات -١- ٣
٢ شناسایی و مکان یابی مشکلات عملیاتی ........................................ ٥٤ -١- ٣
٣ مشخص نمودن عملکردهای سیستم کنترل و نظارت بزرگراهی ................. ٥٦ -١- ٣
٥٧ ... (Traffic Measure) ۴ انواع آمارها - معیارها و شاخص های جریان ترافیک -١- ٣
سیستم نظارت و کنترل بزرگراه ....................... ٥٩ (Evaluation) ۵ ارزیابی -١- ٣
٥٩ ..................................... (Detecting Incidents) ۶ تشخیص سوانح -١- ٣
٧ استقرار و ایجاد استراتژی های کنترل .......................................... ٦٠ -١- ٣
٨ آنترل شرایط آب و هوایی ...................................................... ٦١ -١- ٣
٩ تکنیک ها و تکنولوژی ها ...................................................... ٦٢ -١- ٣
ح
١ اجزای سیستم ............................................................... ٦٢ -٩-١- ٣
٢ روش ها و متدهای تشخیص ................................................. ٦٣ -٩-١- ٣
٦٤ ................................................... (Hardware) ٣ سخت افزار -٩-١- ٣
٦٥ ...................................................... (Software) ۴ نرم افزار -٩-١- ٣
۵ الگوریتم های تشخیص سوانح ............................................... ٦٥ -٩-١- ٣
٦٦ ......................... (Lane use control) ٢ کنترل استفاده از خطوط بزرگراه - ٣
١ راهکارها ...................................................................... ٦٧ -٢- ٣
٦٨ .......................................... (Design process) ٢ پروسه طراحی -٢- ٣
٦٨ ............................... (Problem Identification) ١ شناسایی مسأله -٢-٢- ٣
٧٠ ................................................ (Ramp Control) ٣ کنترل رمپ - ٣
١ تعریف کنترل رمپ ............................................................ ٧١ -٣- ٣
٢ کاربرد کنترل رمپ ............................................................ ٧١ -٣- ٣
١ کنترل ترافیک رمپ های ورودی ............................................ ٧١ -٢-٣- ٣
٧٢ ......................... (Exit Ramp Closure) ٢ بستن رمپ های خروجی -٣-٣- ٣
٧٣ .................................. (HOV) ۴ تمهیدات برای خودروهای چند سرنشین - ٣
٧٩ .............................. (Information Dissemination) ۵ انتشار اطلاعات - ٣
٨٠ ........................................... (Design process) ١پروسه طراحی -۵- ٣
٨٠ ......................................... (Identify needs) ١ شناسایی نیازها -١-۵- ٣
٢ تکنیک ها وتکنولوژی های انتشاراطلاعات ..................................... ٨٣ -۵- ٣
١ تکنولوژی های اطلاع رسانی در طول مسیر ................................. ٨٣ -٢-۵- ٣
٢ اطلاعات داخل وسیله نقلیه ................................................... ٨٧ -٢-۵- ٣
٨٨ ............ (Highway Advisory Radio) ١ رادیوی پیغام دهنده بزرگراه -٢-٢-۵- ٣
٢ خطوط ویژه تلفن های موبایل ............................................. ٨٩ -٢-٢-۵- ٣
٩٠ ...................................... (Incident management) ۶ مدیریت سوانح - ٣
١ تکنیک های نظارت اتوماتیک .................................................. ٩٣ -۶- ٣
١ تکنولوژی ها ................................................................ ٩٣ -١-۶- ٣
ط
٩٤ ......................... (Detection Algorithms) ٢ الگوریتم های تشخیص -١-۶- ٣
فصل چهارم متدولوژی و روش تحقیق ....................................... ٩٧
١ متدولوژی ........................................................................ ٩٨ - ۴
١٠٠ ............................................... (MOE’s) ٢ معیارهای موثر بودن - ۴
فصل پنجم نتایج اجرایی ....................................................... ١٠٢
١ عملکردهای سیستم مدیریت بزرگراهی .......................................... ١٠٤ - ۵
١٠٤ ............................ (Benefits) ٢ منافع اجرای سیستم مدیریت بزرگراهی - ۵
٣ فواید بکارگیری و استفاده از استراتژی های مدیریت ترافیک و تکنولوژی های آن ١٠٦ - ۵
١٠٦ .......................... (Ramp metering) ١ کنترل و اندازه گیری رمپ ها -٣- ۵
١٠٦ ................................. MOE's ١ معیارهای موثربودن کنترل رمپ -١-٣- ۵
مینه سوتا ، ایالات متحده ....... ١٠٧ Twin cities ٢ نتایج اجرایی آنترل رمپ در -١-٣- ۵
١١٢ ......... (HOV) ٢ بررسی نتایج اجرایی خطوط وی ژه خودروهای چند سرنشین -٣- ۵
کانادا ............................................ ١١٢ (HOV) ١ بررسی سیستم -٢-٣- ۵
در کانادا ................................ ١١٢ (HOV) ١ بررسی نتایج اجرایی -١-٢-٣- ۵
در منطقه HOV ٢ ارزیابی ومطالعه خطوط مخصوص خودروهای چند سرنشین -١-٢-٣- ۵
ایالات متحده آمریکا ................................................. ١١٤ Twin Cities
١١٤ ........................ Evaluation Measures ١ معیارهای ارزیابی -٢-١-٢-٣- ۵
۴ بررسی نتایج اجرایی مدیریت سوانح ............................................ ١١٥ - ۵
١ بررسی نتایج اجرایی مدیریت سوانح در ایالات متحده ......................... ١١٥ -۴- ۵
١١٦ ........................ (First) Minnesota ٢ ارزیابی سیستم مدیریت سوانح -۴- ۵
١١٨ ............... Information Dissemination ۵ نتایج اجرایی انتشار اطلاعات - ۵
١١٩ ..................................... Lane control ۶ نتایج اجرای کنترل خطوط - ۵
فصل ششم - راهکارها و جمع بندی ....................................... ١٢٢
١ راهکارها ...................................................................... ١٢٢ - ۶
٢ نتیجه گیری .................................................................... ١٢٢ - ۶
٣ پیشنهادات ...................................................................... ١٢٦ - ۶
ی
منابع و ماخذ ........................................................................ ١٢٧
فهرست منابع فارسی ................................................................ ١٢٧
فهرست منابع انگلیسی ............................................................... ١٢٨
سایت های اطلاع رسانی ..............................................................

دانلودمقاله معایب و محاسن بروکراسی درون سازمانی

اختصاصی از زد فایل دانلودمقاله معایب و محاسن بروکراسی درون سازمانی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 خلاصه مفهوم بروکراسی در کتاب( جهت ارائه به دانشجویان):
برگرفته شده از کتاب تئوری ها و فرایند مدیریت
نوشته جی.ای.گل ترجمه سهراب خلیلی شورینی
مفهوم بروکراسی
کلمه "بروکراسی " ابتداء در قرن هیجدهم توسط اقتصادانان فرانسوی به نام "وینست دوگوزنی " مطرح شد. اما در سال 1910 جامعه شناس آلمانی ماکس وبر موضوع وبحث بروکراسی را عنوان و تشریح کرد.بروکراسی از دو کلمه برو به معنی دفتر کارکنان سازمانهای دولتی و نیز میزتحریر اطلاق می شود. و کراسی که معنای یونانی دارد به مفهوم حکومت و اداره کردن است.بوروکراسی بصورت یک نظام فوقالعاده موفقیت آمیز جهت سازماندهی موسسات اداری و خدماتی ارائه شده است و وبر با توجه به شرایط اقتصادی سیاسی و بی نظمی های اداری قرن بیستم و ظهور و شروع جنگ بین الملل اول (1918- 1914) به مطالعه سازمانهای دولتی در اروپاپرداخت ، وبه معرفی چهار چوبی برای اداره صحیح و اثر بخش سازمانها اقدام نمود. وی در این فکر بود که چگو.نه می توان به طراحی سازمانها پرداخت تا براساس ویژگیهای تعیین شده ، نقش مثبت و سازنده ای در جوامع داشته باشند.
بروکراسی در معنای متفاوت دیگری نیز بکار می رود از جمله:
1- بروکراسی به معنای سازمان معقول
2- بروکراسی به معنای عدم کارایی سازمان
3- بورکراسی به معنای حکومت به دست ماموران اداری
4- بروکراسی به معنای ادره عمومی
5- بروکراسی به معنای سازمان
6- بروکراسی به معنای جامعه نوین
مفهوم بروکراسی:
الف - گاهی به معنای تشریفات زائد بکار میرود یعنی کاغذ بازی و مقررات اضافی
ب- گاهی به معنای دستگاه اداری است؛ یعنی همه ابزار و امکانات دولت مرکزی و محلی
ج – و گاهی نوعی خاصی از شکل سازمانی که دارای ویژگی های مشخصی چون سلسه مراتب اختیار و نظام مقرارت است.
مارکس وبر (1920-1864)
از نظر تاریخی همزمان با فایول و تیلور بود و یک دانشگاهی و جامعه شناس او می خواست بداند که چرا کارکنان سازمانی از افراد مافوق خود پیروی می کنند .اولین نوشته او بنام " تئوری سازمان اجتماعی و اقتصادی " بود .
تجزیه وتحلیل سازمان از نظر وبر
وبر سه نوع اختیار مشروع را شناسایی کرد:
1- -سنتی - که در آن پذیرش افراد واجد اختیار از سنت و رسم ناشی می شود
2- کاریزماتیک - که در آن پذیرش از وفاداری و اعتماد به حاکمان سرچشمه می گیرد .
3- عقلانی – قانونی ، که در آن پذیرش از مقام یا سمت دارنده اختیار که توسط مقررات و دستورالعمل های سازمان محدود و مشخص شده ناشی می شود.
ویژگی های بروکراسی از نظر وبر
- سازمان مداومی از وظایف مقید شده توسط مقرارت
- حوزه های مشخصی از مهارت ، یعنی تخصص ، اختیار تفویض شده و مقررات حاکم بر نحوه استفاده از آن
- تنظیم سلسله مراتبی از مقام ها یا شغل ها ، یعنی هر سطحی از شغل ها
- انتصاب در سمت ها برپایه مهارت فنی
- تفکیک اداره کننده گان از صاحبان سازمان
- مقام های اداری ، حقوق مربوط به خود دارند ، و صاحبان مقام ها دارای هیچ حقی نسبت به سمت مشخصی نیستند.
- مقرارت ، تصمیم ها و اقدامات به صورت کتبی تدوین وثبت می شوند.
مهمترین عوامل رشد سازمانهای بورکراتیک از نظر وبر
- اندازه ، زمانی که رشد سازمان آغاز می شود تخصصها افزایش می یابند و سطوح سازمانی نیز افزایش یافته و در نتیحه شغل های جدید ایجاد میشود و جذب نیرو از خارج از سازمان انجام می شود و بدنبال خود مهارت تازه ونگرشهای جدیدی از خارج سازمان را در پی خواهد داشت
- پیجیدگی ، هر چند که اندازه، پیجیدگی را بدنبال خود دارد عواملی چون تکنولوژی پیشرفته مدرن ضرورت ونیاز به مهارت ها ی تخصصی تر را می طلبد . حیطه نظارت کوچک می شود و کنترل کیفیت جنبه حیاتی پیدا میکند و رقابت نیز بوجود می آید
علاوه بر عوامل بالا باید به قوانین و مقررات دولت ها و جامعه بین المللی مانند بازار مشترک اروپا را نیز اضافه نمود.
بروکراسی پس از وبر
با توجه به این که وبر به ساختار رسمی ساز مان ها کمک کرده است با این وجود ضعف های عمده ای را بر آن وارد کردند از جمله:
الف- مقرراتی که عامل اصلی بالابردن کارآیی سازمان طراحی شده اند آنچنان اهمیت می یابند که هدف و مقصود نهایی فراموش می شود
ب- روابط بسیار خشک و غیر شخصی و کلیشه ای می شود.
ج- تصمیم گیری ها به مطلق گرایی گرایش می یابند و انتخابها از قبل پییش بینی شده و راه های دیگر ترغیب نمی شود.
د- رفتار انعطاف ناپذیر به روابط خریدار و مشتری و مدیریت و کارکنان صدمه می زند.
ه- استاندارد کردن و دستورالعمل های روزمره و تکراری ، هماهنگی و سازگاری با محیط را مشکل می کند.
و – اعمال " کنترل بر مبنای دانش " وبر ، متخصصانی را تربیت میکند که نظریات آنها با مدیران و سرپرستان عادی در تضاد می افتد.
آلوین گولدنر (Alvin Gouldner) جامعه شناس آمریکایی تئوری وبر را تکمیل کرد.به نظر او احساسات و افکار نیز بر موفقیت سازمان دخیل هستند و همچنین بر رفتار تکیه می کرد ولی وبر بر جنبه ها ی ساختاری سازمان و میزان عقلانی بودن آنها تاکید می کرد. مقررات در هر سازمانی پاسخهای پیش بین شده و پیش بینی نشده ایجاد میکند.یک شرکت کوچک تولید گج برای افزایش کارایی ، اقدام به جایگزینی روشهای غبر رسمی بجای روش های رسمی کار نمود که در نهایت راندمان کار کاهش یافت .
آریالای گولدنر 3 الگو ارائه دادند :
1- بورکراسی کاذب ، تحمیل مقررات از طرف نیروی خارجی (دفتر مرکزی) تدوین مقررات از طرف خود کارکنان.
2- بورکراسی انتخابی ، عملا" از مقررات پیروی میشود ، زیرا مدیریت و کارکنان در باره ارزش آنها توافق کرده بوند.
3- بروکراسی متمرکز بر تنبیه ، تحمیل مقررات از طرف مدیر یا کارکنان صورت می گیرد.
تعریف بروکراسی از دیدگاه چارلز هندی در کتاب درک سازمانها
" ایشان بروکراسی را به عنوان "نقش های فرهنگی "(Role Cultures) بر مبنای منطق و خردگرایی تعریف میکند."
مفهوم بروکراسی از نظر وبر
وبر معتقد است می تواند به سازمانها کمک کند. بروکراسی نوعی ساختار است. ماکس وبر با نفوذ ترین طرفدار نظریه "ساختار گرایان" توجهش به توزیع قدرت در بین مقامات سازمانی در ساختار بروکراتیک بود ، و این نکته نشان دهنده عامل رسمی در کار و نظریه اش است .
ماکس وبر که از لحاظ نگرش و جهت یابی نظریاتش عملا" در چارچوب کلاسیکها قرار می گیرد و معتقد بود که اثربخش و کاراترین سازمانها آنهایی هستند که دارای ساختار مبتنی بر سلسله مراتب هستند .دراین سازمانها ، کارکنان در انجام کارهایشان براساس یک سری مقرارت و دستورالعملها هدایت می شوند.
ویژگیهای کلی بروکراسی عبارت است :
تقسیم کار
وجود سلسله مراتب سازمانی تعریف شده
روابط غیر شخصی در انجام امور
انتصاب بر اساس شایستگی
برقراری نظام پیشرفت شغلی برای کارکنان
جدائی صاحبان سازمانها از ادره آنها
قدرت و جنبه مثبت بروکراسی در وجود استاندارد کردن
تهیه دستوالعمل ها
مقرارت و رویه ها
شرح وظایف مشاغل
وبر بر این اعتقاد بود که سازمانها زمانی کارایی شان بالا می رود که رفتار کارکنان قابل پیش بینی و کنترل باشد و بعلاوه اثر بکارگیری بروکراسی در رضایت شغلی کارکنان مشهود می شود زیرا می دانند که انتظار شغلی ار آنان چیست؟
مشخصات بروکراسی
ماکس وبر توضیح می دهد که سازمانهای جدید بر اساس این مشخصات ششگانه انجام وظیفه می کنند :
1- اصول ثابت وقلمرو قانونی که نظام بر اساس آنها در چارچوب قوانین و مفرارت اداری شکل می باید و می توان آن را در سه بخش ملاحظه کرد.
a. کارهای مشخصی که برای تحقق هدفهای سازمان انجام میشود و به عنوان وظایف اداری و به شکل پایداری بین افراد تقسیم شده است .
b. اعمال قدرت نیز تابع سلسله مراتب و قوانینی است که توسط افراد مسئول اجراء می شود
c. متدهای لازم به کار گرفته میشود تا برای اجرای مداوم و منظم فقط افرادی که دارای صلاحیت های لازم هستند به کار گرفته شوند.
2- اصول سلسله مراتب اداری و سطوح درجه بندی شده اعمال قدرت ، به مفهوم یک سیستم منسجم فرماندهی است که در آن سطوح پایین ادراه توسط سطوح بالا مطابق یک شکل منظم ، هدایت و رهبری می شوند.
3- مدیریت ادارات مدرن بر اساس مدارک نوشته شده ای قرار دارد که نسخه یا نمای اصلی آن نگهداری می شود. بنابراین تعدادی کارمندان اداری وجود دارند.
4- مدیران ادارات ، بخصوص مدیران تخصصی اداره ها ، در سازمانهای جدید به طور عمومی و خصوصی آموزش می بینند . این آموزش کارکنان ، در بخشهای خصوصی نیز همچون بخشهای دولتی رو به افزایش است.
5- هنگامی که اداره گسترش کامل پیدا می کند نیاز های اداری، بدون توجه به محدودیت زمان اجبار کار استفاده از تمام ظرفیت کاری اداره را طلب می کند.
6- مدیریت اداره ، قوانین عمومی را که کم وبیش پایدار و جامع می باشند و میتوان آنها را آموخت رعایت می کند . همچنین این مجموعه شامل آموزش تکنیکهایی است که باید کارمندان آن را فرا گیرند.
7- کسانی که بروکراسی را از نظر جامعه شناسی سلطه بررسی کرده اند ، آنرا نوعی از انواع مختلف ساختار های اداری می دانند ، و معتقدند که این ساختار های اداری به هر شکلی که باشند دارای اهمیت اجتماعی – سیاسی هستند . اما ماکس وبر ، بروکراسی را تنها یک دستگاه اداری دیگری نمی داند ،بلکه آنرا منطقی ترین فرم ساختارهای اداری دانسته و روی منطقی بودن و برتری تکنیکی آن نسبت به سایر ساختارهای اداری همواره تاکید میکند.
ویژگیهای مثبت بروکراسی
رابینز معتقد است که بروکراسی چنانچه نوع مطلوب آن باشد یعنی اگر بر اساس سازمان منطقی – عقلائی بر پا شود کار آمد خواهد بود. وجود اهداف روشن و صریح ، پست های سازمانی بصورت سلسله مراتب ، موجب تسهیل در انجام امور می گردد. همچنین وجود قدرت در پست سازمانی تا در دست افراد بر مبنای روابط غیر شخصی موجب حذف نفوذ اشخاص و پارتی بازی در واگذاری در مشاغل می گردد.وی اضافه میکند که اگرچه این ویژگیها مطلوب هستند ، ولی در کشورهایی که نظام بروکراسی در آنها مورد استفاده قرار گرفته نشان می دهد که روش بروکراسی در نیل به اهداف سازمانی دارای توانایی بالائی است . این توفیق یا امکان بر پایه استاندارد بودن امور ، اعمال کنترل روی کارکنان و رابطه با انجام وظایف و مسئولیتها است . جلوگیری از قدرت دلخواه و خارج از ضوابط ، و ایحاد تغییر در مهارتهای کارکنان از طریق آموزش ، تقسیم کار و تخصصی کردن آن ، برقراری سلسله مراتب اداری درست ، و اطمینان از وجود ارتباطات صحیح بین مقامات و کارکنان از ویژگیهای مثبت بروکراسی است.
دفت از جمله صاحبنظرانی است که به کاربرد نظام بروکراسی در سازمانها اداری و خدماتی با دید مثبت نگاهی کرده است . اعتقاد وی این است که اهداف اصلی وجود مقررات و رویه های بوروکراتیک استاندارد کردن و کنترل رفتار در سطح سازمان بصورت افقی وعمودی رخ می دهد ، و این نقش مقررات رویه و خط ومشی هاست که آنهارا منظم کند ، دفت به این اقدام " کنترل بروکراتیک" نام داده است.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  30  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

سورس کتاب آندروید با پرداخت درون برنامه ای بازار

اختصاصی از زد فایل سورس کتاب آندروید با پرداخت درون برنامه ای بازار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سلام دوستان تو این قسمت سورس کتاب آندروید با پرداخت درون برنامه ای بازاررا براتون گذاشتم این برنامه با ایکلیپس نوشته شده وشما میتوانید به راحتی با تغییر کدها ونام پکیج برای خودتون در بازار درامد کسب کنید

لینک برنامه در کافه بازار

دانلود مقاله پروژه بررسی ارتباطات درون شهری و میزان رضایت مردم از عملکرد سازمان

اختصاصی از زد فایل دانلود مقاله پروژه بررسی ارتباطات درون شهری و میزان رضایت مردم از عملکرد سازمان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه بررسی ارتباطات درون شهری و میزان رضایت مردم از عملکرد سازمان اتوبوسرانی

فهرست مطالب
عنوان صفحه
مرحله اول: 1
1) مقدمه 1
2) جمع آوری داده ها 2
3) بررسی سئوالات مورد نظر 2
4) بخش نمودارها و جداول 7
5) منحنی نرمال 8
6) بررسی مشکلات 19
7) نتیجه گیری کلی 20
پرسشنامه

مرحله اول
انتخاب موضوع : هدف از این پروژه بررسی ارتباطات درون شهری و میزان رضایت مردم از عملکرد سازمان اتوبوسرانی می باشد.
جامعه :سازمان اتوبوسرانی
نمونه : شهروندان ایستگاه ابوتوس
متغیر تصادفی: گروه سنی افراد مسن وجوان
نوع متغیر : کیفی اسمی
روش نمونه گیری : به صورت اعداد تصادفی ساده
روش جمع آوری داده ها : از طریق پرسشنامه کتبی
مرحله دوم
مقدمه:
برای یک فرد عادی کاملاً طبیعی است که در مورد برخورداری از یک سازمان اتوبوسرانی موفق و هماهنگ، سئوالاتی را در ذهن داشته باشد.
ما بطور کلی در چهار موضوع اصلی رفاه و آسایش شهروندان و هزینه بهره مندی از امکانات سازمان اتوبوسرانی و پراکندگی مسیرهای حمل و نقل و مدت زمان مفید رفت و آمد تحقیقات گسترده ای در سطح شهر انجام داده ایم.
این تحقیق اتوبوسرانی در سال 1384 صورت گرفته است که این پرونده با توزیع پرسشنامه در مکانهای مختلف شهر آغاز گشت. در این رابطه داده ها جمع آوری شده و مورد ارزشیابی و تجزیه و تحلیل قرار گرفتند.در این بررسی از محاسبات آماری، نمودارها و غیره استفاده شده است.

پرسشنامه
آیا افراد مسن (سالخورده ) در داخل اتوبوس از لحاظ رفاهی رضایت چندانی دارند؟
بله  خیر  متوسط  ضعیف 
2- از لحاظ بهداشت و ظاهر داخل اتوبوس چگونه می باشد؟
عالی  خوب  متوسط  ضعیف 
3- نوع برخورد رانندگان با مسافرین چگونه است؟
عالی  خوب  متوسط  ضعیف 
4-در مورد فاصله زمانی رسیده اتوبوسها چه روندی را دارا می باشند؟
ساعتی  شبانه روزی 
5- آیا مردم از نظر پراکندگی مسیرها حمل ونقل درسطح شهر رضایت کافی را دارند؟ عالی  خوب  متوسط  ضعیف 
6- آیا مسافرین از لحاظ روند افزایش قیمت ،بلیط رضایت کافی دارند؟
بله  خیر  متوسط  ضعیف 
7- آیا در مورد کاهش هزینه ها مسافرین رضایت از سازمان اتوبوسرانی رادارند؟
بله  خیر  متوسط  ضعیف 
8- روند افزایش قیمت بلیط در چند سال اخیر چگونه می باشد؟
بله  خیر  متوسط  ضعیف 

جمع آوری داده ها:
به دلیل مشکلات زیاد موجود برای جمع آوری داده ها در برخی از نواحی دوردست از مکانهای پر ازدحام در شهر، جامعه آماری ما را تشکیل داده اند.
در این تحقیق از سایر افراد مورد نظر در رده های سنی مختلف برای جمع آوری اطلاعات و پاسخ دادن به پرسشنامه استفاده شده است. به رغم مشکلاتی که برای جمع آوری داده ها موجود است از طریق پرسشنامه توانستیم اطلاعات مورد نیاز را تهیه و تفسیر نماییم.
بررسی سئوالات مورد نظر:
در انجام این پروژه ما با استفاده از تحقیقات و کمک از نمونه ها و آمارگیری های مختلف سئوالات مختلفی را در زمینه های گوناگون راجع به سازمان اتوبوسرانی ارائه داده ایم که در این سئوالات مردم نظر خود را بیان نموده اند.
محتوای برخی سئوالات به شرح زیر است:
در این سئوالات در رابطه با مسائل رفاهی و خدمات سازمان اتوبوسرانی و میزان رضایت مردم از عملکرد سازمان تحقیق بعمل آمده است.
- در رابطه با سکوت و نظافت و مسائل رفاهی درون اتوبوس مسائلی وجود دارد که از آن جمله می توان به مسائل زیر اشاره کرد:
بعضی از افراد مسن از این امور از قبیل مسائل رفاهی رضایت چندانی ندارند. آنها معتقدند، نوجوانان و افرادی با سن پایین که میل زیادی به تحرک و فعالیت دارند به این قبیل مسائل توجه زیادی ندارند و مراعات حال ایشان را نمی کنند.
بیشتر افراد به طور کلی از نظافت اتوبوسها نسبت به چند سال اخیر رضایت بیشتری دارند. زیرا اتوبوسهایی که مدل آنها بالا می باشد و زمان تولید و ساخت آنها بیشتر از چند سال نمی باشد بنابراین علاوه بر پاکیزگی این اتوبوسها از نظر کیفیت و آسایش افراد نیز در سطح بالایی قرار دارند.
- از نظر بر خورد رانندگان با مسافرین باید گفت بدلیل اینکه رانندگان مدت زیادی را به رانندگی می پردازند و روحیه مناسبی ندارند چندان با روی باز و رفتار مناسب با مردم برخورد نمی کنند البته در این میان رانندگانی نیز وجود دارند که واقعاً به بهترین شیوه وظیفه خود را در مقابل مسافرین انجام می دهند و آنها را نیز از خود ناراضی نمی گردانند.
- در مورد فاصله زمانی رسیدن هر اتوبوس به مقصد این نکته مشخص است که با توجه به مقتضیات محدودی مورد نظر تعداد اتوبوسها مشخص شده و هر چه این تعداد بیشتر باشد و فاصله مبدأ تا مقصد کمتر باشد، مدت زمان رسیدن اتوبوس کمتر خواهد بود.
برخی از مردم جامعه در مورد به موقع رسیدن به مقصد خود ابراز نارضایتی می کنند. آنها این مشکل را ناشی از عواملی چند می دانند:
1) ازدحام و شلوغی خیابانها و مسیر رفت و آمد آنها
2) توقف نکردن برخی از اتوبوسها در بعضی از ایستگاهها بدلیل شلوغ بودن اتوبوس
3) زیاد سوار شدن مردم و ازدحام آنها در وسط اتوبوس
- با توجه به داده های بدست آمده از طریق پرسشنامه ها می توان دریافت که مردم از نظر پراکندگی مسیرهای حمل و نقل در سطح شهر تا حدودی رضایت کافی را دارند یعنی تقریباً 40% این پراکندگی مسیرها را در سطح متوسط دانسته و حدود 36% در سطح خوب و خیلی خوب دانسته و 23% نیز در سطح پایین و بد می دانند. اما باید توجه داشت که در برخی از مناطق نمی‌توان مسیرها را به چند بخش تقسیم نموده و یا مسیرها را کوتاه کرد. زیرا در این صورت ممکن است مشکلاتی از قبیل ازدحام و تراکم زیاد در جایی بوجود آید و برخی از مناطق از امکانات اتوبوسرانی محروم گردند.
- با توجه به اطلاعات بدست آمده از پرسشنامه ها می توان دریافت اکثریت مردم در مورد کاهش هزینه آنها در حمل و نقل توسط اتوبوسهای سازمان رضایت زیادی دارند، یعنی در نمونه های تحقیقی همه افراد از این حیث بسیار ابراز خرسندی می نمایند. افرادی که از نظر اقتصادی در سطح پایین تری قرار دارند و رفت و آمد آنها از طریق اتومبیل های شخصی امکان پذیر نیست، از این امتیاز مفید، یعنی هزینه کم و پیمودن مسیرهای طولانی رضایت بیشتری نسبت به سایر قشرهای جامعه دارند.
روند افزایش قیمت بلیطها در چند ساله اخیر:
از این حیث تعدادی از افراد که مخالف افزایش قیمت بلیطها باشند تقریباً برابر تعدادی افرادی است که نسبت به افزایش قیمت بلیطها بی تفاوت است. برخی از افراد در تحقیقات بدست آمده نظراتی را ارائه کردند مثلاً از یکی از افراد مورد نظر که پرسش بعمل آمده چنین بیان نموده که ازدحام و شلوغی درون اتوبوسها بیش از حد است و ایشان که مسیر طولانی را روزانه با همین خط طی می کنند می گویند: به علت ازدحام و شلوغی بعضی از افراد به سختی در اتوبوس ایستاده و هنگام پیاده شدن بسیار اذیت می شوند. در مورد راه حل این موضوع ایشان فرمودند: دولت با در نظر گرفتن مشکلات مردم، می تواتند با وارد کردن واحدهای جدید و افزودن آنها از این مشکلات کاسته و بر از بین بردن این مشکلات تلاش نماید.
در پایان از دولت محترم خواستاریم که به امید خدا برای هر چه بهتر شدن امکانات و تجهیزات خود و همچنین ایجاد آسایش و رفاه کامل برای مردم جامعه بیشتر ازپیش تلاش نماید.
«انشاء الله»

مرحله سوم و چهارم
تنظیم جدول توزیع فراوانی و رسم نمودار – محاسبه پارمترهای مرکزی و پراکندگی

ض

مرحله پنجم
ارزیابی مشکلات
در انجام این پروژه متأسفانه ما با مشکلاتی روبرو بودیم که عبارت بودند از:
1- به دلیل عدم دسترسی به افراد در سایر نقاط شهر مجبور شدیم فقط از نقاط پر رفت و آمد اطلاعاتی جمع آوری کنیم.
2- در این بررسی 10 پاسخ نامه به دلیل مخدوش بودن پاسخ ها کنار گذاشته شد. بنابراین نمونه ها به 30 عدد کاهش یافت.
3- تعداد زیادی از افراد تمایلی به پاسخ دادن پرسش نامه و سئوالات نداشتند. بنابراین به ناچار به افراد زیادی مراجعه کردیم.
نتیجه گیری کلی:
با توجه به اطلاعات و داده های جمع آوری شده مردم از رضایت نسبی نسبت به عملکرد سازمان اتوبوسرانی برخوردار بوده و به طور کلی در زمینه های کاهش هزینه- سرعت حمل و نقل و به موقع رسیدن به مقصد و مکان قرارگیری ایستگاهها ابراز رضایت کرده اند و در زمینه های دیگر از قبیل روند افزایش قیمت بلیط ها و جمع آوری بلیط ها در هنگام سوار شدن و تعداد اتوبوس ها در مسیر رفت و آمد تا حدودی ناراضی بودند و این امور چندان مطلوب آنها نبوده است.
در انتها ما امیدواریم که سازمان اتوبوسرانی امکانات و خدمات رفاهی بیشتری در اختیار مردم قرار داده و با بالا بردن کیفیت آنها از هیچ کاری برای خدمت مفید و موثر به مردم دریغ نورزند.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  18  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

موتورهای درون سوز (موتورهای احتراق داخلی)

اختصاصی از زد فایل موتورهای درون سوز (موتورهای احتراق داخلی) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

با فرمت ورد قابل ویرایش به همراه تصاویر

موتور درون ‌سوز

موتورهای درون سوز (موتورهای احتراق داخلی)
ریشه لغوی
موتور درون سوز یا موتور احتراق داخلی ترجمه عبارت انگلیسی Intrer combustion Engine است. و به موتورهایی گفته می‌شود که سوخت در داخل محفظه موتور سوزانده می‌شود.
نگاه اجمالی
یک موتور احتراق داخلی وسیله است که انرژی محبوس در سوخت‌های فسیلی نظیر بنزین ، گازوئیل و یا نفت ، گاز مایع LPG را به انرژی مکانیکی تبدیل کرده و آنرا در انتهای شفت میل لنگ ، خارج از پوسته موتور ، به صورت چرخش صفحه فلایویل در اختیار مصرف کننده می‌گذراد.
تاریخچه
اولین تجربه کارآ و قابل ذکر در زمینه ساخت موتوهای احتراق داخلی در سال 1876میلادی اتفاق افتاد. در این سال یک مخترع آلمانی به نام «ان.ای.اتو» موفق شد که یک موتور احتراق داخلی ، چهارزمانه را به ثبت برساند که اصول کار موتور در حال حاضر اصول کار موتورهای رایج است. از آن تاریخ به بعد تحول چندانی در ساختمان این موتوها از لحاظ کارکردی اتفاق نیافتاده است. بلکه مدلهای مختلف و انواع پیشرفته‌تری ساخته شده‌اند که با نمونه اولیه بسیار مشابهند. البته در سال 1957 موتوری توسط «وانکل» ساخته شد که اگرچه اصول موتورهای اتو را به کار می‌برد لیکن ساختمان آن متفاوت است.
انواع موتورهای احتراق داخلی
این موتورها را به دسته کلی موتور چهارزمانه و موتورهای دوزمانه می‌توان تقسیم کرد. اصول کاری این موتورها مشابه است. لیکن نحوه عمل آنها به علت تفاوت‌های ساختاری اندکی متفاوت است.

• موتور چهارزمانه :
این موتورها در واقع همان موتورهایی هستند که توسط اتو اختراع شدند و وجه تسمیه آنها اینست که این موتورها برای هر انفجار (مرحله تبدیل انرژی سوخت به انرژی مکانیکی) می‌بایست چهار مرحله مکش ، تراکم ، انفجار و تخلیه را انجام دهند.
• موتورهای دوزمانه :
مخترعین هم عصر اتو اعتقاد داشتند که وجود تنها یک مرحله توان در دو دور چرخش موتور ، زیان بزرگی است. بنابراین توجه خود را به موتوری معطوف کردند که در هر دور چرخش دارای یک انفجار بود. این کار با ترکیب کردن مراحل انفجار و دم و بازدم به عنوان یک مرحله و ترکیب تخلیه و تراکم به عنوان مرحله بعدی صورت می‌گیرد.
معیارهای دیگر جهت طبقه بندی موتورهای احتراق داخلی
روش دیگر برای طبقه بندی این موتورها (اعم از