دینامیک سیالات در توربو ماشین ها

اختصاصی از زد فایل دینامیک سیالات در توربو ماشین ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته بندی : فنی مهندسی _ مکا نیک

فرمت فایل:   doc 
حجم فایل:  (در قسمت پایین صفحه درج شده)
تعداد صفحات فایل: 188 

 فروشگاه کتاب : مرجع فایل

 قسمتی از محتوای متن Word 

دینامیک سیالات در توربو ماشین ها

مقدمه:

در طراحی کنونی توربو ماشینها، و بخصوص برای کاربردهای مربوط به موتورهای هواپیما، تاکید اساسی بر روی بهبود راندمان موتور صورت گرفته است. شاید بارزترین مثال برای این مورد، «برنامه تکنولوژی موتورهای توربینی پر بازده مجتمع» (IHPTET) باشد که توسط NASA و DOD حمایت مالی شده است.

هدف IHPTET، رسیدن به افزایش بازده دو برابر برای موتورهای توربینی پیشرفته نظامی، در آغاز قرن بیست و یکم می باشد. بر حسب کاربرد، این افزایش بازده از راههای مختلفی شامل افزایش نیروی محوری به وزن، افزایش توان به وزن و کاهش معرف ویژه سوخت (SFC) بدست خواهد آمد.

وقتی که اهداف IHPTET نهایت پیشرفت در کارآیی را ارائه می دهد، طبیعت بسیار رقابتی فضای کاری کنونی، افزایش بازده را برای تمام محصولات توربو ماشینی جدید طلب می کند. به خصوص با قیمتهای سوخت که بخش بزرگی از هزینه های مستقیم بهره برداری خطوط هوایی را به خود اختصاص داده است، SFC، یک فاکتور کارایی مهم برای موتورهای هواپیمایی تجاری می باشد.

اهداف مربوط به کارایی کلی موتور، مستقیما به ملزومات مربوط به بازده آیرودینامیکی مخصوص اجزاء منفرد توربو ماشین تعمیم می یابد. در راستای رسیدن به اهداف مورد نیازی که توسط IHPTET و بازار رقابتی به طور کلی آنها را تنظیم کرده اند، اجزای توربو ماشینها باید به گونه ای طراحی شوند که پاسخگوی نیازهای مربوط به افزایش بازده، افزایش کار به ازای هر طبقه، افزایش نسبت فشار به ازای هر طبقه، و افزایش دمای کاری، باشند.

بهبودهای چشمگیری که در کارایی حاصل خواهد شد، نتیجه ای از بکار بردن اجزایی است که دارای خواص آیرودینامیکی پیشرفته ای هستند. این اجزا دارای پیچیدگی بسیار بیشتری نسبت به انواع قبلی خود هستند که شامل درجه بالاتر سه بعدی بودن، هم در قطعه و هم در شکل مسیر جریان می باشد.

میدان های جریان مربوط به این اجزا نیز به همان اندازه پیچیده و سه بعدی خواهد بود. از آنجایی که درک رفتار پیچیده این جریان، برای طراحی موفق چنین قطعاتی حیاتی است، وجود ابزارهای تحلیلگر کارآتری که از دینامیک سیالات محاسباتی (CFD) بهره می برند، در پروسه طراحی، اساسی می باشد.

در گذشته، طراحی قطعات توربو ماشین ها با استفاده از ابزارهای ساده ای که بر اساس مدلهای جریان غیر لزج دو بعدی بودند کفایت می کرد. اگرچه با روند کنونی به سمت طراحی ها و میدانهای جریان پیچیده تر، ابزارهای پیشین دیگر برای تحلیل و طراحی قطعات با تکنولوژی پیشرفته مناسب نیستند. در حقیقت جریانهایی که با این قطعات برخورد می کنند، به شدت سه بعدی (3D)، ویسکوز، مغشوش و اغلب با سرعت ها ، در حد سرعت صوت می باشند. این جریان های پیچیده، قابل فهم و پیش بینی نیستند، مگر با بکار بردن تکنیک های مدلسازی که به همان اندازه پیچیده هستند. برای پاسخگویی به نیاز طراحی چنین قطعاتی، ابزارهای CFD پیشرفته ای لازم است که قابلیت تحلیل جریانهای سه بعدی، لزج و در محدوده صوتی، مدل سازی اغتشاش و انتقال حرارت و برخورد با پیکربندی های هندسی پیچیده را داشته باشد. علاوه بر این، جریانهای گذرا (ناپایا) و تعامل ردیفهای چندگانه تیغه ها باید مورد ملاحظه قرار گیرد.

هدف این فصل این است که بازنگری مختصری از مشخصات جریان در انواع مختلف قطعات توربوماشینها ارائه داده و نیز خلاصه ای از قابلیتهای تحلیلی CFD که مورد نیاز برای مدل کردن چنین جریانهایی هستند را بیان کند.

این باید به خواننده، درک بهتری در مورد تاثیر جریان بر طراحی چنین اجزایی و میزان کارایی مدل سازی مورد نیاز برای آنالیز اجزاء بدهد. تمرکز بر روی کاربردهای موتورهای هواپیما خواهد بود، ولی دهانه های ورودی، نازلها و محفظه های احتراق مورد توجه خواهند بود. به علاوه یک بررسی از هر دو گرایش طراحی قطعات و ابزارهای تحلیل CFD را شامل می شود. به علت پیچیدگی این موضوعات، تنها یک بحث گذرا ارائه خواهد شد. اگرچه مراجع فراهم شده اند تا به خواننده اجازه دهد این مباحث را با جزئیات بیشتر جستجو کند.

ویژگیهای میدان های جریان در توربو ماشین ها:

در این قسمت از فصل، خصوصیات اولیه میدانهای جریان توربو ماشینها بررسی خواهد شد. اگرچه بحث اساسا کاربرد موتورهای هواپیما را مورد توجه قرار خواهد داد، ولی بسیاری از خصوصیات جریان برای توربو ماشینها عمومیت دارند علاوه بر بازنگری مختصر بر ویژگیهای میدانهای جریان عمومی، طبیعت جریانهای خاص در انواع گوناگون اجزاء مورد توجه قرار خواهد گرفت.

ویژگیهای اساسی جریان:

میدان های جریان در توربو ماشین های ذاتا بسیار پیچیده و سه بعدی است. در بسیاری از موارد، جریان ها تراکم پذیرند و ممکن است از مادون صوت به جریان با سرعت صوت و به فراصوتی تغییر کنند. در مسیر جریان ممکن است شوک وجود داشته باشد و تعامل شوک و لایه مرزی ممکن است اتفاق بیفتد که باعث افت بازده می شود. گرادیان فشارهای قابل توجه، در هر جهتی می تواند وجود داشته باشد.

همچنین چرخش، یک فاکتور مهم است که رفتار جریان را تحت تاثیر قرار می دهد.

جریانها اکثرا لزج و مغشوش هستند، اگرچه ناحیه هایی با جریان لایه ای و انتقالی نیز وجود دارد. اغتشاش و تلاطم در میدان جریان می تواند در لایه مرزی و جریان آزاد اتفاق بیفتد، جایی که میزان اغتشاش، بسته به شرایط جریان بالادست، تغییر می کند. برای مثال جریان پایین دست یک محفظه احتراق یا کمپرسور چند طبقه می تواند اغتشاش جریان آزاد بسیار بیشتری نسبت به جریان ورودی به یک فن داشته باشد.

تنش های پیچیده و کاهش کارآیی می تواند ناشی از پدیده های جریان لزج، مثل لایه های مرزی سه بعدی، اثر متقابل بین لایه مرزی تیغه و دیواره، حرکت جریان نزدیک دیوار، جریان جدا شده، گردابه های مربوط به لقی نوک پره، گردابه های لبه فرار، دنباله ها، و اختلاط باشد. علاوه بر این، حرکت نسبی دیواره و انتقال بین دیواره های دوار و ثابت می تواند رفتار لایه مرزی را تحت تاثیر قرار دهد. جریان ناپایدار می تواند در اثر تغییرات شرایط بالادست جریان با زمان، گردابه های رها شده از لبه فرار تیغه ها، جدایی جریان و یا اثر متقابل بین ردیف پره های دوار و ثابت، ایجاد شود، که می تواند منجر به بارگذاری ناپایدار بر روی تیغه ها شود.

اثرات حرارت و انتقال حرارت می تواند فاکتور مهمی باشد، بخصوص در قسمتهای داغ موتور. گازهای داغ محفظه احتراق از میان توربین عبور می کنند و رگه های داغی را بوجود می آورند که توسط میدان جریان توربین منتقل می شوند. برای حفاظت از اجزائی که در معرض بالاترین دما قرار دارند، جریانهای خنک کننده از میان سوراخهای موجود در تیغه های توربین به مسیر گازهای داغ اولیه تزریق می شود و برای سطوح تیغه ها خنک کنندگی لایه ای را فراهم می آورد. به طور مشابه، جریانهای خنک کننده ممکن است به جریان اصلی در طول دیواره نیز تزریق شود.

بیشتر پیچیدگی میدانهای جریان سیال در توربو ماشین ها مستقیما تحت تاثیر مسیر جریان و هندسه اجزاء می باشد. ملاحظات هندسی شامل منحنی و شکل endwall مسیر جریان، فاصله بین ردیف های تیغه ها، گام تیغه، و stagger می شود. موارد دیگری از هندسه مسیر جریان شامل پیکربندی ردیفهای تیغه ها، از قبیل استفاده از «tandem blades»، تیغه های جداکننده، دمپرهای midspan وعملیات روی نوک تیغه ها می باشد. جزئیات بیشماری مربوط به شکل تیغه، مثل توزیع ضخامت، خمیدگی، جهت، قوس، به عقب برگشتگی، حلزونی، پیچ خوردگی، ضریب شکل، صلبیت، نسبت شعاع توپی به نوک، شعاع لبه حمله تیغه و لبه فرار تیغه، اندازه فیلت و فاصله نوک تیغه نیز از همان اهمیت برخوردارند. خنک کاری تیغه ها نیز دارای اهمیت هستند، اندازه و موقعیت سوراخهای خنک کننده درون تیغه، مسیر اولیه گاز را تحت تاثیر قرار می دهد.

بنابراین، رفتار جریان در اجزای توربو ماشینها نیز کاملا پیچیده بوده و بسیار متاثر از هندسه مسیر جریان است. یک فهم عمیق از اثرات هندسه مسیر جریان و اجزا و قطعات، به طراح اجازه خواهد داد تا از جریانی که حاصل شده، سود ببرد. برای رسیدن به این درک و برای انجام تحلیلهای لازم برای بهینه کردن رفتار بسیار پیچیده جریان لازم است از تکنولوژی پیشرفته مدلسازی جریان استفاده شود.

(توضیحات کامل در داخل فایل)

 

متن کامل را می توانید دانلود نمائید چون فقط تکه هایی از متن در این صفحه درج شده به صورت نمونه

ولی در فایل دانلودی بعد پرداخت، آنی فایل را دانلود نمایید.

تحقیق در مورد مکانیک سیالات روغن کاری

اختصاصی از زد فایل تحقیق در مورد مکانیک سیالات روغن کاری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه87

فهرست مطالب

تاریخچه

کار روغن موتور چیست؟

وظایف عمده روغن

انواع روغن‌ها

روغنهای نیمه سینتتیک

روغنهای سینتتیک  Synthetic

مزایای روغن سینیتیک

افزودنی‌ها

نکاتی برای افزایش طول عمر موتور

کثیف شدن روغن

از چه روغنی استفاده کنیم

چگونه از ایجاد لجن جلوگیری کنیم

مناسب ترین زمان تعویض روغن موتور

چرا روغن موتور باید تعویض گردد:

عوامل موثر در مدت کارکرد تعویض روغن موتور :

آیا سیاه شدن روغن نشاندهنده زمان مناسب برای تعویض روغن است؟

شرایط کار موتور و خودرو

تاریخچه

کار روغن موتور چیست؟

وظایف عمده روغن

انواع روغن‌ها

روغنهای نیمه سینتتیک

روغنهای سینتتیک  Synthetic

مزایای روغن سینیتیک

افزودنی‌ها

نکاتی برای افزایش طول عمر موتور

کثیف شدن روغن

از چه روغنی استفاده کنیم

چگونه از ایجاد لجن جلوگیری کنیم

مناسب ترین زمان تعویض روغن موتور

چرا روغن موتور باید تعویض گردد:

عوامل موثر در مدت کارکرد تعویض روغن موتور :

آیا سیاه شدن روغن نشاندهنده زمان مناسب برای تعویض روغن است؟

شرایط کار موتور و خودرو

تاریخچه

کار روغن موتور چیست؟

وظایف عمده روغن

انواع روغن‌ها

روغنهای نیمه سینتتیک

روغنهای سینتتیک  Synthetic

مزایای روغن سینیتیک

افزودنی‌ها

نکاتی برای افزایش طول عمر موتور

کثیف شدن روغن

از چه روغنی استفاده کنیم

چگونه از ایجاد لجن جلوگیری کنیم

مناسب ترین زمان تعویض روغن موتور

چرا روغن موتور باید تعویض گردد:

عوامل موثر در مدت کارکرد تعویض روغن موتور :

آیا سیاه شدن روغن نشاندهنده زمان مناسب برای تعویض روغن است؟

شرایط کار موتور و خودرو

تاریخچه

از زمانی که سازندگان خودروهای شخصی و مسافربری دارای موتور درونسوز مجبور به تولید موتورهایی کوچکتر، با کاربرد بهتر سوخت، آلایندگی کمتر و بادوام تر شده اند، نیاز موتورها به روغنکاری نیز به طور چشمگیری تغییر کرده است. این تغییرات در موتور موجب تولید روغن موتورهایی شد که برای موتورهایی با پیچیدگی بیشتر، دمای بالاتر و دور موتور سریعتر مناسب باشند. ‌

این نوع روغنها دارای مواد افزودنی هستند که به خصوص هنگام روشن کردن موتور از فرسودگی آن جلوگیری میکند، چسبندگی بین قطعات را حفظ کرده و با معلق نگهداشتن دوده و مواد آلاینده حاصل از احتراق، به عبور و شسته شدن آنها از بخشهای داخلی موتور کمک میکند. این خواص موجب می شوند که فاصله بین دو تعویض روغن افزایش یابد.

کار روغن موتور چیست؟

وظایف اصلی روغن موتور عبارت است: روان سازی قسمت‌های متحرک موتور، به حداقل رساندن اصطکاک و فرسایش، کمک به کاهش حرارت و جذب ذرات معلق و رسوبات لجنی حاصل از احتراق. از آنجا که روغن موتور باید این چند کار را به طور همزمان انجام دهد، فرمولاسیون شیمیایی پیچیده‌ای را می‌طلبد اما برای آگاهی از عملکرد روغن موتور چگونگی رده‌بندی آن و انتخاب نوع صحیح روغن موتور برای خودرویتان، نیازی نیست شیمیدان یا مهندس شیمی باشید بلکه کافی است با انواع مختلف روغن موتور، رده‌بندی و علائم و اختصارات آن آشنا شوید.

وظایف عمده روغن

    ایجاد فیلم روغن بین سطوحی که روی هم می لغزند.

نظیر رینگ و پیستون روی سطح سیلندر و یا میل لنگ روی سطح یاتاقان.

فیلم روغن عبارت است از یک لایه نازک روغنی که بین سطوح قرار گرفته و از تماس دو سطح با یکدیگر جلوگیری می نماید.برای مثال دو قطعه شیشه را اگر بخواهیم روی هم حرکت دهیم ، این کار به سختی صورت می گیرد و دو سطح روی هم اثر تخریبی و خش خواهند گذاشت ولی با استفاده از فیلم روغن بین دو سطح می توان از تماس آنها جلوگیری کرد.

• جلوگیری از زنگ زدن قطعات داخلی.
• جذب حرارت از قطعات داخلی و انتقال آن به جداره های بیرونی.
• آب بندی محفظه بمنظور جلوگیری از خروج گازهای متصاعد شده در موتورها.
• شناورسازی براده ها و ذرات ریز داخلی و انتقال انها به داخل فیلترها.

واضح است که روغنی دارای کیفیت بالاتر است که بتواند پنج وظیفه فوق را بهتر انجام دهد.

یکی از خصوصیات مهم در شناسایی روغن گرانروی یا ویسکوزیته

(viscosity) آن می باشد.

گرانروی : عبارت است از مقاوت روغن در مقابل جاری شدن.

روغن بایستی نه آنقدر غلیظ باشد که نتواند داخل شیارهای نفوذ کند و نه آنقدر دارای غلظت کمی باشد که همواره بین قطعات نشست نموده و فیلم روغن را تشکیل ندهد.

روغنها در بازار معمولاً با اعدادی مانند 30،40، 50 معرفی می شوند و این اعداد نشان دهنده زمانی هستند که حجم ثابتی از روغن در دمای 40 درجه سانتی گراد از یک قیف استاندارد جاری می شود.

  *****

 در تهیه برنامه روانکاری می توان از سرویسهای خدماتی و مشاوره ای که توسط تولید کنندگان روغن های صنعتی ارائه می گردد استفاده نمود.داشتن لیست روغن های مشابه و مرغوب با مارک های متفاوت می تواند بخش نت را در انتخاب انواع روغنهای مناسب و قابل استفاده یاری نماید.بدیهی است که باید تا حد ممکن از بکارگیری تنوع زیاد روغن های صنعتی خوداری شود.

عوامل زیر را در هنگام برنامه ریزی روانکاری تجهیزات لحاظ کنید :

- تعداد و محلهای روانکاری هر دستگاه.

- دوره تناوب روانکاری.

- نحوه و روش روانکاری ( استفاده از پمپ، گریس پمپ، قیف ، برس موئی و ...)

- حجم و میزان روانکار.

- نوع روانکار.

- معادل و جایگزین روانکار.

- وضعیت دستگاه حین روانکاری.

انواع روغن‌ها

در حال حاضر روغن‌های موتور به سه نوع کلی تقسیم می‌شوند:

الف: مینرال (ارگانیک)

ب: سنتتیک

چ: نیمه سنتتیک (Premium)

الف ـ مینرال: روغنی است که برپایه نفت خام ساخته می‌شود و سال‌هاست در خودروها به کار می‌رود و همه ما با آن آشنایی داریم.

ب ـ سنتتیک: روغنی است که از ترکیبات شیمیایی یا پولیمراسیون هیدروکربن‌ها (Olefins) تولید می‌شود نه از تصفیه نفت خام. این نوع روغن اولین بار در موتورهای جت به کار گرفته شد و به دلیل مزایایی که نسبت به نوع مینرال داراست، در سالیان اخیر مصرف آن در خودروها نیز فزونی یافته است. روغن‌های سنتتیک انواع مختلف با مواد تشکیل دهنده متفاوت دارند که این موضوع آنها را از لحاظ کیفیت و نوع مصرف نیز با یکدیگر متمایز می‌کند. از بین صدها نوع روغن سنتتیک با فرمولاسیون‌های مختلف که هر یک محاسن و معایبی دارند، نوعی که برپایه Poly alpha olefins یا به اختصار (PAO) ساخته می‌شود و مقادیر کمی هم Ester دارد، دارای کارایی و مقبولیت بیشتری است.

روغنهای نیمه سینتتیک

این روغن از ترکیب روغن مینرال و سینتتیک تهیه میشود و با وجود اینکه فاقد بعضی از مزایای روغن سینتتیک است، اما در عوض نسبت به روغن معدنی کارایی بهتری دارد. بیشترین استفاده آن درخودروهایی نظیر وانت و انواع خودروهای سنگین مانند پاترول به کار می روند. توجه کنید که در دفترچه راهنمای بعضی خودروها، نوع روغن مناسب آن نوشته شده است. اگر خودرویی برای روغن سینتتیک طراحی شده باشد، به هیچ وجه نباید از روغن نیمه سینتتیک در آن بریزید.

روغنهای سینتتیک  Synthetic

این نوع روغن از ترکیبات شیمیایی هیدروکربنها ساخته میشود و بر خلاف روغنهای طبیعی، از نفت خام به دست نمی آید. از آنجایی که این روغنها از مواد مختلفی ساخته می شوند، طبعا دارای خواص متفاوتی هم هستند و هر یک از آنها دارای محسنات و ایرادهای خاص خود است. اما در کل نوعی که برپایه Poly alpha olefins(PAO) ساخته شده و دارای کمی نمک آلی Ester است، بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد.

روغن سینتتیک در اصل برای موتورهای کارآمد ماشینهای مسابقه و موتور جت ساخته شد.  کمپانی موبیل Mobil (دومین کمپانی نفتی بزرگ جهان که اکنون با کمپانی اکسون Exxon ادغام شده است) در سالهای ۱۹۷۰ کوشش کرد که این مصرف این نوع روغن را برای استفاده در اتوموبیلهای معمولی هم رواج دهد.

در صورتی که شما خودرویی با موتور کارآمد و قوی داشته باشید یا از وسیله نقلیه خود در آب و هوای بسیار سرد استفاده میکنید، روغن سینتتیک انتخاب مناسبی خواهد بود. این نوع روغن در مقابل تجزیه بر اثر حرارت مقاوم بوده و در هوای بسیار سرد بهتر روان میشود. اما استفاده از روغن سینتتیک در هوای معتدل و برای موتورهای معمولی، هیچ مزیت خاصی ندارد. ‌

به طور خلاصه، استفاده از روغن سینتتیک موجب میشود که شما از به کار بردن روغنی که از سر موتورتان هم زیاد است بسیار شاد باشید، اما بدانید که اینکار از فرسودگی موتور جلوگیری نکرده و عمر آنرا طولانی نخواهد کرد. نکته دیگر اینکه، فاصله زمانی تعویض روغن سینتتیک کمی بیشتر از روغنخای دیگر است، اما فراموش نکنید که این روغنها هم آلوده می شوند و این تفاوت زمان آنقدرها هم چشمگیر نیست. در این زمینه بیشتر از اینکه به گفته تبلیغات توجه کنید، با تعمیر کار خود برنامه ریزی کنید.

دانلود گزارش کارآموزی رشته شیمی کاربردی سیالات برش

اختصاصی از زد فایل دانلود گزارش کارآموزی رشته شیمی کاربردی سیالات برش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته شیمی کاربردی سیالات برش 

محل کارآموزی: شرکت نفت بهران

فرمت فایل: ورد قابل ویرایش

تعداد صفحات: 100

فهرست:

فصل اول

1-1- تاریخچه بهران

1-2- کلیات عملکرد شرکت نفت بهران

1-2-1- واحد استخراج مواد آروماتیک توسط حلال فورفورال

1-2-2- واحد موم زدایی توسط حلال تولوئن و M.E.K

 1-2-3- واحد تصفیه توسط گاز هیدروژن

1-2-4- واحد تولید ضد یخ

1-2-5- واحد تولید واکس کم روغن

1-2-6- واحد پایلوت

1-2-7- واحد تسهیلات

1-2-8- واحد آزمایشگاه

1-2-9- واحد پژوهش

1-2-10- واحد ظرفسازی و پرکنی

1-2- 11- لوبکات

فصل دوم

2-1- مقدمه

2-2- ساخت روغن پایه از برش مواد نفتی

2-2-1- تقطیر

2-2-2- تصفیه و پالایش شیمیایی

2-2-3- آسفالت گیری

2-2-4- موم گیری

2-3- تقطیر نفت خام

2-3-1- تقطیر در فشار (یک اتمسفر)

2-3-2- تقطیر در خلاء

2-4- دستگاه های تفکیک و تقطیر روغن (لوب تاور)

2-5- شناخت هیدروکربورهای روغن پایه

2-5-1- گروه پارافینیک

2-5-2- هیدروکربورهای نفتنیک و مشخصات آنها

2-5-3- هیدروکربورهای آروماتیک و خواص آنها

2-5-4- توزیع  هیدروکربورها و انواع روغن پایه

2-6- واحد روغن سازی

2-6-1- استخراج مواد آروماتیک  ونفتینیک

2-6-1-1- تصفیه با اسید

2-6-1-2- استخراج با فورفورال

2-6-1-3- عوامل مؤثر در جداسازی مواد آروماتیکی از لوب کات

2-6 -1-4- خواص فورفورال

2-6-1-5- دستگاههای عمده

2-6-2- روش های دیگر تصیه (حلال گاز هیدروژن)

2-6-3- عملیات آسفالت گیری

2-6-4- عملیات موم گیری

2-6-4-1- کارخانه موم گیری

2-6-4-2- خواص حلال ( MEX و تولوئن)

2-6-4-3- عوامل مؤثر در کیفیت و کمیت محصول

2-6-4-4- دستگاه های عمده

2-6-4-5- روش موم گیری با اوره

2-6-4-6- روش هیدروکراکتیگ

2-7- تولید روغن از طریق تصفیه دوم

2-7-1- روغنهای مصرف شده

2-7-2- ناخالصی های موجود در روغن مصرف شده

2-7-3- روشهای معمول احیاء روغنهای مصرف شده

2-7-4- دستگاه های جداسازی گریز از مرکز

2-7-5- دستگاه صافی لبه دار

2-7-6- تصفیه شیمیایی با مواد قلیائی و صاف نمودن آن

2-7-7- تصفیه با خاک مخصوص

2-7-8- تصفیه با اسید سولفوریک

2-7-9- خنثی نمودن بوسیله آهک و تصفیه با خاک مخصوص

فصل سوم

3-1- طبقه بندی استانداردهای روغن

3-1-1- تعریف روانکاری

3-2- شرایط اصلی روان کننده خوب

3-3- انواع روان کننده

3-4- روغنهای روان کننده نفتی

3-5- انواع روانکاری

3-5-1- روانکاری با لایه ضخیم

3-5-1-1- روانکاری هیدرواستاتیک

3-5-1-2- روانکاری هیدرودینامیک

3-5-2- روانکاری با لایه نازک

3-5-3- روانکاری حدی

3-5-4- روانکاری خشک

3-5-5- روانکاری غلطان

3-6- ترکیبات ساختار یک روغن صنعتی

3-6-1- بررسی علل اضمحلال کیفیت روغن

3-6-2- کاهش خصوصیات مواد افزودنی

3-6-2-1- کاهش اثر بازدارنده های اکسیداسیون

3-6-2-2- کاهش ویسکوزیته روغن

3-6-2-3- کاهش بازدارنده های رنگ زدگی

3-6-2-4- بازدارنده های کف

3-7- اصطلاحات روانکاری

3-8- آزمونهای مهم فیزیکی و شیمیایی روغنهای روان کننده

3-8-1- ویسکوزیته

شرح آزمون

3-8-1-1- کاربرد و مزایای اندازه گیری گرانروی در دماهای فوق الذکر

3-8-2- شاخص ویسکوزیته

شرح آزمون

3-8-3- نقطه آنیلین

شرح آزمون

3-8-4- دانسیته

شرح آزمون

3-8-5- عدد خنثی شدن

3-8-5-1- عدد اسیدی کل

3-8-5-2- TBN

شرح آزمون

3-8-5-3- TAN

شرح آزمون

3-8-6- ضریب شکست

شرح آزمون

3-8-7- نقطه ریزش

شرح آزمون

3-8-8- نقطه اشتعال

شرح آزمون

3-8-9- نقطه احتراق

شرح آزمون

3-8-10- کف

شرح آزمون

3-8-11- خوردگی مس

شرح آزمون

3-8-12- توانایی تحمل بار

شرح آزمون

3-8-13- مقدار آب

3-8-14- عدد صابونی شدن

3-8-15- خاکستر

3-8-16- نقطه ابری شدن

3-8-17- خاصیت امولسیون و دمولسیون

3-8-18- پایداری در مقابل اکسیداسیون

فصل چهارم

4-1- عملیات فلزکاری

4-2- انواع سیالات عملیات فلزکاری

4-2-1- روغن معدنی خالص

4-2-2- روغن چرب خالص

4-2-3- روغن معدنی و چرب مخلوط شده

4-2-4- مخلوط روغن معدنی و روغن چرب گوگرد دار شده

4-2-5- روغنهای معدنی گوگرد دار

4-2-6- روغنهای معدنی کلردار و گوگرد دار

4-2-7- روغن معدنی کلردار

4-3- روغنهای برش

4-4- روغنهای حل شونده (روغنهای امولسیون شونده)

4-4-1- امولسیونهای معدنی

4-4-2- سیالات نیمه سنتتیک

4-4-3- روغنهای سنتتیک

4-5- امولسیفایر

4-6- روغنهای امولسیون شونده

4-6-1- مزایای روغنهای امولسیون شونده

4-6-2- معایب روغنهای امولسیون شونده

4-7- امولسیونهای شیمیایی نیمه سنتتیک

4-7-1- مزایای سیالات نیمه سنتتیک

4-8- سیالات سنتتیک

4-8-1- مزایای سیالات سنتتیک

4-9- وظایف سیال روانکار

4-10- معیار انتخاب نوع سیال عملیات فلزکاری

4-11- سختی اعمال سیالات برش

4-11-1- اعمال سبک

4-11-2- اعمال نیمه سخت

4-11-3- اعمال سخت

4-11-4- اعمال خیلی سخت

مقاله ای در مورد سیالات برش

پروژه

واژه نامه انگلیسی

منابع

دانلود مقاله محاسبه سیالات ساختمان

اختصاصی از زد فایل دانلود مقاله محاسبه سیالات ساختمان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: محاسبه سیالات ساختمان
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 103

این مقاله درمورد محاسبه سیالات ساختمان می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله محاسبه سیالات ساختمان

مقدمه:
شرایط محیط زیست انسان تاثیرمستقیمی برچگونگی حالات روانی،وضعیت فیزیکی،نحوه انجام کاروبه
طور کلی تمام شئون زندگی دارد.ازآنجائیکه بخش عمده زندگی بشرامروزی در داخل ساختمان می گذرد
ایجاد شرایط مطلوب زیست محیطی در ساختمان،خواه محل کارباشد یامنزل وغیره،واجد اهمیت زیادی
است که مهمترین بخش آن تهیه هوای مطبوع برای ساکنین ساختمان باتوجه به نوع فعالیت آنهاست .
زیباترین وگرانبها ترین ساختمانها  در صورتیکه فاقد سیستم تهویه مطبوع مناسب  باشند  قابل  سکونت نخواهند بود . اهم وظایف یک  سیستم  تهویه مطبوع  عبارتند ازکنترل دما،رطوبت و سرعت وزش هوا،
زدودن گردوغبار،تعفن وسایرآلودگیهای هواودر صورت لزوم از بین بردن میکربهاوباکتریهای معلق در ....(ادامه دارد)

محاسبات بارسرمایی ساختمان
بطور کلی انتقال حرارت ازیک طرف جسمی به طرف دیگرآن،فرایندی است که به زمان نیازدارد.این مدت
راتاخیرحرارت می نامندکه درمورد ساختمان بستگی به ضخامت جداره ها ونوع عایق کاری آنها دارد.لذا
جداری که درمعرض تابش آفتاب قراردارد،ممکن است گرمای خورشیدرا ساعتها بعدیاحتی پس ازغروب
آفتاب  به داخل ساختمان منتقل نماید . به دلیل همین تاخیرحرارت ،مشکل می توان ساعتی راکه درآن بار
سرمایی اتاق حداکثراست از قبل تعیین نمودوبازبه همان دلیل،ساعت وقوع بار سرمایی حداکثردراتاقهای
مختلف یک ساختمان  بر حسب موقعیت  آنها نسبت  به ساختمان  (شرق، غرب ، شمال وجنوب)  متفاوت        می باشد . بنابرین درشروع محاسبات که نمی دانیم بارسرمایی اتاق درچه ساعتی حداکثراست، ناگزیریم باتوجه به موقعیت اتاق نسبت ساختمان،محاسبه بار سرمایی جداره های خارجی اتاق را برای چندساعت
مختلف که احتمال دارد بارسرمایی اتاق درآن ساعت حداکثرباشد،تکرارمی کنیم وهرساعتی که درآن بار
سرمایی جداره های خارجی اتاق (سقف، دیوار ودر و پنجره مشرف به خارج) بیشتر باشد، مراحل بعدی
محاسبات را برای آن ساعت ادامه می دهیم . ساعتهای احتمالی وقوع بار سرمایی  حداکثر  اتاق براساس
موقعیت آن نسبت به ساختمان در جدول(B-1) ارائه شده است.
مراحل عملیات محاسبات گام به گام مطابق دستورزیر است:
الف-تعیین شرایط طرح داخل وخارج ساختمان.....(ادامه دارد)

محاسبات بار سرمایی اتاق خواب والدین طبقه همکف :
همانطوری که از پلان طبقه همکف واقع در نقشه قابل مشاهده است اتاق  مذکوردر موقعیت شمالی نسبت به ساختمان واقع است .برای  محاسبه بارسرمایی بایستی ساعتی راکه درآن بارسرمایی حداکثر مقداررا دارد بدست آوریم.ساعتهای احتمالی  برای  چنین موقعیتی طبق جدولB-1))درمحدوده زمانی 8 تا9صبح می باشد. محاسبه بار سرمایی  جداره های خارجی  اتاق رابرای ساعتهای ذکر شده تکرار می کنیم و هر ساعتی که درآن بارسرمایی جداره های خارجی اتاق بیشترین  مقدار باشد آن ساعت را به عنوان  ساعت مبنی قرار می دهیم ومراحل بعدی محاسبات رابرای آن ساعت ادامه می دهیم لازم به ذکراست که ساعت  6تا 8 بعد از ظهر زمانی است که پنجره شرقی اتاق درسایه کامل است لذا بار سرمای حداکثر در محدوده 8تا 9 صبح است ابتدا محاسبات را برای ساعت8 صبح شروع می کنیم.
1- بار سرمایی تابشی از پنجره شرقی:....(ادامه دارد)

محاسبات بار سرمایی اتاق خواب والدین طبقه اول واحداول :
همانطوری که از پلان طبقه اول واقع در نقشه قابل مشاهده است اتاق  مذکوردر موقعیت شمالی نسبت به ساختمان واقع است . برای  محاسبه بار سرمایی بایستی ساعتی را که درآن بارسرمایی حداکثر مقدار را دارد بدست آوریم .ساعتهای احتمالی  برای  چنین موقعیتی طبق جدول(B-1)درمحدوده زمانی 8 تا9صبح می باشد. محاسبه بار سرمایی  جداره های خارجی  اتاق رابرای ساعتهای ذکر شده تکرار می کنیم و هر ساعتی که درآن بارسرمایی جداره های خارجی اتاق بیشترین  مقدار باشد آن ساعت را به عنوان  ساعت مبنی قرارمی دهیم ومراحل بعدی محاسبات رابرای ان ساعت ادامه میدهیم لازم به ذکراست که ساعتهای 6تا 8 بعد از ظهر زمانی است که پنجره شرقی اتاق درسایه کامل است لذا بار سرمای حداکثر در محدوده 8تا 9 صبح است ابتدا محاسبات را برای ساعت8 صبح شروع می کنیم.....(ادامه دارد)

حاسبات بار سرمایی اتاق خواب والدین طبقه سوم واحداول :
همانطوری که از پلان طبقه سوم واقع در نقشه قابل مشاهده است اتاق  مذکوردر موقعیت شمالی نسبت به ساختمان واقع است .برای  محاسبه بارسرمایی بایستی ساعتی راکه درآن بارسرمایی حداکثر مقداررا دارد بدست اوریم.ساعتهای احتمالی  برای  چنین موقعیتی طبق جدول(B-1)درمحدوده زمانی 8 تا9صبح می باشد. محاسبه بار سرمایی  جداره های خارجی  اتاق رابرای ساعتهای ذکر شده تکرار می کنیم و هر ساعتی که درآن بارسرمایی جداره های خارجی اتاق بیشترین  مقدار باشد آن ساعت را به عنوان  ساعت مبنی قرارمی دهیم ومراحل بعدی محاسبات رابرای ان ساعت ادامه میدهیم لازم به ذکراست که ساعتهای 6تا 8 بعد از ظهر زمانی است که پنجره شرقی اتاق درسایه کامل است لذا بار سرمای حداکثر در محدوده 8تا 9 صبح است ابتدا محاسبات را برای ساعت8 صبح شروع می کنیم.....(ادامه دارد)

بخشی از فهرست مطالب مقاله محاسبه سیالات ساختمان

مقدمه:
محاسبات بارسرمایی ساختمان
محاسبات بار سرمایی اتاق خواب والدین طبقه همکف
بار سرمایی هدایتی تشعشعی از دیواره بیرونی شرقی:
-بار سرمایی هدایتی از پنجره
محاسبات بار سرمایی اتاق خواب شمالی طبقه همکف:
محاسبات بار سرمایی اتاق خواب جنوبی طبقه همکف
محاسبات بار سرمایی اتاق خواب والدین طبقه اول واحداول
بار سرمایی هدایتی از پنجره
محاسبات بار سرمایی آشپزخانه طبقه اول واحد1 (6):
مجموع بار سرمایی جدارهای خارجی فضای مذکور درساعت1 بعدازظهر:
محاسبات بار سرمایی اتاق خواب والدین طبقه اول واحد دوم:
محاسبات بار سرمایی اتاق خواب شمالی طبقه اول واحددوم:
محاسبات بار سرمایی آشپزخانه طبقه اول واحددوم(6):
محاسبات بار سرمایی اتاق خواب والدین طبقه سوم واحداول :
محاسبات بار سرمایی اتاق خواب جنوبی طبقه سوم واحد1 (8):
بارسرمایی اتاق برابراست باحاصلجمع بارهای زیر:
انتخاب چیلر از روی کاتالوگ:
انتخاب فن کویل از کاتالوگ:
آشپزخانه طبقه اول واحد اول:
پذیرایی ونشیمن طبقه سوم واحداول:
طرح وانتخاب وسایل واجزاء سیستم سرمایش
محاسبات سیستم لوله کشی

 

تمیزکاری سطوح به وسیله میکروحباب و کاربرد CFD در آن

اختصاصی از زد فایل تمیزکاری سطوح به وسیله میکروحباب و کاربرد CFD در آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارشی کامل از کاربرد میکروحباب در تمیزکاری و پاکسازی سطوح و کاربرد CFD در شبیه سازی و مطالعه عددی این پدیده. این گزارش در 33 صفحه و به صورت فایل word و در تمپلیت پایان نامه ای (فصل بندی شده) ارائه میشود و یک فایل پاورپوینت نیز برای ارائه مطلب ضمیمه شده است.
مربوط به دروس دینامیک سیالات محاسباتی و سیالات.ا

مطالبی در مورد میکروحباب، تمییزکاری سطوح، معادلات حاکم بر پدیده و نقش CFD در تحلیل و بررسی این پدیده آورده شده است.

فهرست مطالب:

فصل 1: مقدمه و آشنایی   2

1-1- مقدمه. 3

1-2- آشنایی با قوانین حاکم.. 4

1-2-1- معادله ریلی- پلست.... 4

1-2-2- مدل Keller-Herring. 10

1-2-3- مدل فلین... 10

1-2-4- مدل دی جونگ..... 11

1-2-5- مدل چرچ.. 12

1-2-6- مدل هاف... 12

1-2-7- مدل های مورد استفاده در زمان حال.. 13

فصل 2: بررسی اثرات رمبش میکروحباب   14

2-1- معادله نپیراس.... 15

2-2- میدان سرعت سیال.. 15

2-3- جت برگشتی... 16

فصل 3: پاک سازی ذرات آلودگی   19

3-1- شبیه سازی پاکسازی ذرات... 20

3-1-1- تاثیر فاصله حباب از ذره (d) 21

3-1-2- تاثیر فاصله مرکز حباب تا سطح جداره صلب.... 23

فصل 4: نتایج و تفسیر آنها 26

4-1- نتیجه گیری... 27

مراجع   28