زد فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

زد فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

تحقیق شبیه ساز میکروسکوپی

اختصاصی از زد فایل تحقیق شبیه ساز میکروسکوپی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق شبیه ساز میکروسکوپی


تحقیق شبیه ساز میکروسکوپی

49 صفحه

-معرفی :

AIMSUN (شبیه ساز میکروسکوپی عملکردی برای شبکه های شهری و غیر شهری) [BAR94] ، شبیه ساز ترافیکی میکروسکوپی می باشد که می تواند شامل شبکه های ترافیکی متفاوتی باشد . شبکه های شهری ، آزادراهها ، بزرگراه ها ، کمربندی ها ، راه های شریانی و ترکیبی از آن ها ، به عنوان یک ابزار برای آنالیز ترافیکی برای کمک به مهندسین ترافیک در سیستم های آنالیز و طراحی ترافیک ، طراحی و ساخته شده است .

. سناریو به چهار نوع داده طبقه بندی می گردد :

توزیعات شبکه ، نقشه های کنترل ترافیکی ،داده های نیاز ترافیکی و نقشه های حمل و نقل عمومی ، پارامترهای شبیه سازی ، مقادیر ثابتی می باشند که آزمایش را تشریح می کنند (زمان شبیه سازی ، دوره ی افزایش گرما ، وقفه های آماری و ...) و برخی پارامترهای متغیر برای کالیبره کردن مدل ها به کار برده می شوند (زمان های عکس العمل ، مناطق تغییر صف و ردیف و ...)


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق شبیه ساز میکروسکوپی

دانلود شبیه سازی کنترل سیستم توربین بادی با استفاده از کنترل کننده شبکه عصبی

اختصاصی از زد فایل دانلود شبیه سازی کنترل سیستم توربین بادی با استفاده از کنترل کننده شبکه عصبی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود شبیه سازی کنترل سیستم توربین بادی با استفاده از کنترل کننده شبکه عصبی


دانلود شبیه سازی کنترل سیستم توربین بادی با استفاده از کنترل کننده شبکه عصبی

موضوع : پروژه مدل سازی و کنترل سیستم توربین بادی مدل General Electric با استفاده از کنترل کننده شبکه عصبی

تا کنون مدل‏ ها و روش‏ های کنترلی متفاوتی برای توربین‏ های بادی ارائه شده است. یکی از مناسب‏ ترین این مدل‏ ها بر مبنای عملکرد واقعی توربین بادی، مدل جنرال الکتریک (GE) است. نوسانات سرعت در خروجی توربین بادی که با محور ژنراتور کوپل است به ژنراتور منتقل می‏شود. درصورت عدم کنترل نوسانات مزبور، فرکانس برق تولیدی ژنراتور القایی نوسان خواهد کرد. به علاوه، استهلاک ژنراتور و توربین بادی، به دلیل وقوع نوسانات زیاد و ناگهانی در محورها، زیاد می‏شود. به این دلیل مراقبت های پیشگیرانه و تعمیرات نیز برای این توربین ها افزایش می‏ یابد و به دلیل قرارگرفتن توربین های بادی در مناطق صعب العبور و نیز قیمت زیاد تجهیزات آن‏ها، چنین استهلاک‏ هایی هزینه‏ های زیادی را در پی خواهد داشت. در صورتی که با کنترل سرعت توربین بادی و با هزینه ه‏ای کم، می‏توان این نوسانات را تا حد زیادی کنترل کرد. در این پروژه هدف، بررسی کنترل سرعت روتور توربین بادی با استفاده از کنترل کننده شبکه عصبی با روش آموزش به صورت آنلاین می­ باشد. فرآیند کنترلی اعمال شده به منظور کنترل سرعت روتور به دو روش تقسیم می‏شود: 1- کنترل توان الکتریکی. 2- کنترل استقرار تیغه. در هر دو روش، کنترل کننده حالتی از سیستم دینامیکی را کنترل کرده که در نهایت هدف، برتری در حذف اغتشاش وارده به سرعت توربین می­ باشد. برای بررسی روش ‏های پیشنهادی، مدل‏های مزبور به کمک نرم افزار MATLAB SIMULINK شبیه سازی می‏شوند.

 

این پروژه شامل:

دارای کد های مربوطه - دارای پاورپوینت توضیحات - گزارش کار و نحوه ی راه اندازی شبیه سازی

 

 

 

 

 

 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود شبیه سازی کنترل سیستم توربین بادی با استفاده از کنترل کننده شبکه عصبی

دانلود پاورپوینت مطالعه و شبیه سازی آنتنهای موبایل

اختصاصی از زد فایل دانلود پاورپوینت مطالعه و شبیه سازی آنتنهای موبایل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پاورپوینت مطالعه و شبیه سازی آنتنهای موبایل


دانلود پاورپوینت مطالعه و شبیه سازی آنتنهای موبایل
1.فصل اول مشخصات تشعشعی یک آنتن
2.فصل دوم آنتن های تلفن همراه
3.فصل سوم توصیف کیفی و تحلیل عملکرد آنتن PIFA
4.فصل چهارم نحوه طراحی آنتن PIFA در این تحقیق
فصل1:مشخصات تشعشعی یک آنتن
تقسیم بندی نواحی اطراف یک آنتن
شدت تشعشعی آنتن
نمودارهای تشعشعی
پهنای تابه نیم توان (HPBW)
VSWR و پهنای باند فرکانسی یک آنتن
بهره جهتی آنتن
سمتگرایی
بازده تشعشعی آنتن
بهره یا گین آنتن (g)
امپدانس ورودی آنتن
قطبش موج
فصل2:آنتن های تلفن همراه
انواع آنتنهای موبایل
آنتنهای سیمی و روند تکاملی آنتن PIFA
یک روش ساده برای بهبود پهنای باند آنتن با حجم ثابت
فصل3:توصیف کیفی و تحلیل عملکرد آنتن PIFA
آنتن و پیکربندی پورت زمین
تحلیل آنتن PIFA   با استفاده از مدل خط انتقال
روش تحلیل عملکرد آنتن PIFA در این پژوهش
شبیه سازی یک آنتن مونوپل به کمک نرم افزار HFSS

فصل4:نحوه طراحی آنتن PIFA در این تحقیق

مقدمه
طراحی اولیه آنتن
تبدیل آنتن PIFA   تک باند به دو باند
بهینه سازی آنتن طراحی شده
اثر حضور باطری در مشخصات تشعشعی آنتن
توان تشعشع شده از یک آنتن در واحد زاویه فضایی، شدت تشعشعی U
 (وات بر استرادیان) خوانده میشود
.
با حرکت یک آنتن کاوشگردر یک فاصله ثابت حول یک آنتن آزمون می توان نمودار تشعشعی را بصورت یک تابع مختصات زاویه اندازه گیری کرد. هر نمودار تشعشعی در صفحات  ثابت موسوم به یک نمودار تشعشعی صفحه E است زیرا بردار الکتریکی کاملا در آن قرار دارد. نمودار تشعشی در یک صفحه عمود بر صفحه E که از وسط دوقطبی آزمون می گذرد (صفحه xy) موسوم به نمودار تشعشعی صفحه H  است، زیرا بردار میدان مغناطیسی  کاملا در آن جای دارد .
شامل 59 اسلاید powerpoint
 
 
 

دانلود با لینک مستقیم


دانلود پاورپوینت مطالعه و شبیه سازی آنتنهای موبایل

کاملترین دکیومنت و شبیه سازی شبکه های اجتماعی

اختصاصی از زد فایل کاملترین دکیومنت و شبیه سازی شبکه های اجتماعی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کاملترین دکیومنت و شبیه سازی شبکه های اجتماعی


کاملترین دکیومنت و شبیه سازی شبکه های اجتماعی

کاملترین دکیومنت و شبیه سازی شبکه های اجتماعی

به زبان برنامه نویسی سی شارپ و متلب

شبیه سازی یک مرکز تک سرویس دهنده

 

 

گزارش پروژه ی درس مباحث ویژه

برنامه ی مربوط به رسم گراف های خواسته شده در فولدر methods قرار داده شده است. همچنین نتایج شامل مقدار فراوانی هر درجه به ازای هر یک از الگوریتم های خواسته شده در پروژه، معیارهای مورد نظر شامل مرکزیت میانوندی، فاصله ی ژئودزی، ضریب خوشیدگی،تعداد گروه های ایزوله و اتصال پذیری گره در فولدر result موجود می باشد. تولید گراف های خواسته شده توسط NetworkX 1.7 است.

نمودارهای خواسته شده در فایل excel به نام result-mabahes موجود می باشد. با توجه به نمدارهای رسم شده می توان نتایج زیر را گرفت:

1) طبق الگوریتم BA فراوانی بر حسب درجه ی ایجاد شده از power law پیروی می کند.

2) نمودار مربوطه برای الگوریتم ER از power law پیروی نکرده و از پواسون پیروی می کند.

3)نمودار مربوطه برای الگوریتم SW از پواسون پیروی می کند.

4) نمودار مربوط به الگوریتم KE از power law پیروی می کند.

5) همچنین گراف p,g را در حالتیکه p=1 و g=0 است رسم شده است ( که در واقع نقطه ی بهینه از لحاظ تغییرات قطر است  dd/df)

همچنین طبق خواسته ی مساله نمودار را در صورت خرابی تصادفی به ازای الگوریتم های موجود و با درصد های خرابی 10% ، 15% ، 20% و 30% رسم نموده ایم. به ازای کلیه ی حالات SW بدترین حالت را دارد و وضعیت گراف های p,g و BA در ازای درصد های خرابی متفاوت از سایر الگوریتم ها بهتر است.

نمودارها را در شکل زیر می توانید مشاهده نمایید ( معیار رسم نمودارها متوسط فاصله ی ژئودزی پس از حملات است).

 

 

ایجاد توپولوژی Watts and Strogatz:

از برنامه WSGraph.exe برای تولید گراف Watts an Strogatz استفاده شده است

برای تولید گراف WS با 1000  گره و متوسط درجه گراف 10 از فرمان زیر استفاده می شود:

C:\>WSGraph.exe -n 1000 -k 10 -b 0.5

گراف تولید شده با استفاده از این برنامه قالبی به شکل زیر دارد:

Time: 0.003 seconds.

 

The graph:

0 -- 531

0 -- 2

0 -- 53

0 -- 612

0 -- 5

0 -- 195

0 -- 525

0 -- 671

0 -- 954

 

1 -- 2

1 -- 737

1 -- 912

1 -- 5

1 -- 785

1 -- 258

1 -- 407

1 -- 485

1 – 506

برای تبدیل این قالب به فرمت ماتریس مجاورت از یک برنامه به زبان C# استفاده شده است. فابل تولید شده و نیز تبدیل شده آن به فایل ماتریس مجاورت به ترتیب WS.dat و WSadj.dat می باشند.

 

معیارهای اندازه گیری گراف Watts and Strogatz:

  • معیار تغییرات قطر شبکه در اثر ایجاد خرابی

برای محاسبه قطر شبکه ابتدا کوتاه ترین مسیرهای بین زوج گره های شبکه را محاسبه می کنیم و سپس از بین این کوتاه ترین مسیرها، طولانی ترین مسیر را به عنوان قطر شبکه انتخاب می کنیم.

برای این کار از الگوریتم دایکسترا برای محاسبه کوتاه ترین مسیر بین زوج گره ها استفاده می کنیم(کد این الگوریتم به نام simple_dijkstra.m در پوشه مربوط به شبکه Erdos-Reney آورده شده است):

 

 

کد محاسبه قطر شبکه:

 

کد محاسبه قطر شبکه:

 

function diam = diameter(adj)

diam=0;

for i=1:size(adj,1)

    d=simple_dijkstra(adj,i);

    diam = max ([max(d),diam]);

end

 

e=dlmread(C:\network eval\WS\WSadj(space)f20.dat);

d=diameter(e);


دانلود با لینک مستقیم


کاملترین دکیومنت و شبیه سازی شبکه های اجتماعی

تحقیق در مورد عملکرد سوپاپ ترمز اتوماتیک به منظور شبیه سازی و تحلیل رفتار دینامیکی شیر

اختصاصی از زد فایل تحقیق در مورد عملکرد سوپاپ ترمز اتوماتیک به منظور شبیه سازی و تحلیل رفتار دینامیکی شیر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد عملکرد سوپاپ ترمز اتوماتیک به منظور شبیه سازی و تحلیل رفتار دینامیکی شیر


تحقیق در مورد عملکرد سوپاپ ترمز اتوماتیک به منظور شبیه سازی و تحلیل رفتار دینامیکی شیر

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه147

 

بخشی از فهرست مطالب

مقدمه :

 

2-تحلیل حالتهای مختلف سوپاپ ترمز اتوماتیک

 

2-2-بررسی حالت ترمز در شش دنده (Service)

 

2-3 حالت لغو ترمز جریمه(Suppression)

 

2-4 حالت کاهش بیشتر فشار لوله اصلی (Over Reduction)

 

2-5 حالت خنثی ( Handle- Off)

 

2-6 حالت ترمز اضطراری (Emergency position)

 

  • اجزا تشکیل دهنده شیر ترمز اتوماتیک

 

2-1-1 شیر رله در حالت هواگیری

 

3-1-2 شیر رله در حالت تعادل

مقدمه :

این گزارش به تشریح عملکرد سوپاپ ترمز اتوماتیک به منظور شبیه سازی و تحلیل رفتار دینامیکی شیر می پردازد . هدف اصلی از تحلیل ، تعیین فشار دبی خروجی از شیر پر بر حسب زمان در وضعیتهای تلف کاری آن می باشد . بدین منظور لازم است تا ابتدا تشریح دقیقی از عملکرد و وضعیت سیستم ارائه گردد ، تا بر پایه آن بتوان مقادیر ورودی و خروجی را به هم مرتبط نمود . لذا لازم است تا ابعاد و اندازه های شیر اعم از اندازه مقاطع و حجم ها ، و نیز سایر مشخصات شیر ، نظیر ثابت فنرهای تعیین گردد . 

بر اساس آنچه ذکر شد در این گزارش ابتدا به بررسی مدار کلی شیر ترمز اتوماتیک و جایگاه این شیر در ارتباط با سایر اجزا ترمز می پردازیم .  سپس مسیر و جریان هوا در ادامه شرحی بر عملکرد اجزا تشکیل دهنده ترمز اتوماتیک ارائه می گردد . در پایان ابعاد و اندازه های شیر ارائه می گردد . 

علاوه بر این ، ترجمه متن اصلی یر ترمز اتوماتیک ارائه شده از طرف کارخانه سازنده (شرکت وابکو) ، ضمیمه گردیده است .


  • مروری نحوة عملکرد سیستم ترمز اتوماتیک

ترمز به عنوان کنترل کننده سرعت در قطار ، اصلی ترین رکن ترددایمن می باشد .  بنابراین  نخستین اولویت در طراحی این سیستم ، بالا بودن ایمنی ، حتی به ازای هزینه بالا و  استفاده از روشهای غیر معمول ، می باشد .

به همین منظور ترمز قطار به نحوی طراحی گردیده که بر خلاف سیستمهای رایج ، کاهش شار لوله ترمز ، باعث عمل ترمز گیری می شود . این امر خصوصاٌ در موقع گسیختگی قطار حائز اهمیت است و باعث خواهد شد تا در موقع گسیختگی قطار کاهش خوبخودی در لوله ترمز روی داده و قطار به طور خودکار ترمز بگیرد . 

به طور مختصر مکانیزم مدار ترمز و جایگاه سوپاپ ترمز اتوماتیک در آن را می توان اینگونه بیان نمود :

موتور قطار مستقیماٌ در ارتباط با کمپرسوری است که می تواندهوای متراکم با فشار حدود 14.Psi تولید می نماید .  هوای فشرده پس از ذخیره شدن در مخزن اصلی عیور از لوله ها و صافی ها وارد سوپاپ ترمزاتوماتیک (یا شش دنده ) می گردد و طی پروسی تبدیل به هوای با فشار حدود 70Psi می شود و از آن پس ، این فشار تنظیم شده وارد ولوله ای به نام لوله اصلی brake pipe) یا لوله ترمز ) می گردد . این لوله در سرتاسر قطار امتداددارد و توسط لوله های لاستیکی بین واگن ها ارتباط آنهابا یکدیگر و نیز لوله اصلی لکومتیو برقرار می شود. 

حال هنگامی که فشار در این لوله از مقدار 70Psi  کاهش یابد ، عمل ترمز در سرتاسر قطار صورت می گیرد . توسط قسمتهای مختلفی امکان کاهش فشار وجود دارد. دستگاه شش دنده یکی از تجهیزاتی است که توسط راننده این کاهش فشار را در لوله اصلی ایجاد می کند .  و یا سیستمهای ایمنی موجود در مواقعی که راننده هوشیار نباشد ، از سرعت مجاز تخطی نماید ، بدون توجه وارد ایستگاه شود و ... می تواند کاهش فشار را ایجاد نماید . همچنین چنانچه ذکر شد در موقع گسیختگی، به علت پارگی لوله های لاستیکی بین واگنها فشار خود به خود کاهش می یابد . این گاهش فشار توسط سوپاپهایی در لکومتیو و نیز در واگنهای حس می شود و ترمز گرفته می شود .

در لکومتیو سوپاپ کنترل ولو 26-D و در واگنها انواع سوپاپ سه قلو نسبت به کاهش فشار لوله اصلی حساس می باشند و پس از احساس کاهش فشار به وجود آمده (پس از یک وقفه زمانی به منظور همزمان کردن ترمز همه واگنها) ، به تناسب کاهش فشار به سیلندر های ترمز دستور ترمز  را می دهند .


2-تحلیل حالتهای مختلف سوپاپ ترمز اتوماتیک

2-1- حالت هواگیری (Release)

در این حالت هوای تولید شده توسط کمپرسور پس ازعبور از مخازن هوا از طریق لوله 30 وارد پایه دستگاه شش دنده می شود.  این هوا به منزله خط تغذیه اصلی قسمتهای مختلف دستگاه شش دنده می‌باشد . همانطور که در شکل 2-1 مشاهده می شود این هوا که با رنگ قرمز مشخص گردیده در داخل پایه شش دنده به چندین قسمت تقسیم می شود و به قسمتهای مختلفی هدایت می گرد ، در ضمن در داخل خود دستگاه شش دنده نیز این  هوا جهت امکان صدور فرمانهای مختلف و یا عملکرد هر یک از المانها وارد قسمتهای مختلفی چون سوپاپ لغو ترمز جریمه ،  شیر خروسکی ، رگلاتور و سوپاپ تغذیه اصلی و قسمتهای دیگری که در شکل مشاهده می شود می گردد . 

در داخل پایه شش دنده یکی از انشعابات این هوا وارد دستگاه سه دنده می شود ودیگری به لوله ای می رود که به سوپاپ H-5 منتهی می شود ، شاخه دیگر آن که به طور مستقیم وارد شش دنده می شود ، به طور مستقیم به رگلاتور  (R) می‌رود که در این قسمت هوای 140psi پس از ورود به داخل رگلاتور و با چرخاندن دسته تنظیم (A) ، نشیمنگاه R از جایگاه خود به سمت چپ حرکت کرده و اجازه عبور هوای مخزن اصلی را به سمت چپ خود می دهد (شکل 2.2) هوای سبز رنگ دارای فشار کمتری نسبت به هوای مخزن اصلی می باشد و مقدار آن بسته به تنظیم

 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد عملکرد سوپاپ ترمز اتوماتیک به منظور شبیه سازی و تحلیل رفتار دینامیکی شیر