رفتار دیوارهای برشی صفحه ای فولادی به منظور طراحی لرزه ای ساختمان های فولادی

اختصاصی از زد فایل رفتار دیوارهای برشی صفحه ای فولادی به منظور طراحی لرزه ای ساختمان های فولادی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

توسعه مدل های تلفیق داده به منظور پیش بینی جریان رودخانه

اختصاصی از زد فایل توسعه مدل های تلفیق داده به منظور پیش بینی جریان رودخانه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

• مقاله با عنوان: توسعه مدل های تلفیق داده به منظور پیش بینی جریان رودخانه  

• نویسندگان: فرشید رضایی ، نجمه مهجوری مجد  

• محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران - دانشگاه تبریز - 15 تا 17 اردیبهشت 94  

• فرمت فایل: PDF و شامل 8 صفحه می باشد.

چکیــــده:

تلفیق داده، فرآیند ترکیب یا توأم کردن اطلاعاتی است که از طرق مختلف به دست می آیند به گونه ای که از این عمل، جواب هایی دقیق تر و قابل اعتمادتر از حالتی که اطلاعات از یک منبع به دست می آیند، حاصل شوند. از آنجا که معمولاً مدل های پیش بینی هیدرولوژیکی مختلف، هر یک در جنبه ای نسبت به دیگر مدل ها برتری دارند، با تلفیق نتایج آنها می توان پیش بینی بهتری داشت. هدف این مقاله، توسعه مدل های مختلف تلفیق داده به منظور پیش بینی دبی رودخانه و مقایسه عملکرد آن ها است. در این مقاله، به منظور توسعه چنین مدلی، از مدل های پیش بینی مبتنی بر سری زمانی و مدل های داده محور استفاده می شود و کارایی و دقت مدل های تلفیق مختلف با توجه به نتایج کاربرد آنها در پیش بینی جریان رودخانه با یکدیگر مقایسه می شوند.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **

ارائه یک سامانه تحت وب به منظور مسیریابی چندمعیاره برای گردشگران

اختصاصی از زد فایل ارائه یک سامانه تحت وب به منظور مسیریابی چندمعیاره برای گردشگران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 PDF 

 

ارائه یک سامانه تحت وب به منظور مسیریابی چندمعیاره برای گردشگران

 

 

چکیده :

معمولا فرایند برنامه ریزی مسیر برای دستیابی به یک هدف واحد مانند کم کردن هزینه حمل و نقل مسافت سفر یا مدت زمان سفر انجام میشود تلاش این تقحیق درجهت یافتن مسیربهینه چندمعیاره دریک سامانه تحت وب گردشگری می باشد برنامه ریزی مسیر دراینت حقیق شامل سه معیار مدت زمان سفر کیفیت مناظر اطراف جاده و میزان امنیت ج اده ها بوده است برای دستیابی به این هدف ابتدا سامانه گردشگری تحت وب مربوط به منطقه مطالعاتی پیاده سازی گردیدطوریکه سامانه تحت وب دارا یواسط کاربرپسند باشد به این معنا که دراین سامانه کاربرقادر به انتخاب و ثبت نقاط مبدا و مقصد سفرخود می باشد سپس درسامانه گردشگری کاربر میزان اثرگذاری هرکدام ازمعیارهای سه گانه را درتعیین مسیر بهینه مطابق نظر خود مشخص می کند و سپس جهت ان جام مسیریابی بهینه چندمعیاره الگوریتم مناسب طوری طراحی شده است که دارای دقت و سرعت بالا درپاسخ گویی به نیاز کاربراست نهایتا مسیر بهینه میان نقاط مبدا و مقصد مشخص درسامانه تحت وب به کاربر نمایش داده میشود درپایان ارزیابی میان روش چندهدفه مورداستفاده دراین سامانه و روشهای مرسوم صورت گرفته و نتایج حاصله کارایی سامانه طراحی شده را تایید مینماید

تعداد صفحات:14

تحقیق در مورد عملکرد سوپاپ ترمز اتوماتیک به منظور شبیه سازی و تحلیل رفتار دینامیکی شیر

اختصاصی از زد فایل تحقیق در مورد عملکرد سوپاپ ترمز اتوماتیک به منظور شبیه سازی و تحلیل رفتار دینامیکی شیر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه147

بخشی از فهرست مطالب

مقدمه :

2-تحلیل حالتهای مختلف سوپاپ ترمز اتوماتیک

2-2-بررسی حالت ترمز در شش دنده (Service)

2-3 حالت لغو ترمز جریمه(Suppression)

2-4 حالت کاهش بیشتر فشار لوله اصلی (Over Reduction)

2-5 حالت خنثی ( Handle- Off)

2-6 حالت ترمز اضطراری (Emergency position)

• اجزا تشکیل دهنده شیر ترمز اتوماتیک

2-1-1 شیر رله در حالت هواگیری

3-1-2 شیر رله در حالت تعادل

مقدمه :

این گزارش به تشریح عملکرد سوپاپ ترمز اتوماتیک به منظور شبیه سازی و تحلیل رفتار دینامیکی شیر می پردازد . هدف اصلی از تحلیل ، تعیین فشار دبی خروجی از شیر پر بر حسب زمان در وضعیتهای تلف کاری آن می باشد . بدین منظور لازم است تا ابتدا تشریح دقیقی از عملکرد و وضعیت سیستم ارائه گردد ، تا بر پایه آن بتوان مقادیر ورودی و خروجی را به هم مرتبط نمود . لذا لازم است تا ابعاد و اندازه های شیر اعم از اندازه مقاطع و حجم ها ، و نیز سایر مشخصات شیر ، نظیر ثابت فنرهای تعیین گردد . 

بر اساس آنچه ذکر شد در این گزارش ابتدا به بررسی مدار کلی شیر ترمز اتوماتیک و جایگاه این شیر در ارتباط با سایر اجزا ترمز می پردازیم .  سپس مسیر و جریان هوا در ادامه شرحی بر عملکرد اجزا تشکیل دهنده ترمز اتوماتیک ارائه می گردد . در پایان ابعاد و اندازه های شیر ارائه می گردد . 

علاوه بر این ، ترجمه متن اصلی یر ترمز اتوماتیک ارائه شده از طرف کارخانه سازنده (شرکت وابکو) ، ضمیمه گردیده است .

• مروری نحوة عملکرد سیستم ترمز اتوماتیک

ترمز به عنوان کنترل کننده سرعت در قطار ، اصلی ترین رکن ترددایمن می باشد .  بنابراین  نخستین اولویت در طراحی این سیستم ، بالا بودن ایمنی ، حتی به ازای هزینه بالا و  استفاده از روشهای غیر معمول ، می باشد .

به همین منظور ترمز قطار به نحوی طراحی گردیده که بر خلاف سیستمهای رایج ، کاهش شار لوله ترمز ، باعث عمل ترمز گیری می شود . این امر خصوصاٌ در موقع گسیختگی قطار حائز اهمیت است و باعث خواهد شد تا در موقع گسیختگی قطار کاهش خوبخودی در لوله ترمز روی داده و قطار به طور خودکار ترمز بگیرد . 

به طور مختصر مکانیزم مدار ترمز و جایگاه سوپاپ ترمز اتوماتیک در آن را می توان اینگونه بیان نمود :

موتور قطار مستقیماٌ در ارتباط با کمپرسوری است که می تواندهوای متراکم با فشار حدود 14.Psi تولید می نماید .  هوای فشرده پس از ذخیره شدن در مخزن اصلی عیور از لوله ها و صافی ها وارد سوپاپ ترمزاتوماتیک (یا شش دنده ) می گردد و طی پروسی تبدیل به هوای با فشار حدود 70Psi می شود و از آن پس ، این فشار تنظیم شده وارد ولوله ای به نام لوله اصلی brake pipe) یا لوله ترمز ) می گردد . این لوله در سرتاسر قطار امتداددارد و توسط لوله های لاستیکی بین واگن ها ارتباط آنهابا یکدیگر و نیز لوله اصلی لکومتیو برقرار می شود. 

حال هنگامی که فشار در این لوله از مقدار 70Psi  کاهش یابد ، عمل ترمز در سرتاسر قطار صورت می گیرد . توسط قسمتهای مختلفی امکان کاهش فشار وجود دارد. دستگاه شش دنده یکی از تجهیزاتی است که توسط راننده این کاهش فشار را در لوله اصلی ایجاد می کند .  و یا سیستمهای ایمنی موجود در مواقعی که راننده هوشیار نباشد ، از سرعت مجاز تخطی نماید ، بدون توجه وارد ایستگاه شود و ... می تواند کاهش فشار را ایجاد نماید . همچنین چنانچه ذکر شد در موقع گسیختگی، به علت پارگی لوله های لاستیکی بین واگنها فشار خود به خود کاهش می یابد . این گاهش فشار توسط سوپاپهایی در لکومتیو و نیز در واگنهای حس می شود و ترمز گرفته می شود .

در لکومتیو سوپاپ کنترل ولو 26-D و در واگنها انواع سوپاپ سه قلو نسبت به کاهش فشار لوله اصلی حساس می باشند و پس از احساس کاهش فشار به وجود آمده (پس از یک وقفه زمانی به منظور همزمان کردن ترمز همه واگنها) ، به تناسب کاهش فشار به سیلندر های ترمز دستور ترمز  را می دهند .

2-تحلیل حالتهای مختلف سوپاپ ترمز اتوماتیک

2-1- حالت هواگیری (Release)

در این حالت هوای تولید شده توسط کمپرسور پس ازعبور از مخازن هوا از طریق لوله 30 وارد پایه دستگاه شش دنده می شود.  این هوا به منزله خط تغذیه اصلی قسمتهای مختلف دستگاه شش دنده می‌باشد . همانطور که در شکل 2-1 مشاهده می شود این هوا که با رنگ قرمز مشخص گردیده در داخل پایه شش دنده به چندین قسمت تقسیم می شود و به قسمتهای مختلفی هدایت می گرد ، در ضمن در داخل خود دستگاه شش دنده نیز این  هوا جهت امکان صدور فرمانهای مختلف و یا عملکرد هر یک از المانها وارد قسمتهای مختلفی چون سوپاپ لغو ترمز جریمه ،  شیر خروسکی ، رگلاتور و سوپاپ تغذیه اصلی و قسمتهای دیگری که در شکل مشاهده می شود می گردد . 

در داخل پایه شش دنده یکی از انشعابات این هوا وارد دستگاه سه دنده می شود ودیگری به لوله ای می رود که به سوپاپ H-5 منتهی می شود ، شاخه دیگر آن که به طور مستقیم وارد شش دنده می شود ، به طور مستقیم به رگلاتور  (R) می‌رود که در این قسمت هوای 140psi پس از ورود به داخل رگلاتور و با چرخاندن دسته تنظیم (A) ، نشیمنگاه R از جایگاه خود به سمت چپ حرکت کرده و اجازه عبور هوای مخزن اصلی را به سمت چپ خود می دهد (شکل 2.2) هوای سبز رنگ دارای فشار کمتری نسبت به هوای مخزن اصلی می باشد و مقدار آن بسته به تنظیم

آزمایش کشش پذیری به منظور مقدارسنجی آنیزوتروپی و سخت شدن کرنشی پنیر موزارلا (مقاله + ترجمه - 2014)

اختصاصی از زد فایل آزمایش کشش پذیری به منظور مقدارسنجی آنیزوتروپی و سخت شدن کرنشی پنیر موزارلا (مقاله + ترجمه - 2014) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

آزمایش کشش‌پذیری به منظور مقدارسنجی آنیزوتروپی(1) و سخت شدن کرنشی پنیر موزارلا

چکیده:

ما آنیزوتروپی پنیر موزارلا را بررسی کرده‌ایم که حضور آن در مقالات مورد بحث و بررسی قرار می‌گیرد. آزمایش کشش‌پذیری روش خوبی را اثبات کرد؛ چرا که محل و و روش شکستگی واضح بود. برش مستقیم پنیر موزارلا از قالب هیچ‌گونه آنیزوتروپی معناداری را نشان نداد و این در حالی است که میکروسکوپ کانفوکال نشان‌دهندة تراز ساختاری خوب در مقیاس میکرو بود. پنیر موزارلای کشیده‌شده آنیزوتروپی زیادی را با اعمال تنش کششی در جهت درازشدگی یا جهت رشته‌ها ~3.5x که عمود بر رشته‌ها هستند، نشان می‌دهد. درجة حرارت کشیدگی با حداکثر آنیزوتروپی پس از کشیدگی در دمای 70°C، تأثیر قابل توجهی بر آنیزوتروپی داشته است. ما نشان می‌دهیم که عدم توافق در آنیزوتروپی اشاره‌شده در مقالات، با روش بسته‌بندی پنیر موزارلا در قالب‌ها، پس از مرحلة کشش تولید، مرتبط می‌باشد. تنش کششی/ منحنی کرنشی در جهت رشته‌ها نشان‌دهندة سخت شدن کرنشی با مدول، پیش از شکستگی ~2.1x، از نمونة اولیه است؛ اما هیچ‌گونه سخت شدن کرنشی عمود بر جهت رشته‌ها مشاهده نشد.