تحقیق در مورد تابع متناوب

اختصاصی از زد فایل تحقیق در مورد تابع متناوب دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه14

تابع متناوب

تعریف:

تابع f را متناوب گوئیم هرگاه  وجود داشته باشد به طوری که:

کوچکترین مقدار مثبت t را در صورت وجود با T  نشان داده و به آن دوره تناوب اصلی تابع گوئیم ( و  و t بستگی به x ندارد) به عبارت دیگر در تابع متناوب دوره تناوب عبارت است از کوچکترین مقدار مثبت که وقتی به متغیر اضافه شود مقدار تابع فرق نکند.

دورة‌ تناوب روی نمودار: قسمتی از نمودار که بر اساس آن بتوان قسمتهای دیگر را رسم کرد.(الگویی از یک نمودار می‌باشد)

دوره تناوب اساسی (اصلی) تابع زیر را حساب کنید.

مثال 1 :

مثال 2 :

مثال 3 :

مثال 4: دوره تناوب اصلی تابع  را پیدا کنید.

قرارداد:

هرجا صحبت از دوره تناوب می کنیم منظور دوره تناوب اصلی یا کوچکترین دوره تناوب تابع است.

نکته 1: تابع ثابت  متناوب است و هر عدد حقیقی می تواند دوره تناوب آن باشد ولی کوچکترین دوره تناوب (دوره تناوب اصلی) ندارد.

نکته 2: در توابع ثابتی که به طور متوالی و منظم ناپیوسته هستند فاصله دو نقطه انفصال متوالی دوره تناوب اصلی تابع است.

مثال 5 :

مثال 6 :

مثال 7:

نکته 3:ممکن است مجموع، تفاضل و… دو تابع که هیچکدام متناوب نیستند متناوب باشد.

مثال 8: توابع  هیچکدام متناوب نمی باشند ولی  متناوب است، و  می‌باشد.

نکته 4:

اگر دوره تناوب تابع  برابر  باشد آنگاه دوره تناوب تابع  برابر  است.

نتیجه: دوره تناوب  برابر  و دوره تناوب  برابر  خواهد بود.

نکته 5:

هرگاه عبارت داده شده به صورت مجمع دو یا چند تابع متناوب باشد ابتدا دوره تناوب هریک را بدست آورده سپس بین آنها کوچکترین مضرب مشترک می گیریم (ک.م.م)

مثال 9: دوره تناوب تابع با ضابطه  کدام است؟

1)           2)           3)        4)

توجه:

در تعیین ک.م.م کسرها باید بین صورتها ک.م.م. و بین مخرج ها ب.م.م بگیریم نسبت آنها جواب مسئله است.

مثال 10: دوره تناوب تابع  کدام است؟

1)2        2)3        3)5        4)6

نکته 6:

در بدست آوردن دوره تناوب بهتر است در صورت امکان آن را با اعمال مثلثاتی به صورت ساده تری تبدیل کرد سپس دوره تناوب شکل ساده شده را بدست می آوریم.

مثال 11 :

بطور کلی برای نکته 5 و 6 داریم:

نکته 7: اگر تابع f  متناوب و با دوره تناوب  و تابع g متناوب با دوره تناوب  بوده و عدد ثابت T وجود داشته باشد بطوری که  ( آنگاه T یک دوره تناوب برای هر دو تابع f و g و در نتیجه یک دوره تناوب برای توابع  و  و  و  می‌باشد.

مثال 12: دوره تناوب  را بدست آورید:

نکته 8:

اگر    باشد ظاهراً به نظر می رسد دوره تناوب  باشد ولی اگر عوامل کسر را بر  تقسیم کنیم آنگاه  که در این صورت دوره تناوب  خواهد شد.

مثال 13: دوره تناوب اصلی تابع  کدام است؟

اعتیاد ایدز و هپاتیت در زندان

اختصاصی از زد فایل اعتیاد ایدز و هپاتیت در زندان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

اعتیاد ، سالها تنها به عنوان یک « جرم » شناخته می شد و فرد معتاد را صرفاً یک « مجرم » می شناختند . تحقیقات جامعی که به ویژه در دانشگاه « یل » انجام گرفت بروز تغییرات شیمیایی و حتی ، فیزیکی در بافت مغز افراد معتاد را به اثبات رساند و کارشناسان ، امروزه اعتیاد را یک بیماری مزمن و عود کننده می شناسند که به صورت حمله های متناوب « احساس نیاز » و « مصرف » ماده مخدر تظاهر می یابد . متأسفانه به نظر می رسد که در برخورد با معضلات و مشکلاتی که اهمیتی به مراتب کمتر از اعتیاد دارند منطقی تر برخورد می شود . عذر یک فرد سیگاری که با قیافه حق به جانب ادعا می کند که « مجبور است » سیگار بکشد ؛ به راحتی پذیرفته می شود و خیلی مؤدبانه از او می خواهند که در محل مجزایی به استعمال دخانیات مشغول شود .

این فایل دارای 16 صفحه می باشد.

دانلود مقاله انواع موتورهای متناوب

اختصاصی از زد فایل دانلود مقاله انواع موتورهای متناوب دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک و پرداخت دانلود * پایین مطلب *

فرمت فایل : word ( قابل ویرایش )

تعداد صفحه :  47

فهرست

انواع موتورهای متناوب                        1

میدان گردان                              2

موتور سنکرون                                 5

موتور القایی                                 8

موتورهای القایی دو فازه                          11

موتور یک فاز                                 14

موتورهای القایی با قطب های شکاف دار                  18

موتور سنکرون                                 21

موتورهای القایی                              23

دستگاههای الکترومکانیکی                          25

مدارهای ریله                                 26

کلیدهای قدرت                             29

ترانسفورماتور                                31

پست های فشار قوی                             31

انواع پست ها                                 32

اجزاء تشکیل دهنده پستها                          36

ترانسفورماتورهای قدرت                        37

دستگاههای حفاظت کنترل ترانسفورماتورها                38

رله بوخهلتس                              39

مقدمه

 چون مقدار زیادی از قدرت الکتریکی تولید شده بصورت متناوب میباشد ، بیشتر موتورها طوری طرح شده اند که با جریان متناوب کار کنند . این موتورها در بیشتر موارد میتوانند دو برابر موتورهای جریان مستقیم کارکنن و زحمت آنها در موقع کارکردن کمتر است ، چون در موتورهای جریان مستقیم همیشه اشکالاتی در کموتاسیون آنها ایجاد میشود که مستلزم عوض کردن ذغالها یا زغال گیرها و یا تراشیدن کلکتور است . بعضی موتورهای جریان متناوب با موتورهای جریان مستقیم کاملا فرق دارند ، بطوریکه حتی در آنها از رینگ های لغزنده هم استفاده نمیشود و برای مدت طولانی بدون ایجاد درد سر کار میکنند .

کارافرینی سیستم های فاصله گذاری و خر پای متناوب

اختصاصی از زد فایل کارافرینی سیستم های فاصله گذاری و خر پای متناوب دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:28

فهرست و توضیحات:

مقدمه

بیان مسئله

اهمیت و ضرورت مسئله

اهداف تحقیق

پیشینه طرح پژوهش

تجزیه و تحلیل

سیستم های فاصله گذاری و خر پای متناوب

این تیرها که بر ردیف هائی از ستون ها در امتداد دیوارهای خارجی متکی می باشند ممکن است خرپاهای فولادی یا بتنی ، و یا دیوارهای بتنی تو پر باشند.

متداول ترین سازه های تیر دیواری سیستم های فاصله گذاری و خرپاهای متناوب می باشند. خرپاها یک طبقه در میان به کار برده می شوند. این خرپاها دال های کف را هم در تار فوقامی و هم در تار تحتانیشان نگه می دارند. فضای آزادی که در طببقات متناوب (یک در میان) ایجاد می شود برای بعضی از انواع ساختمان ها که در طرح ریزی فضاهای آنها انعطاف پذیری لازم است سودمند می باشد. ساختمان متشکل از خرپاهای متناوب از سیستم فا صله گذاری خیلی سخت تر می باشد. در اینجا خرپاها در تمام طبقات بکار می روند ولی بصورت متناوب قرار داده می شوند. با به کار بردن تیرهای دیواری به ارتفاع طبقه بطور متناوب، دال های کف فقط نصف فاصله بین خرپاها رامی پوشانند و فضاهای باز نسبتاً بزگی ایجاد می شود. این دال های کف از یک طرف روی تار فوقانی یک خرپا قرار دارند و از طرف دیگر از تار تحتانی خرپای بعدی که در طبقه بالا قرار دارد آویزان می شوند. طرز قرار گرفتن خرپاها در ارتفاع ساختمان تا حدودی شبیه طرح آجر کاری دیوارها می باشد.

دانلود مقاله سیم پیچی موتورهای الکتریکی جریان متناوب

اختصاصی از زد فایل دانلود مقاله سیم پیچی موتورهای الکتریکی جریان متناوب دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه :
امروزه در صنعت موتور های الکتریکی بطور چشمگیری مورد استفاده قرار می گیرندوهیچ کارخانه ای یا موسسه فنی خود را بی نیازاز استفاده موتور های الکتریکی جهت تبادل قدرت نمی داند.
در این میان موتور های جریان متناوب با توجه به ساختمان ساده و تنوع تعداد انها از لحاظ قدرت (اعم از تک فاز وسه فاز)همچنین ملاحظات اقتصادی عدم نیاز به مراقبت های ویژه نسبت به انواع دیگر موتورها(جریان مستقیم وسنکرون)کاربرد بیشتری داشته وروز به روز بر مصرف آنها افزوده می شود
‌سیم پیچی موتورهای الکتریکی جریان متناوب ، بصورتهای مختلف امکان پذیر میباشد . بطوری که میتوان این موتورها را با کلافهای یک اندازه و یا در اندازه های مختلف و بصورت یک طبقه یا دو طبقه و با شیار کسری سیم پیچی نمود . همچنین انواع اتصالات بین کلافها یا گروه کلافها نیز امکان پذیر میباشد.



نحوه تعویض سیم پیچی سوخته یک موتور الکتریکی
انتخاب روش مناسبی برای سیم پیچی یک موتور الکتریکی گاه ساده بود و گاهی نیز احتیاج به بررسی های مختلف دارد . مثلا در خیلی از مواقع لازم میشود که سیم پیچی یک موتور سوخته را تعویض نمائیم . در این صورت میتوان با بررسی ودقت در سیم پیچی سوخته و برداستن یک نقشه ساده و مشخصات لازم از روی آن ، مجددا همان سیم پیچی را تکرار نمود .
تعویض سیم پیچی یک موتور سوخته :
ترتیب کار برای تعویض سیم پیچی یک موتور سوخته بشرح زیر می باشد :
1- جدا کردن رتور از استاتور (باز کردن موتور)
2- برداشتن مشخصات و نقشه ازروی سیم پیچی استاتور
3- خارج کردن سیم های سوخته ازداخل شیارها
4- اندازه گیری قطر سیم و تعداد دور کلافها
5- عایق کاری داخل شیارها
6- ساختن قالب برای تهیه کلافها
7- پیچیدن کلافها
8- جا زدن کلافها در داخل شیار
9- محکم کردن سیمها در داخل شیار
10- سربندی کلافها موتور
11- نوار بندی کلافهای موتور
12- آزمایش موتور توسط وسایل اندازه گیری
13- سوار کردن موتور بطور موقت
14- آزمایش موتور بوسیله اتصال به برق
15- باز کردن مجدد موتور و کنترل عایق بندی و نوار پیچی آن
16- لاک زدن موتور
17- سوار کردن کامل موتور و آزمایش مجدد .
حال به شرح هر یک از مراحل ذکر شده برای تعویض سیم پیچی موتوری که سیم پیچ آن سوخته است می پردازیم :
1-1 جدا کردن رتور از استاتور ( باز کردن موتور) :

برای باز کردن موتور ، قبل از هر کاری باید دقیقا موتور را بررسی نموده و نحوه با زکردن قطعات آن را طرح ریزی نمود . قطعات مشابه ویا قطعات خاص موتور را باید قبل از باز کردن علامت گذاری نموده تا در موقع سوار کردن ، مجددا بطور صحیح در جای خودقرار گیرند . یکی از قسمتهای مهم ، در پوش ها ی موتور می باشد که میتوان محل هر کدام را با گذاشتن یک علامت ( مثلا توسط سنبــه یـــا ســـوزن خط کش ) برروی درپوش و پوسته موتورمشخص نمود . در موقع باز کردن موتور ، باید دقت کافی نمود که هر قطعه را چگونه و از کدام محل جدا می نمائیم و تمام قطعات جدا شده را بعد از تمیز کردن ، در داخل جعبه مخصوصی قرار داده تا قطعات آن مفقود نشده و در موقع سوار کردن مجدد آن ، به مشکلی برخورد ننمائیم .
2-1 برداشتن مشخصات و نقشه از روی سیم پیچی استاتور:
برای تجدید سیم پیچی ، باید یک نقشه از روی سیم پیچی معیوب برداشته و مشخصات لازم را یاداشت نمود . این مشخصات و نقشه باید به نحوی برداشته شود که اولا قابل استفاده بوده و برای دوباره پیچی و سر بندی کلافها ، ما را راهنمایی نماید . برای این منظور باید به نکات زیر دقت نمود:
الف : تعداد سرهای خروجی موتور .
ب : گام کلاف ها
ج : تعداد کلاف های موتور .
د: نوع سیم پیچی موتور ( یک طبقه یا چند طبقه )
ه : نوع اتصال موتور( ستاره ـ مثلث ـ یک دور یا چند دور )
و : اتصال کلافهای هر فاز ( سری یا موازی )
ز : تعداد سیمهای موازی
3-1 خارج کردن سیمهای سوخته از داخل شیار :
برای خارج کردن سیم های سوخته از داخل شیار ، باید ابتدا گوه عایق را که در روی سیم ها می باشد ، از شیار خارج نمود .بدین منظور میتوان از یک تیغه اره آهن بر استفاده نموده و با فروبردن دندانه های آن در جهت طول گوه و بازدن ضربه به انتهای آن گوه را خارج نمود . پس از آن اگر سیمهای موتور کاملاسوخته و چسبندگی به یکدیگر و به جداره شیار نداشته باشند ، میتوان آنها را براحتی از شیار خارج نمود . اما چون معمولا کلافها توسط لاک یک پارچه شده وبه جداره شیار نیز چسبیده اند ، باید آنها را بوسیله حرارت کاملا سوزاند . باید دقت نمود که حرارت برای تمام نقاط استاتور یکنواخت بوده وسیم پیچ نیز آتش نگیرد و همچنین اهن موتور ( ورقه های دیناموبلش ) نباید زیاده از حد داغ شوند .
پس از سوزاندن لاک سیم ها ، با دقت تمام اقدام به خارج کردن سیم ها از داخل شیارها می نمائیم . در بعضی مواقع لازم است که یک طرف کلافها را پیش از سوزاندن ،با اره و یا قلم بریده و توسط سنبه تخت ، سیمها را از شیار خارج نمائیم . دراین صورت باید دقت نمود که و رقه های دیناموبلش و یا پوسته موتور ، صدمه ای نبیند .روش دیگری که برای سوزاندن سیمهای لاکی داخل شیارها استفاده میشود ، عبور جریان الکتریسته از بازو های کلاف می باشد .برای این منظور از یک ترانسفورماتور و با ولتاژ کم و جریان زیاد ، استفاده میشود .
با قرار دادن سیمها در داخل تری کلراتیلن ( C2 HCL) بمدت چند ساعت نیز میتوان لاک سیمها را نرم نموده و انها را براحتی از شیار خارج نمود .
4-1 اندازه گیری قطر سیم و تعادل دور کلافها :
پس از ان که سیمهای یک شیار را خارج نمودیم ، باید تعداد رشته سیمهای آن را شمرده و یاداشت نمائیم. و چنانچه موتور دو طبقه باشد ، تعداد سیمهای داخل یک شیار را نصف نموده تا تعداد دور هرکلاف بدست آید.
همچنین در صورتی که از چند سیم بصورت موازی برای کلافها استفاده شده باشد ، باید تعدادآنها را قبل از خارج کردن از شیار ، مشخص نمود . علاوه بر ان باید یک رشته از سیم را پس از سوزندان و پاک کردن لاک آن، کاملا صاف نموده وقطر آن را بوسیله میکرومتر اندازه گیری نمود .

5-1 عایق کاری داخل شیارها :
دلیل عایق کردن داخل شیارها این است که سیمهای داخل شیار با بدنه موتور ، اتصال پیدا نکنند و چون امکان این که در هنگام پیچیدن کلاف و یا در موقع جا زدن در داخل شیار ها ، لاک روی سیم زخمی شود ، وجود دارد ، لذا باید حتما داخل شیارها را عایق نمود . قبل از قرار دادن عایق داخل شیارها، باید با وسایل مناسب ، شیارها را تمیز نموده و قطعات و ذرات مربوط به عایق های قبلی و لاک و غیره که احتمالا داخل شیارچسبیده است ، از بین برد
طول عایق معمولا 6 الی 10 میلیمتر بیشتر از طول شیار و عرض آن مطابق فرم شیار استاتور انتخاب میشود .
لبه های عایق را می توان از دو طرف شیار،بطرف داخل تا کرد تا از حرکت عایق در داخل شیار جلو گیری شود و همچنین به استحکام مکانیکی عایق در آن قسمت بیافزاید تا در موقع فرم دادن به سیم پیچ پاره نشود . در این صورت طول عایق را بایستی به اندازه لبه های تا شده بیشتر از حالت قبل انتخاب نمود .
پس از قرار دادن عایق درداخل شیار ، باید یک قالب را که بفرم و اندازه شیار بوده و معمولا از چوب ساخته میشود ، درداخل شیار جا زد تا عایق ، کاملا بفرم شیار در آمده وفضای خالی کافی ، جهت قرار دادن سیم ، ایجاد شود .
جنس عایق ، معمولا از کاغذ اغشته بروغن و یا کاغذ پر شیان ( شو میز ) بوده و ضخامت آن بستگی به اندازه شیار وولتاژ سیم پیچ دارد .
6-1 ساختن قالب برای تهیه کلافه ها :

کلافهای موتور باید ابتدا بر روی یک قالب مناسب پیچیده وشده و سپس در شیارها جازده شوند .برای تنظیم این قالب ، ابتدایکی از شیارهای استاتور را بعنوان شیار شماره یک انتخاب نموده و سپس شیار بعدی را با توجه به گام سیم پیچی مشخص می کنیم و پس از آن قطعه سیمی رادر دو شیارذکر شده قرار داده و به سیم مزبور ، فرم و اندازه کلافها را می دهیم سپس دو سر سیم را به یکدیگر نزدیک کرده وآنها را به هم می تابانیم . باید دقت نمود که اگر محیط سیم کم باشد ، برای جا انداختن کلافها درداخل استاتور ، با مشکل روبرو شده و اگر محیط سیم ( حلقه ) زیاد باشد ، باعث بهم خوردن فرم مجموعه سیم بندی شده و فضای زیادی را اشغال خواهد نمود و علاوه بر زیاد شدن مقاومت سیم پیچی و حجم سیم بکار رفته ، احتمالا برای جا انداختن در پوش های موتور ، با مشکل مواجه خواهیم شد .
پس از آن که سیم ، بفرم یک حلقه مناسب در آورده شد ، آن را از داخل استاتور خارج نموده و برروی دو نیم قالب متحرک قرار داده و قطعات نیم قالب را از یدیگر انقدر دور می کنیم تا سیم بحالت کاملا کشیده در آید و سپس مهر ه های نیم قالب بیکدیگرو یابرای یکسان بودن اندازه کلافهای بعدی و ساده تر شدن تنظیم نیم قالب ها، یک قطعه چوب مناسب را در فاصله بین دو نیم قالب قرار داد. می توان قالب ها چند طبقه ساخته و چند کلاف را بر روی قالب پیچید.
7-1 پیچیدن کلافها :
پس از ساختن قالب ها باید آنها را بهمراه نگهدارنده ها ، بر روی محور دستگاه سیم پیچی سوار نموده و قرقره سیم را نیز در پایه مخصوص خود جای داده و پس از اطمنان از ثابت ماندن قرقره سیم ، ابتدای سیم را به قالب بسته و شروع به پیچیدن می نمائیم . در هنگام پیچیدن سیم باید دقت نمود که سیم ها بموازات یکدیگر پیچیده شده و از روی یکدیگر عبور ننمایند . چون در این صورت جا زدن آنها در داخل شیارها مشکل بوده و علاوه بر آن ، احتمال سائیدگی سیم ها بر یکدیگر افزایش یافته و خطر اتصال کوتاه حلقه ها بیکدیگر در اثر از بین رفتن عایق ، وجود خواهد داشت.
پس از کامل شدن تعداد دور یک کلاف باید ظرفیت کلاف را توسط نوار پارچه‌ای – نخ یا سیم در محل شیارهایی که در دو سر قالب و دیواره های فیبری ایجاد شده است و یا در محل خالی بین دو قطعه قالب متحرک ، بطور آزاد بسته و سپس قالبها را باز نموده و کلاف ها را در جهت شیب قالب ، از داخل قالبها ، خارج نمود .
سیمی که برای پیچیدن کلاف استفاده میشود ، باید از نظر استقامت حرارتی و ضخامت عایق ، مشابه سیم اصلی موتور و یا بیشتر از آن باشد .
8-1 طرز جا زدن کلاف ها در شیارها :
پس از آماده کردن کلاف ها و هم چنین عایق کردن شیارها ، باید اقدام به جا زدن کلاف ها درداخل شیار نمود . این عمل باید بترتیب خاص و با تمرین کافی انجام گیرد تا سیمها زخمی نشده و کلاف در داخل شیار جای گیرد . برای این کار ابتدا استاتور را برروی یک پایه مناسب قرار داده و سپس یکی از کلافها را طوری در دست می گیریم که مثلا دوسر کلاف بطرف راست باشد . پس از آن نوار یا سیم نگهدارنده یک بازوی کلاف را به سمت چپ یا راست حرکت داده تا تمام سیمهای یک بازوی کلاف ، آزادنه در بین انگشتان قرار گیرد . سپس کلاف را با دقت بداخل استاتور برده و به آرامی شروع به قرار دادن کلاف درداخل شیار استاتور مینمائیم .
معمولا چون ضخامت یک کلاف ، ازدهانه شیار بیشتر بوده و نمی توان بازوی کلاف را یکباره در داخل شیار قرار داد، لذا باید هادی های بازوی کلاف را در دسته های چند تایی در داخل شیار جای داد . این عمل بسادگی و بوسیله گرفتن هر سمت کلاف ما بین انگشت شست وانگشت نشان دودست و حرکت انگشتان نشان دو دست بطور متناوب به بالا و پائین امکان پذیر میگردد . در ضمن باید توسط انگشتان شست ، فشارخیلی کمی بر روی سیم ها وارد ساخت .

برای قرار دادن بازوی دوم کلاف و همچنین بقیه کلافها نیز باید بهمین صورت عمل نمود. ترتیب قرار دادن بازو ها نیز بسته به نوع سیم پیچی و گام کلاف دارد در هنگام جدا کردن و یا قرارد دادن سیمها درداخل شیار استاتور ، باید دقت نمود که یک یا چند حلقه از کلاف کشیده نشده و یا بصورت متقاطع قرار نگیرند زیرا علاوه بر از بین بردن زیبایی سیم پیچ ، خطر پاره شدن و یا اتصال کوتاه بین سیمها وجود داشته وزمان بیشتری صرف جا زدن بازوها در داخل شیار خواهد شد . پس از قرار دادن و اولیه کلاف در استاتور ، باید بررسی نمود که اندازه کلاف مناسب باشد . در غیر این صورت ، باید اندازه قالب سیم پیچی را متناسب با اندازه جدید ، تغییر داد .
پس از جا زدن و چرخیدن رتور نیز به سیمها صدمه ای وارد نشود ، باید در دو محلی که کلاف از شیار خارج می شود ، بکمک انگشت شست و سبابه دست کلاف را بسمت خارج از استاتور فشار داد تا کلاف در دو لبه شیار تا خورده و فضای خالی مناسب برای کلافهای بعدی ایجاد شود .
سرعت عمل جازدن کلاف درداخل شیار و مدت زمانی که بدین منظور صرف میشود ، بستگی زیادی به نسبت پهنای دهانه شیار ( S ) به قطر سیم ( D ) دارد . هر چه این نسبت کمتر باشد ، انجام این کار مشکل تر خواهد بود . حاصل S /D باید از 5/1 بزرگتر باشد اگر این نسبت از 2 بیشتر باشد ، سیمهای متقاطع نیز براحتی درداخل شیار جای خواهند گرفت و سرعت عمل بیشتر خواهد شد .
طول شیار و قطر دهانه استاتور و قطر سیم نیز در سرعت انجام کار تاثیر دارند . هر چه طول شیار کوچکتر و دهانه استاتور بزرگتر باشد، بازوهای کلافها، راحتتر در داخل شیارها قرار میگیرند. سیمهای با قطر متوسط را بهتر از سیمهای با قطر خیلی کم و یا با قطر خیلی زیاد ، میتوان درداخل شیارها جای داد.
درموارد خاص ، میتوان با مالیدن پارافین به سیمها انها را راحت تر در داخل شیار قرار داد. مقدار پارافین باید کم باشد تا در هنگام لاک زدن مشکلی ایجاد نکند .
برای این که هادیها در داخل شیار ، بهتر جای بگیرند ، باید توسط گوه مخصوص شیار که جنس آن معمولا از فیبر میباشد گاهی درامتداد دهانه شیار بر روی سیمهای داخل شیار کشید تا جا برای سیمهای باقیمانده باز شود .
9-1 محکم کردن سیم ها در داخل شیار :
سیمها باید درداخل شیار موتور کاملا محکم شوند تااز ارتعاش و یا خارج شدن آنها ازداخل شیار جلو گیری شود . برای این منظور پس از آن که کلاف در داخل شیار قرار گرفت یک عایق ضخیم روی آن قرار داده و سپس در مرحله آخر یک گوه عایق ( معمولا چوبی ) که بفرم فضای خالی بالای شیار میباشد قرار میدهند این گوه باید علاوه بر عایق بودن ، تحمل در جه حرات موتور را داشته باشد .
10–1 سر بندی کلافه های موتور :
پس از قراردادن گروه کلافه ها در شیارهای استاتور ، باید اقدام به سر بندی کلافها مطابق نقشه نمود . برای این کار، ابتدا سر بلندی کلافهای مربوط به یک فاز را انجام داده و ابتدا و انتهای آن را مشخص می نمائیم و سپس دو فاز دیگر را بترتیب سر بندی می کنیم و پس از آن اتصالات را بدقت لحیم نموده به یکدیگر جوش میدهیم تا اتصالات محکم و کامل شوند . سرهای خروجی هر فاز را نیز بهتر است که توسط سیمهای افشان و با عایق مقاوم در مقابل حرارت به جعبه ترمینال موتور وصل نمائیم .
برای مشخص کردن ابتدا و انتهای هر کلاف و یا هر فاز میتوان از اهم متر و یا لامپ آزمایش استفاده نمود . برای اتصال کلافها بیکدیگر بایدسر سیمها را از لاک پاک نمود لاک روی سیمهای لاکی با قطر بیشتر از 6 / 0 میلیمتر را میتوان توسط چاقو از بین برد . این کار احتیاج به تجربه و مهارت زیادی دارد تا در حین عمل، سیم زخمی نشده تا بعدا در اثر تا کردن یا تابانیدن نشکند .
لاک روی بعضی از سیمها را میتوان بروش شیمیایی نیز از بین برد . بعنوان مثال ، لاکهای روغنی را میتوان بکمک استن ـ بنزل ـ الکل و یا مخلوطی از آنها ، از بین برد . لاکهای پلی آمیدی را میتوان با قرار دادن سر سیم در محلول 60 % اسید فرمیک و درجه حرارت 60درجه بمدت تقریبا 30 ثانیه ، از بین برد . در صورت استفاده از این روش باید مراقبت نمود که اسید فرمیک با پوست بدن تماس پیدا نکند و پس از اتمام کار نیز باید سیم را با آب جاری شسته و تمیز نمود . از اسید سولفوریک و یا اسید فسفریک نیز میتوان بجای اسید فرمیک استفاده کرد ، اما نتیجه ضعیف تر می باشد . اما نتیجه ضعیف تر می باشد . علاوه بر اینها میتوان از فنل نیز برای این گونه لاکها استفاده نمود . دراین صورت باید سر سیم را در محلول 60% فنل و آب 60 درجه سانتیگراد آنقدر نگه داشت که عایق سیم نرم شده و توسط برس پاک شود . در اینجا نیز باید از تماس فنل با پوست بدن جلوگیری نمود .
توسط سود ( NOH) مذاب نیز میتوان همه نوع لاکی را از روی سیم پاک نمود . هر یک از روشهای شیمیایی باید بخارهای حاصله را از محل کار توسط هواکش خارج نمود .
روش دیگری که برای پاک کردن و از بین بردن لاک روی سیم استفاده میشود ، روش حرارتی میباشد . بدین منظور باید سر سیم را در زمان کم روی شعله گاز گرفته تا عایق آن بسوزد . پس از لاک ، باید سیم رادر محلول الکل و آب با نسبت مساوی فرو کرد تا سیم سخت شود .
پس از بین بردن لاک روی سیم ها ، بایستی سیمهایی را که باید با یکدیگر اتصال یابند بیکدیگر تاب داده و سپس سیم پیچ های هر فاز را توسط اهم متر برای قطع‌شدگی امتحان نموده و در صورت سالم بودن ، محل های اتصال را لحیم نمود و یا جوش داد . در اتصال سیم های مسی بیکدیگر برای این که از اکسید شدن محل لحیم جلو گیری شود ، باید ابتدا محل تابیده شده را در محلول الکل و کلوفونیم فرو برده و سپس با قلع 40 تا 60 درصد ( LS 40 - LS60) توسط هویه یا حمام ( ظرف ) قلع مذاب عمل لحیک کاری را انجام داد . درکارهای سری اگر حمام قلع دارای درجه حرارت 240 درجه سانتی گراد باشد ، سرعت عمل خیلی زیاد خواهد شد ، برای این که ذارت مس داخل ظروف قلع نشده و باعث بالا رفتن درجه ذوب قلع نشوند ، باید مدت قرار دادن مس در داخل قلع مذاب ، حتی الامکان کوتاه باشد. در لحیم کاری سیم های ضخیم وتسمه ها بیکدیگر ، بهتر است که هر یک از سیم‌ها، جداگانه قلع اندود شده و سپس بیکدیگر لحیم شوند. در هنگام لحیم کردن سیمهای آلومینیومی بیکدیگر خیلی سریع در روی سطح کار ، اکسید الومینیوم AL2 O3 تشکیل میشود . برای جلوگیری از تشکیل این لایه ، میتوان ابتداد هر یک از سیمها را در حمام قلع LS با کشیدن یک شابر و یا یک برس سیمی به ان قلع اندود نموده و پس از تابانیدن آنها بیکدیگر ، مشابه سیمهای مسی آنها را لحیم نمود .
در صورتی که درجه حرارت کارموتور بالا باشد ، نمیتوان با لحیم کردن معمولی برای اتصال کلافها بیکدیگر و یااتصال کلافها به ترمینالهای خروجی استفاده نمود. برای چنین موتورهایی میتوان از لحیم فسفر مس (LcuP8) با درجه ذوب 707 درجه ســانتی گــراد و درجه حرارت لحیم کاری 760 درجه سانتی گراد و یا لحیم فسفر نقره ( Lag15P) با درجه ذوب 646 تا 710 درجه سانتی گراد و یا از لحیم ( Lag45) در درجه حرارت کار 650 درجه سانتی گراد استفاده نمود .
علاوه بر روشهای ذکر شده ، می توان از جوش نیز بجای لحیم کاری استفاده نمود . در این حرارت های بالا نیز ، اتصال سیم ها از یکدیگر باز نمی شود و همچنین در سیم های لاکی نیز اغلب دیگر احتیاجی به از بین بردن لاک روی سیم نیست .
در تمام روش هایی که برای جوشکاری سمی ها بیکدیگر مورد استفاده قرار می‌گیرد ، یک ضخامت کافی برای محل جوش ، مورد نیاز می باشد . در صورتی که قطر هر یک از سمی ها کمتر از یک میلیمتر باشد ، باید سیم ها را با خم کردن مجدد، آن چنان پهلوی هم قرار داد که سطح جوشکاری از 75/0 میلیمتر مربع کمتر نباشد .
برای جوش دادن سیمهای مسی ، با قطر بیشتر از 4/0 میلی متر ، می توان از شعله استیلن یا اکسیژن استفاده نمود. بدین منظور انتهای دو سیم بیکدیگر تابانده شده و سپس توسط شعله در سر ان یک نقطه جوش بوجود می آید.
برای جوش دادن سیم های آلومینیومی با قطر 6/0 تا یک میلیمتر ،از شعله استیلن یا هیدرژن یا پروپان و یا بنزل با اکسیژن و برای سیمهای با قطر بیشتر از یک میلیمتر ، از شعله استیلن و اکسیژن استفاده می شود . بک انتخابی برای جوش آلومینیوم ، باید یک شماره از بک انتخابی برای جوش مس ، کمتر با شد .
روش دیگری که برای جوش دادن سیمها بیکد یگر استفاده می شود ، جوشکاری بطریقه مقاومت الکتریکی می باشد . بکمک یک ترانسفورماتور و با تا بانیدن سیمها بیکدیگر و عبور جریان الکتریکی توسط ذغال و انبر دست ، از ان قسمتی که باید بیکد یگر اتصال یابند ، جوش دو سیم بیکد یگر امکان پذیر می شود.
برای اتصال سرهای خروجی سیم پیچ های موتور به جعبه دنده کلم نیز باید از سیمی که سطح مقطع آن متناسب با جریان موتور می باشد استفاده نمود. در موتورهای کوچک که دارای جعبه کلم (ترمینال) نیستند ، بایداز سیم های با روپوش بافته شده که جنس هادی آن در سیم پیچ های مسی از مس و در سیم پیچ های آلومینیومی از جنس آلومینیوم مس اندود شده می باشد ، استفاده نمود. اگرسطح مقطع سیم زیاد باشد میتوان از کابلهای NYA و یاNGA ویاNGAF استفاده کرد .
محل اتصال سیم به کلاف نیز باید لحیم شده و یا جوش داده شود . در روی جعبه کلم نیز باید سیم ها را بصورت حلقه در آورده و یا توسط کابل شو، در زیر پیچ ها محکم نمود . این سیم ها باید بطریقی در روی تر مینالها بسته شوند که برای اتطال سیم های ورودی شبکه ، احتیاج به باز کردن مجدد آنها نباشد . بدین منظور معمولا از یک مهره و واشر برای بستن سر کلافها واز یک مهره و دو واشر دیگر برای بستن سیم های شبکه استفاده می کنند .
بطور کلی در اتصال سیم ها بیکدیگر باید دو نکته زیر را در نظر داشت :
1- کمی مقاومت الکتریکی در محل اتصال دو سیم تا در اثر عبور جریان ، حرارت ایجاد نشوند.
2- داشتن استقامت مکانیکی کافی لازم بتذکر است که تمام قسمتهای که به یکدیگر لحیم شده و یا جوش داده می شود ، باید توسط لوله های عایق ، در روی سیم ها جا زده شوند، باید در قسمت تابیده شده ، رانده شوند تا علاوه بر عایق کردن ، باقیمانده مواد بکار رفته درلحیم کاری ، پس از قرار دادن محل اتصال به روی سیم های دیگر ، خوردگی الکتریکی ایجاد ننماید .
11-1 نواربندی کلافها :
پس از آنکه سر بندی کلافها خاتمه یافت و محل خروج سر سیمها مشخص شد، بایستی بست های سیمی و یا نواری روی پیشانی کلافها را که از قبل مانده است باز کرده و کلافهای موتور را در هر دو طرف مرتب نموده و فرم داده و پس از آن، توسط نخ و یا نوار مخصوص موتور پیچی ، آنها را نوار پیچی نموده و محکم نمود.
در هنگام نوار پیچی موتور های یک فاز ، باید بین کلافها سیم پیچ اصلی و سیم پیچ راه انداز کاغذ عایق قرار داده تا از اتصال این دو سیم پیچ به یکدیگر جلوگیری بعمل آید این عمل درمورد موتورهای سه فاز باید بدین صورت انجام شود که هر کلاف یا هر گروه کلاف که مربوط به فازهای مختلف می باشند ، از یکدیکر عایق شوند.
در موتورهای آسنکرون ، پیشانی کلافهای فاز های مختلف ، توسط نوارهای کنفی ، روپوش نخ پنبه ای ( لوله ای شکل ) نخ پرلون یا باند پنبه ای محکم بیکدیگر بصورت بانداژ بسته میشوند . برای عبور نخ یا باند از زیر پیشانی و لابالای کلافها ، میتوان از سوزن قوس دار مخصوص مانند استفاده نمود .
12-1 آزمایش مقدماتی موتور :
بوسیله اهم متر باید سرو ته کلافها را آزمایش نمود که احتمالا اگر در موقع نوار پیچی و فرم دادن ، سیمی قطع شده باشد ، آن را پیدا کرده و رفع عیب نمائیم و پس از آن که اطمینان حاصل کردیم که کلافها پاره نشده اند، توسط مگر ، عایق سیمها را نسبت بیکد یگر و نسبت به بدنه آزمایش می نمائیم . در صورتی که نتیجه هر دو آزمایش مثبت باشد ، این موتور آماده آزمایش با برق می باشد .
13-1 سوار کردن موتور :
پس از اطمینان کامل از سالم بودن سیم پیچی، لازم است که موتور را برای زمان کوتاهی توسط اتصال به برق آزمایش کرده تا اگر اشکالی در اتصال کلافها و سرهای خروجی باشد ، رفع نمود. برای این کار باید قطعات موتور را بهمان ترتیب که باز نموده ایم ، دوباره با دقت زیادی سوار کرده و سعی شود که محور موتور ، کاملا روان بگردد . در پوش های موتور باید کاملا در جای خود قرار گرفته و دقت شود که در پیرامون در پوش ها، در هیچ کجا فاصله ای بوجود نیاید زیرا باعث لنگی محور و گیر کردن آن می شود.
14-1 آزمایش موتور بوسیله اتصال به برق :
با توجه به نوع اتصال موتور، سرهای خروجی را اتصال داده و سپس در مسیر فازها ، امپر متر قرار داده و موتور را به شبکه با ولتاژ نامی موتور اتصال می دهیم، در صورت سالم بودن و صحیح کار کردن موتور ، جریانی را که هر امپر متر نشان می دهید، با آمپر که روی پلاک موتور نوشته شده است مقایسه می نمائیم . باید در موتور های سه فاز ، جریان هر سه فاز با یکدیگر برابر باشد . در این صورت موتور ازنظر سیم پیچی سالم می باشد.
آزمایش دیگری که برای موتور لازم است، اندازه گیری دور ان توسط دستگاه دور سنج می باشد . این عدد را با دوری که روی پلاک موتور نوشته شده است مقایسه کرده و باید حدود ان و در حالت بی باری کمی بیشتر از آن باشد . در این صورت موتور از هر نظر سالم بوده و باید آن را برای لاک ریزی آماده نمود.
لازم به تذکر است که پیش از لاک ریزی نباید موتور را برای مدت زیادی به برق اتصال داد.
15-1باز کردن مجدد و کنترل عایق بندی و نوار پیچی موتور :
پس از ازمایش مقدماتی ، باید مجددا در پوش ها و محور موتور را باز نموده و یکبار دیگر ، سیم بندی را کنترل نمود تا در صورتی که پروانه یا رتور به سیم بندی گیر کرده باشد، رفع عیب شود . پس از اطمینان از مناسب بودن سیم بندی و عایق ها و نوار پیچی ، باید موتور را برای لاک زدن اماده کرد.
16-1 لاک زدن موتور
هادی های مجاور هم در موتور ، بسته به جهت جریان در انها ، یکدیگر را جذب یا دفع می نمایند . هر چه شدت جریان و طول هادی بیشتر و فاصله سیم ها کمتر باشد ، خطر بر خورد سیم ها و کلافها با یکدیگر یا با بدنه موتور بیشتر خواهد بود . همچنین چون امکان اینکه در موقع جا زدن سیم ها لاک روی آنها ریخته شده و یا زخمی شده باشند وجود دارد و همچنین چون باید سیم ها در داخل شیار و یا قسمت خارجی شیار ، کاملا محکم و یکپارچه باشند تا از ارتعاش و حرکت سیم ها جلوگیری شود ، لذا باید سیم پیچی را بعد از اتمام سیم بندی و آزمایش اول ، لاک زد. نوع لاکی که برای این کار بکار میرود ، بستگی به نوع لاک بکار رفته برای عایق سیم دارد . برای لاک زدن ، چند روش وجود دارد. در یکی از این روشها ، استاتور را در داخل فر ( گرم کن ) مخصوص قرار داده و آن را گرم می کنیم . درجه حرارت گرم کن ، باید در حدود 140 درجه سانتی گراد باشد . وقتی که استاتور به این درجه حرارت رسید ، لاک مخصوص را اماده کرده و بهتر است که لاک را نیز کمی رقیق و گرم نمائیم تا حالت نفوذپذیری آن بیشتر شود . باید دقت نمود که لاک آتش نگیرد ) پس از اینکه موتور گرم و لاک آماده شد موتور را از گرم کن خارج کرده و از یک طرف بصورت عمودی قرار داده و لاک را به آرامی روی سیمها و در داخل شیارها و پیشانی کلافها می ریزیم. همچنین میتوان استاتور را در یک ظرف پر از لاک فروبرد تا لاک بخوبی در بین سیمها نفوذ نماید .
پس از آن که تمام قسمتها ، لاک زده شد ، باید قسمتهای داخل استاتور و همینطور لبه های پوسته و قسمتهای خارجی را با یک پارچه آغشته به تینر پاک کرد تا لاک، روی این قسمتها باقی نمانده ورتور و در پوش موتور ، براحتی درجای خود قرار گیرند . پس از تمیز کردن پوسته باید استاتور را به همان حالت عمودی قرار داده تا لاکهای اضافی ان خارج شده و پس از آن که دیگر لاکی از موتور چکه نکرد ، در این صورت موتور برای پخت لاک آماده است . عمل پخت لاک ، برای سخت شدن لاک می باشد . برای این منظور باید پوسته را بحالت عمودی مجددا در داخل گرم کن بمدت چند ساعت قرار داده و پس از آن که لاک تا حدی رنگش عوض شد و دیگر سطح سیم ها چسبندگی نداشت ، گرم کن را خاموش نموده و پس از مدتی استاتور را از آن خارج کرده و بگذاریدم تا سرد شود . در کارگاه هایی که برای گرم کردن استاتور و پخت لاک ، گرم کن ( فر ) وجود ندارد ، میتوان با عبور دادن جریان برق از سیم پیچ ها ، انها را گرم نمود . بدین منظور ، سیم پیچ ها را با یکدیگر سری یا موازی نموده و به ولتاژ کم و صل می کنیم و هنگامی که حرارت سیم ها بحد کافی رسید ، جریان را قطع نموده و بروش گفته شد ‹ سیم پیچی را لاک میزنیم . در پایان کار نیز به همین روش ، از جریان برق برای پخت و خشک کردن لاک استفاده میکنیم . در این روش باید دقت نمود که جریان خیلی زیادی از سیم پیچ عبور نکرده وزمان آن نیز خیلی طولانی نباشد تاباعث سوختن سیم پیچی بشود .
لازم بتذکر است که لاک زدن تنها و بدون نوار پیچی پیشانی کلافها، برای حفاظت از تکان خوردن پیشانی کلافها ، کافی نمی باشد .
درکارگاه سیم پیچی ، خصوصا در هنگام لاک زدن موتور ، باید از انجام کارهای مکانیکی که باعث پراکنده شدن ذرات فلز در محیط کارگاه میشوند ، پرهیز نمود تا ذرات فلز در داخل سیم پیچی نفوذ نکرده و باعث کاهش خاصیت عایقی آن نشود .
17-1 سوار کردن نهایی موتور و آزمایش مجدد :
در این حالت ، برای طوار کردن موتور ، باید دقت نمود که قطعات موتور ، به همان فرم اول قبل از باز کردن سوار شوند . هنگام سوار کردن موتور ، باید بلبرینگ های دوسر موتور را کنترل کرد تا در صورت معیوب بودن ، انها را تعویض نمود . برای تشهخیص معیوب بودن بلبرینگ ها ، می توان پس از بررسی ظاهری و اطمینان از سالم بودن بدنه و ساچمه ها آن ، بلبرینگ محور بسمت جلو یا عقب حرکت داد . در صورت داشتن لقی ، بلبرینگ خراب است . همچنین می توان طوقه خارجی را بسرعت حول محور و یا طوقه داخلی چرخاند . در صورتی که بلبرینگ در اثر گردش صدای غیر عادی بدهد . خراب بوده و باید تعویض شود . تشخیص معیوب بودن بلبرینگ از روی صدای آن احتیاج به تجریه کافی دارد .
در بعضی موتور های با قدرت کم ، بجای بلبرینگ از بوش استفاده می شود . این بوشها نیز مانند بلبرینگ ها در اثر کارکردن زیاد یا نرسیدن بموقع روغن یا گریس یا روغن کاری نامناسب فشار بیش از حد بار روی محور یا لنگی بار یا محور و عوامل دیگر گشاد شده و باعث لقی محور می شوند. در اینگونه موتورها نیز با حرکت محور موتور بسمت بالا و پائین ، می توان وجود لقی را تشخیص داده و بوش را تعویض نمود . رتور موتورهایی را که بلبرینگ آنها خراب شده و یا بوش آنها گشاد شده است ، باید آزمایش نمود تا لنگی نداشته باشند .زیرا در صورت لنگی محور ، لرزش موتور بطور قابل ملاحظه ای افزایش یافته و تکیه گاه ها خراب خواهند شد .
قبل از سوار کردن موتور ، باید محل هایی را که احتیاج به روغن و گریس دارند ، روغن کاری نمود . پس از سوار کردن کامل موتور ، باید دقت نمود که در پوش (سپر) های موتور ، کاملا در جای خود قرار گرفته و با پوسته موتور ، کاملا جفت شده باشند . با چرخاندن محور موتور توسط دست ، اگر رتور به استاتور گیر داشته باشد ، مشخص خواهد شد . علاوه بر این بررسی ها ، باید رتور را در جهت محور موتور ، بسمت جلو و عقب حرکت داده تا در صورت بازی کردن زیاد آن ، با اضافه کردن یک واشر مناسب ، رتور را کاملا در داخل استاتور جای داد .
پس از انجام آزمایشهای ذکر شده و سوار کردن کامل موتور باید سیمهای خروجی موتور را به فرم استاندارد ومتناسب با پلاک موتور ، به جعبه کلم اتصال داد . در آخرین مرحله نیز آزمایش مقاومت عایقی موتور ، لازم می باشد . در این آزمایش باید از روی جعبه کلم موتور ، مقاومت عایقی بین سیم پیچ ها با یکدیگر و با بدنه موتور توسط دستگاه اندازه گیری مقاومت عایقی ( میگر ) و یا بروشهای مناسب دیگر ، اندازه گیری شود .
مقاومت از انجام مراحل ذکر شد ، اتصال مجدد موتور به برق ، صددر صد لازم و ضروری می باشد وباید موتور حداقل یک ساعت بدون بار کار کند و پس از این آزمایش ، موتور اماده نصب در محل اولیه خود می باشد .
بدین ترتیب میتوان با انجام مراحل گفته شده ، یک موتور سوخته را مجددا سیم پیچی نموده و مورد استفاده قرار داد . اما اگر لازم باشد تا تغییرات کلی در نوع ومشخصات سیم پیچی موتور داده شود و یا این که تنها با داشتن پوسته موتور ، ان را مطابق نیاز ، سیم پیچی نمائیم ، باید نقشه مناسب برای سیم پیچی طراحی کرده و تعداد دور و قطر سیم مناسب را محاسبه نموده و سپس با توجه به مراحل عملی گفته شده ، موتور را سیم پیچی نمائیم .
سیم پیچی مجدد موتور الکتریکی با تغییر خصوصیات آن
در صورتی که بخواهیم با سیم پیچی مجدد ، خصوصیات یک موتور از قبیل تعداد دور ولتاژ و ... را تغییر دهیم ، باید علاوه بر انجام اعمال فوق ، قبل از ساختن قالب برای تهیه کلاف ها ، مراحل زیر را نیز انجام دهیم .
1- محاسبه تعداد دورو قطر سیم
2- طراحی نقشه مناسب برای سیم پیچی
1-1: تعیین تعداددور هرکلاف از سیم پیجی موتوروهممچنین محاسبه قطر سیم موردنیاز به یک سری اطلاعات نیاز داردکه در این اطلاعات بعضی از اصطلاحات خاص سیم پیچی به کارمی رود
1:تعداد شیارهای استاتور : که انرا با Z نشان می دهند
2 :تعداد فازهای موتور : موتور های که در صنعت از آنها استفاده می شود معمولا به صورت تک فاز یا سه فلز می باشند .تعداد فلزها را باM نشان می دهند
3 : :گام قطبی: تعداد شیارهایی که بین مراکز دو قطب متوالی قرار دارند:
4:گام سیم بندی : عبارت است از فاصله بین دو بازوی یک کلاف بر حسب تعداد شیار:
الف : گام کامل
ب :گام کسری
5 : زاویه الکتریکی هر شیار:بیان کننده این است که هرشیار با شیار ماقبل خود چند در جه الکتریکی اختلاف دارد
6 : تعداد شیارهای زیر هر قطب مربوط به هر فاز :
نکته : درصورتی که عددصحیح ...3و2و1 باشد سیم پیچی با شیار کامل در غیر اینصورت سیم پیچی با شیار کسری خواهد بود

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله 19   صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید