زد فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

زد فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

تحقیق در مورد ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور

اختصاصی از زد فایل تحقیق در مورد ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور


تحقیق در مورد ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 70
فهرست مطالب:

ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور

1- 1 - مشخصات لازم برای طراحی و سیم پیچی موتور:

فرم کلافهای سیم پیچی

 2 - 1 - سیم پیچی متحدالمرکز :

3-1 -  سیم پیچی زنجیره ای

4-1- روش استفاده از جدول شیارها

1-4-1- موتورهای با شیار کامل یک طبقه

2-4-1-  سیم پیچی دو طبقه موتورهای سه فازه

محاسبه تعداد دور و قطر سیم پیچک ها :

1-2-  سیم پیچی موتورهای تک فاز روتور قفسه ای

1-1-2- الف : سیم پیچی یک طبقه یک فاز

2-2 -  سیم پیچی دو طبقه موتورهای یک فاز

فصل دوم :

3-2-  (عیب یابی موتورهای الکتریکی )

ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور

1- 1 - مشخصات لازم برای طراحی و سیم پیچی موتور:

برای محاسبه و سیم پیچی یک موتور معلومات زیر مورد نیاز می باشد که از روی  پلاک و پوسته موتور ویا با توجه به نیاز واز طریق محاسبه بدست می آید.

الف : تعداد شیار های استاتور : که آنرا با  z   نشان داده و ازروی پوسته موتور قابل    شمارش می باشد. 

ب : تعداد فازها : موتورهایکه در صنعت استفاده می شوند معمولا بصورت یکفاز و سه فاز می باشند که تعداد فاز ها را با   m   نشان می دهند.

ج : تعداد قطبهای موتور ( p 2  ) تعداد قطبهای موتور را میتوان از رابطه زیر بدست آورد.و رابطه فوق    ns  دور سنکرون سیدان استاتور می باشد که مقدار آن از دور موتور     

   کnr بر روی پلاک موتور نوشته میشود کمی بیشتر است.

د : گام قطبی   y  : که عبارتست از فاصله بین مرکز و قطب غیر هم نام مجاور بر حسب تعداد شیار گام قطبی را میتوان از رابطه بدست آورد.

ه : گام سیم بندی  yz   : عبارتست از فاصله بین دو بازوی یک کلاف بر حسب تعداد شیار.

و : تعداد شیار زیر هر قطب مربوط به هر فازحداقل تعداد کلافها برای ایجاد یک جفت قطب در جریان متناوب به اندازه تعداد فازها می باشد اگر بخواهیم در یک ماشین تعداد قطبهای از 2 بیشتر شده  و برابر با    2p  باشد در این صورت حداقل تعداد کلافهای لازم برابر با        p.m  بوده و چون در سیم پیچی یک طبقه هر کلاف دو شیار را پر می کند بنابر این حد اقل تعداد شیار های لازم برای تشکیل  2p    قطب توسط  m   فاز  برابر خواهد بود . zmin= 2p* m                                                                     

همانطور که ذکر شد این تعداد شیار حداقل تعداد شیار های لازم بوده و در هر یک از قطبها یک شیار به هر فاز اختصاص می یابد اما اگر هر یک از بازوهای

کلافها را در چندین شیار مجاور هم پخش نموده و تعداد این شیارها را که عبارت از تعداد شیار زیر هر قطب مربوط به هر فاز می باشد. ql نشان می دهند.

در این صورت تعداد شیارهای لازم برای تشکیل 2p قطب توسط m فاز برابر خواهد بود با :

بدین ترتیب با مشخص بودن تعداد شیارها و تعداد قطبها، می توان مقدار q را بدست آورد.

در صورتیکه q عدد صحیح 1 و 2 و 3 و . . . باشد سیم پیچی با شیار کامل و اگر یک عدد کسری باشد سیم پیچی با شیار کسری نامیده می شود.

ز : تعداد کلافهای لازم برای هر فاز چون در سیم پیچ های هر یک از فازهای ماشین الکتریکی، باید ولتاژهای یکسان القا شود و یا اینکه این سیم پیچ ها باید به ولتاژهای برابر اتصال یابند لذا باید تعداد کلافهای هر یک از فازها با یکدیگر برابر بوده و همچنین مجموع تعداد حلقه های کلاف هر فاز نیز یکسان می باشد.

تعداد کلافهای مربوط به هر فاز باید یک عدد صحیح مثلا 1 و 2 و 3 و . . . باشد چون در سیم پیچی یک طبقه هر یک از شیارها توسط بازوی کلاف پر می شود بنابراین هر کلاف دو شیار را پر می کند لذا برای m فاز رابطه زیر برقرار خواهد بود.

که در این رابطه  تعداد کلافهای هر فاز در سیم پیچی یک طبقه بوده و برابر با عدد صحیح و بدون اعشاری  می باشد.

اگر در یک استاتور به جای سیم پیچی یک طبقه از سیم پیچی دو طبقه استفاده شود چون تعداد دور هر کلاف در این حالت نصف حالت یک طبقه بوده و در عوض هر شیار توسط دو بازوی دو کلاف مختلف پر می شود لذا تعداد کلافهای مربوط به هر فاز نیز دو برابر تعداد کلافهای در سیم پیچی یک طبقه شده و مقدار آن یعنی 2 برابر است.

شیارهای استاتور توسط کلافهای مربوط به تمام فازها پر می شوند هر چند کلاف از یک فاز با یکدیگر تشکیل یک گروه کلاف را می دهند و بازه های دو طرف هر گروه کلاف نیز در دو قطب مخالف ( در یک جفت قطب ) قرار می گیرند بنابراین تعداد گروه کلافهای مربوط به هر یک از فازها در سیم پیچ یک طبقه برابر با تعداد جفت قطبها می باشد.

به عبارت دیگر در هر جفت قطب مجموعا mn گروه کلاف و در مجموع برای 2p قطب تعداد m.p گروه کلاف لازم میب اشد.

اگر سیم پیچی یک طبقه سه فازه باشد در این صورت مجموع گروه کلافهای لازم برای سه فاز 5/1 برابر تعداد قطبها خواهد بود.

ح : زاویه الکتریکی بین دو شیار مجاور (  )

محیط یک دایره 360 درجه هندسی می باشد و چون استاتور نیز به صورت یک دایره می باشد لذا زاویه هندسی بین دو شیار مجاور هم برابر با  درجه می شود.

در یک سیم پیچی سه فازه دو قطب هر یک قسمت از گروه کلافهای مربوط به هر  محیط استاتور یعنی 60 دجه هندسی را پر می کند یا به عبارت دیگر هر قطب که 180 درجه الکتریکی می باشد به اندازه 180=60*3 درجه هندسی را در بر می گیرد اما اگر تعداد قطبها بیشتر از دو باشد زاویه هندسی مربوط به هر قطب کمتر از 180 درجه می شود مثلا اگر استاتور 6 قطب سیم پیچی شود فقط 20 درجه از محیط استاتور توسط یک سمت هر گروه کلاف هر فاز پر می شود و یا اینکه هر قطب 180 درجه الکتریکی می باشد در  محیط استاتور و یا 6 درجه هندسی جای می گیرد یعنی هر  از محیط استاتور معادل 180 درجه الکتریکی و کل محیط استاتور معادل 1080/180*6 درجه الکتریکی می باشد.


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور

مقاله طراحی و ساخت موتور استرلینگ نوع گاما و استفاده از بیوگاز به عنوان منبع گرما

اختصاصی از زد فایل مقاله طراحی و ساخت موتور استرلینگ نوع گاما و استفاده از بیوگاز به عنوان منبع گرما دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله طراحی و ساخت موتور استرلینگ نوع گاما و استفاده از بیوگاز به عنوان منبع گرما


مقاله طراحی و ساخت موتور استرلینگ نوع گاما و استفاده از بیوگاز به عنوان منبع گرما

سال انتشار: ۱۳۹۱

تعداد صفحات: ۸ | زبان ارائه مقاله: فارسی

چکیده مقاله:

موتور استرلینگ یک موتور برون سوز می باشد که در سال 1816 توسط رابرت استرلینگ اختراع شد. موتور استرلینگ موتورهای گرما- کاری هستند که حرارت را تبدیل به جنبش می کنند . به علت فراوان بودن منبع بیوگاز در کشاورزی از این موتور می توان در کشاورزی به منظور تامین انرژی برق مورد نیاز کشاورزی استفاده کرد. در این مقاله یک نمونه از موتور استرلینگ که با منبع گرمای حاصل از بیوگاز طراحی و سپس ساخته شد. فشار لحظه ای ، انرژی ذخیره شده در فلایویل ، جرم و ابعاد فلایویل برای این موتور محاسبه شد. در ساخت این موتور شاسی ، سیلندر و پیستون جابجایی، سیلندر و پیستون قدرت ، رابط ، یاتاقان استفاده شد.

کلیدواژه‌ها:

استرلینگ، بیوگاز ، گاما ، موتور

 

موتور استرلینگ

 

 

نحوه استناد به مقاله:

در صورتی که می خواهید در اثر پژوهشی خود به این مقاله ارجاع دهید، به سادگی می توانید از عبارت زیر در بخش منابع و مراجع استفاده نمایید:

دهقان, هادی و ابراهیم اسمائیل زاده، ۱۳۹۱، طراحی و ساخت موتور استرلینگ نوع گاما و استفاده از بیوگاز به عنوان منبع گرما، هفتمین کنگره ملی مهندسی ماشین های کشاورزی و مکانیزاسیون، شیراز، دانشگاه شیراز، 


در داخل متن نیز هر جا که به عبارت و یا دستاوردی از این مقاله اشاره شود پس از ذکر مطلب، در داخل پارانتز، مشخصات زیر نوشته می شود.
برای بار اول: (دهقان, هادی و ابراهیم اسمائیل زاده، ۱۳۹۱)
برای بار دوم به بعد: (دهقان و اسمائیل زاده، ۱۳۹۱)


دانلود با لینک مستقیم


مقاله طراحی و ساخت موتور استرلینگ نوع گاما و استفاده از بیوگاز به عنوان منبع گرما

مقاله بررسی فنی و اقتصادی استفاده از موتور استرلینگ برای تولید توان از گرمای دود خروجی نیروگاه گازی

اختصاصی از زد فایل مقاله بررسی فنی و اقتصادی استفاده از موتور استرلینگ برای تولید توان از گرمای دود خروجی نیروگاه گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله بررسی فنی و اقتصادی استفاده از موتور استرلینگ برای تولید توان از گرمای دود خروجی نیروگاه گازی


مقاله بررسی فنی و اقتصادی استفاده از موتور استرلینگ برای تولید توان از گرمای دود خروجی نیروگاه گازی

سال انتشار: 1394

تعداد صفحات: 10 صفحه

محل انتشار: پنجمین کنفرانس بین المللی رویکردهای نوین در نگهداشت انرژی

 

 

موتور استرلینگ

 

چکیده مقاله:

در این پایان نامه به تحلیل مبدل گرمایی گرمکن موتور استرلینگ 20000 کیلووات طراحی شده ای که منبع گرمایی آن، دود خروجی از موتور دیزل کشتی بوده، پرداخته شده است و همچنین بررسی فنی استفاده از موتور استرلینگ 20000 کیلووات با گرمای حاصل از دود خروجی توربین گازی هیتاچی نیروگاه گازی ری و بررسی فنی و اقتصادی استفاده از موتور استرلینگ 200 کیلووات SAI در خروجی همان نیروگاه جهت تولید توان بهینه ارائه شده است. با توجه به نتایج به دست آمده از آنجا که آهنگ ظرفیت گرمایی دود نیروگاه بسیار بالا بوده و ظرفیت توان خروجی موتورهای استرلینگ ساخته شده ی امروزی برای چنین کاربردهایی بسیار کم است، برای رسیدن به حداکثر توان باید از چندین موتور استرلینگ استفاده شود. با توجه به بررسی اقتصادی انجام شده و هزینه ی بالای موتورهای استرلینگ، در کشورهایی که قیمت گاز طبیعی بالا بوده، استفاده از موتورهای استرلینگ در نیروگاه گازی از نظر اقتصادی کاملا به صرفه می باشد و برای رسیدن به موتورهای توان بالا با حداکثر بازده، نیازمند توسعه مبدل های گرمایی و ساخت موتورهای استرلینگ بزرگ با فشار کارکردی بالا می باشد

کلیدواژه‌ها:

موتور استرلینگ، نیروگاه گازی، بازیابی حرارت اتلافی

 

نحوه استناد به مقاله:

در صورتی که می خواهید در اثر پژوهشی خود به این مقاله ارجاع دهید، به سادگی می توانید از عبارت زیر در بخش منابع و مراجع استفاده نمایید:

بشارتی گیوی, نیما و احسان خواصی، ۱۳۹۴، بررسی فنی و اقتصادی استفاده از موتور استرلینگ برای تولید توان از گرمای دود خروجی نیروگاه گازی، پنجمین کنفرانس بین المللی رویکردهای نوین در نگهداشت انرژی، تهران، دبیرخانه دائمی همایش،


در داخل متن نیز هر جا که به عبارت و یا دستاوردی از این مقاله اشاره شود پس از ذکر مطلب، در داخل پارانتز، مشخصات زیر نوشته می شود.
برای بار اول: (بشارتی گیوی, نیما و احسان خواصی، ۱۳۹۴)
برای بار دوم به بعد: (بشارتی گیوی و خواصی، ۱۳۹۴)


دانلود با لینک مستقیم


مقاله بررسی فنی و اقتصادی استفاده از موتور استرلینگ برای تولید توان از گرمای دود خروجی نیروگاه گازی

دانلود پروژه ترجمه بخش کنترل الکترونیکی موتور دیزل (EDC)

اختصاصی از زد فایل دانلود پروژه ترجمه بخش کنترل الکترونیکی موتور دیزل (EDC) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پروژه ترجمه بخش کنترل الکترونیکی موتور دیزل (EDC)


دانلود پروژه ترجمه بخش کنترل الکترونیکی موتور دیزل (EDC)

امروزه، در ورای پیشرفت‌هائی که در زمینه‌ی تزریق سوخت موتور دیزل صورت گرفته، کاهش مصرف سوخت و افزایش در توان و گشتاور، فاکتورهای بسیار مهمی به شمار می‌آیند. در گذشته، اهمیت این فاکتورها موجب استفاده‌ی بیشتر از موتورهای دیزل با تزریق مستقیم (DI) بوده است. در مقام مقایسه با موتورهای دیزل با پیش محفظه و یا مجهز به محفظه‌ی گردابی، که به نام موتورهای با تزریق غیر مستقیم (IDI) معروفند، موتورهای با تزریق مستقیم دارای فشار تزریق بیشتری هستند. این امر منجر به اختلاط بهتر سوخت- هوا گشته و احتراق در آن کاملتر صورت می‌گیرد. در موتورهای با تزریق مستقیم، با توجه به این واقعیت که اختلاط بهتر انجام می‌شود و به علت عدم وجود پیش محفظه و یا محفظه گردابی، هیچ گونه تلفات ناشی از سرریز سوخت وجود ندارد و نسبت به موتورهای با تزریق غیر مستقیم، مصرف سوخت 15-10 درصد کاهش می‌یابد.

علاوه بر این، موتورهای مدرن امروزی بیشتر در معرض مقررات سخت مربوط به گاز اگزوز و صدا هستند. این امر باعث شده است که از سیستم تزریق سوخت موتور دیزل، انتظارات بیشتری مطرح شود، از جمله:

- فشارهای بالا در تزریق سوخت،

- منحنی بنیادی‌تری از آهنگ سوخت‌دهی،

- شروع تزریق متغیر،

- تزریق پیلوتی،

- سازگاری مقدار سوخت تزریقی، فشار تقویت یافته، و کمیت سوخت تزریقی در یک مرحله‌ی کاری معین،

- کمیت سوخت راه‌انداز وابسته به درجه‌ی حرارت،

- کنترل دور آرام مستقل از بار وارده بر موتور،

- تنظیم سرعت مطلوب با توجه به مصرف سوخت و بازده،

- به کارگیری چرخش دوباره‌ی گاز اگزوز، EGR با کنترل خودکار،

- کاهش در تولرانس‌ها و افزایش در دقت، در تمام طول عمر مفید وسیله‌ی نقلیه.

گاورنرهای مکانیکی متداول (وزنه‌های گریز از مرکز) با به کارگیری چندین وسیله‌ی اضافه‌شده، شرایط متنوع در حین کار را ثبت می‌کنند تا تشکیل مخلوط با کیفیت بالا تضمین شود. بنابراین، این نوع گاورنرها به یک کنترل ساده‌ی دستی در موتور محدود می‌شوند، در صورتی که عمل کننده‌های مهم و متنوعی وجود دارند که امکان ثبت آن‌ها توسط این وسائل وجود ندارد و یا اگر هم ثبت شوند، سرعت کار مطلوب نخواهد بود.

مرور کلی سیستم

در سال‌های گذشته، به علت افزایش، چشم‌گیر در توان محاسبه‌ای میکروکنترلرهای موجود در بازار، تبعیت کنترل الکترونیکی دیزل (EDC) از مقررات و شرایطی را که پیشتر یادآور شدیم را ممکن ساخته است.

برخلاف خودروهای دیزلی مجهز به پمپ‌های انژکتور ردیفی یا آسیابی متداول، راننده‌ی یک وسیله‌ی نقلیه کنترل شده توسط EDC نمی‌تواند هیچ گونه اثر مستقیم روی پمپ انژکتور داشته باشد، به عنوان مثال کنترل مقدار سوخت تزریقی که به طور متداول به وسیله‌ی پدال گاز و یا سیم گاز انجام می‌شود، در اینجا حاصل متغیرهای عمل کننده‌ی متنوعی از جمله وضعیت کاری، داده‌های توسط راننده، آلاینده‌های گاز اگزوز و نظائر آن است.

بدین معنی که یک سیستم ایمنی پیشرفته‌ای باید به کار برده شود تا خطاها و ایرادات را تشخیص دهد و به نسبت شدت و حدت، راه‌کارهای مناسب برای رفع آن‌ها را ارائه دهد (به عنوان مثال: محدودیت گشتاور، یا راندن اضطراری خودرو در گستره‌ی دور آرام (رساندن خودرو به کارگاه)

شامل 74 صفحه فایل word  قابل ویرایش بهراه تصویر جداگانه از کتاب اصلی به زبان انگلیسی


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پروژه ترجمه بخش کنترل الکترونیکی موتور دیزل (EDC)

دانلود مقاله کنترل موتور های DC و کنترل موتور های القایی

اختصاصی از زد فایل دانلود مقاله کنترل موتور های DC و کنترل موتور های القایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله کنترل موتور های DC و کنترل موتور های القایی


دانلود مقاله کنترل موتور های  DC و کنترل موتور های القایی

فصل اول : کنترل موتور های  DC

  1. موتور DC
  2. راه اندازی
  3. ترمز الکتریکی

    3-1. ترمز ژنراتوری

    3-2. ترمز دینامیکی یا رئوستایی

    3-3. ترمز با اعمال ولتاژ معکوس

  1. کنترل سرعت موتور های DC

    4-1. کنترل ولتاژ آرمچیر

    4-2. کنترل شار میدان

   4-3. کنترل مقاومت آرمچیر

  1. کنترل توسط یکسو کننده های قابل کنترل
  2. کنترل توسط برشگر

 


 

فصل دوم : کنترل موتور های القا یی

  1. موتور القایی
  2. راه اندازی
  3. ترمز الکتریکی

   3-1. ترمز ژنراتوری

   3-2. ترمز با معکوس کردن تغذیه

   3-3. ترمز دینامیکی یا رئوستایی

  1. کنترل سرعت موتورهای القایی

   4-1. کنترل با منبع ولتاژ متغیر فرکانس ثابت

   4-2. کنترل با منبع ولتاژ متغیر فرکانس متغیر

   4-3. کنترل مقاومت روتور

   4-4. کنترل از روش تزریق ولتاژ در مدار روتور

  1. کنترل توسط کنترل کننده های ولتاژ AC
  2. کنترل توسط کنترل فرکانس

   6-1. اینورتر منبع ولتاژ

   6-2. اینورتر منبع جریان

   6-3. سیکلو کنورتر 

شامل 22 صفحه فایل word قابل ویرایش


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله کنترل موتور های DC و کنترل موتور های القایی