طرح توجیهی تولید رله مشعل گازی و گازوئیلی

اختصاصی از زد فایل طرح توجیهی تولید رله مشعل گازی و گازوئیلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

خلاصه مطالعات امکان سنجی طرح
نام محصول : رله مشعل گازی و گازوئیلی
ظرفیت پیشنهادی طرح : ٢٠٥ هزار عدد در سال
موارد کاربرد : کنترل کننده عملکرد مشعل
عمده مواد اولیه مصرفی : برد خام مواد چاپی
اشتغال زایی (نفر) : ١٨ نفر
زمین مورد نیاز (متر مربع) : ٢٠٠٠

با توجه به نیاز بازار داخل و واردات این محصول در سال های آتی احداث واحدهای تولیدی این محصول جهت تامین تقاضای بازار در آینده توجیه پذیر می باشد.

محصول طرح رله مشعل گازی و گازوئیلی می باشدکه نام اصلی آن کنترلر مشعل می باشد که اصلی ترین بخش
کنترل کننده عملکرد مشعل به حساب می آید.

عملکرد رله در مشعل ها معمولا بصورت یک هماهنگ کننده است . بدین ترتیب وقتی که جریان برق به پایه های رله وصل می شود مدار رله چنان طراحی شده که ابتدا برق موتور را تامین می نماید و موتور شروع به چرخش می کند در همین موقع پمپ و فن که هر دو بروی شافت موتور سوار شده اند شروع به کار می کنند پمپ سوخت را تحت فشار به حالت آماده در پشت شیر مغناطیسی قرار می دهند و فن نیز برای مدت چند ثانیه تمام پس مانده های احتراق قبلی را به خارج هدایت می کند در همین لحظه رله برای مدت چند ثانیه برق ترانس جرقه را متصل می کند و ترانس جرقه بوسیله الکترودها، جرقه لازم را می زند و در همین هنگام برق شیر مغناطیسی را تامین می نماید و در نتیجه شیر مغناطیسی باز می شود و سوخت به داخل دیگ پاشیده و مشتعل می گردد چشم الکترونیک با مشاهده شعله جریان ضعیفی به رله می فرستد در نتیجه رله برق شیر مغناطیسی را برقرار نگه می دارد.

رله ها و سیستم های کنترل کننده مشعل ها انواع مختلفی دارند که از معروف ترین گروه رله ها رله ساترونیک می باشند که این رله قابلیت کنترل عملکرد مشعل در دو مرحله (دو شیر سوخت) را دارا بوده و می تواند عملکرد شیر پیلوت یا استارت را نیز کنترل نماید. رله کنترل عملکرد و ایمنی مشعل: این رله قابلیت کنترل مشعل های یک و دو مرحله ای را در حالت دوگانه سوز دارا بوده و قابلیت تشخیص و اعلام خرابی مشعل را نیز دارا می باشد:

جهت کنترل مشعل های متوسط به بالا استفاده می گردد و قابلیت کار به صورت LF رله کنترلی لاندیس سری ١ دوگانه را دارا می باشد و می توان با کنترل روشن و خاموش و همچنین پیوسته دما از آن استفاده نمود. همچنین این رله قابلیت کنترل همزمان موتور دمپر هوا و سوخت را نیز داراست.
ساترونیک برای کنترل مشعل های دارای دمنده هوا مورد استفاده قرار می گیرند که MMG ‐ رله های سری قابلیت کنترل سیستم دوگانه سوز (گاز –گازوییل) را نیز دارا می باشند.

مورد (Direct air heart) ٣٣ می تواند برای کنترل مشعل های کوره های هوای گرم MOD ٨١٠.١ و MMG ‐ مدل ٧٨٠ قرمز استفاده می نماید که در دو حالت UVZ استفاده واقع شوند. این رله برای تشخیص شعله از فتوسل گازسوز و گازوییل سوز می تواند با اطمینان مناسبی عمل نماید.

دانلود مقاله کامل درباره فرایند کار نیروگاه گازی شهر ری

اختصاصی از زد فایل دانلود مقاله کامل درباره فرایند کار نیروگاه گازی شهر ری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل: Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه :62

بخشی از متن مقاله

مقدمه

نیروگاه گازی ری در زمینی به مساحت 525000 متر مربع در جاده قم ـ شهرک باقرشهر واقع در جنوب پالایشگاه تهران و به فاصلة تقریبی 7 کیلومتری شهر ری قرار گرفته است در اواسط سال 1355 کار نصب 14 واحد آن شروع شد ( 6 واحد آسک خریداری شده برای اهواز و و 8 واحد هیتاچی خریداری شده برای بندرعباس ) در کمتر از 8 ماه اولین واحد آن به مدار آمده و 13 واحد دیگر در ظرف سه ماه بعد به مدار آمدند . در خلال نصب واحدهای فوق الذکر کار خرید و عقد قرارداد جهت نصب 30 واحد دیگر با شرکت های مخلتف انجام پذیرفت و در پایان تابستان 1356 کار نصب این واحدها نیز به پایان رسید. در رژیم گذشته و در دوره تحویل موقت ، کار نگهداری و تعمیرات واحدها توسط پرسنل خارجی انجام می‌گرفت که با سقوط رژیم و پیروزی انقلاب شکوهمند اسلامی‌پرسنل خارجی به بهانه های مختلف و در برخی موارد حتی بدون تحویل دائم واحدها ، و با خیال توقف کامل نیروگاه در آینده نزدیک ، ایران را ترک نمودند ،‌ ولی همت و تلاش و پشتکار برادران متعهد و مسلمان ایرانی ، در زمان کوتاهی خلاء پرسنل خارجی را پر کرده و با به مدار آوردن تک تک واحدها که اکثراً هم دارای اشکالاتی بودند و با بهره برداری و انجام تعمیرات مختلف بطلان اندیشه آنان را به اثبات رساندند. در سال 1360 تعداد 4 واحد ، از واحدهای گازی آ.ا.گ این نیروگاه بعلت ضرورت هائی به شیروان منطقه خراسان و در سال 1380 تعداد دو واحد ، از واحدهای گازی هیتاچی به بندر عباس و نیز در سال 1381 تعداد یک واحد از واحدهای گازی آ. ا.گ به کیش انتقال داده شدند و در حال حاضر نیروگاه گازی ری دارای 37 واحد گازی از 5 شرکت مختلف ( آسک ـ هیتاچی ـ فیات ـ میتسوبیشی و آ.ا.گ ) می‌باشد که قدرت نامی‌نصب شده حدوداً 1200 مگاوات می‌باشد . در شرایط ISO ،‌ از آنجایی که قدرت عملی قابل تولید واحدهای گازی ارتباط مستقیم با درجه حرارت هوا ،‌‏ فشار و نوع سوخت ( گاز یا گازوئیل ) دارد . لذا تولیدی  عملی آن در فصول مختلف و با نوع سوخت مصرفی متفاوت خواهد  بود .

سوخت مصرفی این نیروگاه گاز و گازوئیل می‌باشد.

در حال حاضر گاز نیروگاه ری از طریق خط لوله گاز سراسری شرکت گاز و توسط دو ایستگاه شماره 1 و 2 نصب شده در محوطه نیروگاه که ظرفیت هر یک از 110000 متر مکعب در ساعت با فشار Psi 250 می‌باشد ، تأمین می‌گردد.

واحدهای آسک و هیتاچی قدیم و جدید از ایستگاه شماره یک و واحدهای میتسوبیشی و آ.ا.گ و فیات از ایستگاه شماره 2 تغذیه می‌شوند.

سوخت گازوئیل در پنج مخزن ذخیره می‌شود ،‌ سه مخزن هر یک با ظرفیت 8 میلیون لیتر که واحدهای فیات و آسک و هیتاچی قدیم و جدید را تغذیه می‌کنند و دو مخزن با ظرفیت هر یک 15 میلیون لیتر که واحدهای میتشوبیشی و آ.ا.گ را تغذیه می‌نمایند . لازم به توضیح است که تمامی‌واحدهای این نیروگاه هم با گازوئیل و هم با گاز می‌توانند کاری کنند . مقدار مصرف سوخت در بار پایه در جدول نشان داده شده است.

نقش توربین گاز در صنعت برق :

از توربینهای گازی استفاده ای غیر از تولید انرژی الکتریکی نیز استفاده می‌گردد . این توربینها بخاطر خصوصیات ویژه ای که دارند می‌توانند برای یک سری موارد دیگر نیز استفاده شوند که از آنچه می‌توان نام برد ، استفاده به عنوان موتور جت در هواپیماها برای تأمین نیروی محرکه هواپیما و نیز استفاده به عنوان محرکه یک پمپ قوی مثل پمپهائی که جهت تزریق گاز در چاههای نفت ، جهت بالا بردن راندمان استخراج بکار برده می‌شود.

ولی معرفی توربین گاز ، عمدتاً آشنایی با توربیهای گاز صنعتی است که در صنعت تولید برق استفاده می‌شوند.

توربین گاز در اواخر دهه 50 میلادی به عنوان تولید برق در شبکه ها مورد استفاده قرار گرفت و  در طی مدت 20 سال میزان استفاده از آن 50 برابر شده است .

میزان مصرف برق در ساعات مختلف شبانه روز فرق می‌کند ، برای مثال در بعضی از ساعات شبانه روز ، ( مانند فاصلة ساعت 10 تا 12 صبح و از تاریک شدن هوا بمدت حدوداً دو ساعت در شب ) مصرف برق خیلی بالاست و به حداکثر خود می‌رسد و در بعضی ساعات مانند ساعات بین نیمه شب تا صبح ،‌ مصرف برق خیلی پائین است و در بقیه اوقات ،‌ مقدار متعادل را دارد .

دیاگرام زیر تغییرات بار مقدار مگاوات مصرفی در مقابل ساعات شبانه روز را نشان می‌دهد .

یک مقدار از بار مصرفی تقریباً در تمام ساعات شبانه روز ثابت است که به آن بار پایه ( BASE  LOAD ) می‌گویند. یک مقدار بار نیز تنها در  ساعات محدودی از شبانه روز اتفاق می‌افتد و مقدار آن بیشتر از بار در بقیه ساعات شبانه روز می‌باشد این بار را بار رپیک ( PEAK  LOAD ) می‌گویند . نوسانات بین بار پایه و بار پیک را بار میانه یا متوسط (INTERMEDIATE  LOAD) می‌نامند .

برای تأمین بار پایه، به نیروگاههایی احتیاج است که خرج جاری آن پائین باشد ، مانند نیروگاههای بخاری ،‌ نیروگاههای هسته ای و نیروگاههای آبی .

این نیروگاهها دارای خرج جاری پائین ولی خرج نصب یا خرج اولیة‌ آن بالاست ، نیروگاههای بخاری ،‌ بخاطر سوخت ارزان ( سوخت مصرفی آنها معمولاً مازوت است)، جهت تأمین بار پایه مورد استفاده قرار می‌گیرد.

برای تأمین باری پیک ،‌ به نیروگاههایی احتیاج است که خرج نصب آن پائین و سرعت راه اندازی و باردهی سریع را دارا می‌باشد، حتی اگر خرج جاری آن بالا باشد ( مثلاً سوخت گران مصرف نماید )‌. در این رابطه برای تأمین بار پیک از توربینهای گازی که دارای خصوصیات فوق می‌باشند ، مورد استفاده قرار می‌گیرد . برای تأمین بار میانه نیز ترکیبی از نیروگاههای مختلف که اقتصادی تر باشد مورد استفاده قرار می‌گیرد. لذا یکی از مهم ترین موارد استفاده توربین های گاز در صنعت برق ، تأمین بار پیک توسط این واحدهاست.

البته در ایران به علت اینکه مسأله تأمین سوخت ( گاز یا گازوئیل ) ، مساله مهمی‌را ایجاد نمی‌کند ،‌ از واحدهای گازی برای تأمین بار پایه نیز استفاده می‌گردد.

یکی دیگر گر از موارد استفاده واحدهای گازی در صنعت برق ، استارت در خاموشی (BLACK  START) می‌باشد.

واحدهای گازی که با دیزل استارت می‌شوند قادر خواهند بود با استفاده از باطری های موجود در باطریخانه خود که همیشه شارژ هستند ، در زمانی که شبکه بی برق می‌باشد ، استارت شده و به مرحلة بار دهی برسد و برق تولید شده را به شبکه انتقال دهد.

یکی دیگر از موارد استفاده از واحدهای گازی ، موتوری کردن ژنراتور می‌باشد که به کندانسور کردن معروف است و در بعضی از واحدها که دارای S.S.S کلاچ می‌باشند انجام می‌گیرد ،‌ این کلاچ بین محور توربین و ژنراتور قرار گرفته که می‌تواند این دو محور را از هم جدا نماید و با جدا شدن محور توربین از ژنراتور، در حالی که ژنراتور به شبکه متصل است ، با خاموش کردن توربین و باز شدن S.S.S کلاچ ،‌ دور توربین نسبت به ژنراتور افت پیدا کرده و ژنراتور به صورت موتور در می‌آید و به این وسیله ولتاژ شبکه را تنظیم می‌نمایند.

بررسی دیاگرم لاجیکی مراحل راه اندازی و بارگیری و توقف واحدهای میتسوبیشی

شرایطی که قبل از راه اندازی باید وجود داشته باشد تا واحد قابل استارت باشد:

1 ـ ترنینگر در مدار بوده و لامپ آن روشن باشد

2 ـ صحت شرایط برای اینترلاک استارت وجود داشته باشد.

برای اینترلاک استارت باید صحت شرایط زیر وجود داشته باشد:

1-2- وضعیت تمام کلید های سیستم های کمکی در M.C.C بصورت اتوماتیک باشد . اگر وضعیت کلید ها در M.C.C در حالت  AUTO باشد با توجه به گیت AND در این مسیر ، ورودی به آن یک ( 1 ) است و سیگنال یا ولتاژ خواهیم داشت.

چنانچه وضعیت کلید های سیستم های کمکی و یا وضعیت کلید موتور پمپ اصلی گازوئیل و کلید پمپ ترانسفر ( انتقال سوخت ) گازوئیل غیر از حالت AUTO باشد ، سیگنال لامپ مربوط به آلارم M.C.C  SWITCH POS.WRONG را روشن می‌نماید که نشاندهندة AUTO نبودن هر کدام از کلید ها خواهد بود.

2-2- اگر وضعیت کلید موتور پمپ اصلی گازوئیل و کلید پمپ ترانسفر گازوئیل در حالت AUTO بوده و انتخاب سوخت گازوئیل باشد و یا در صورتیکه انتخاب سوخت گاز باشد و فشار گاز تأمین بوده و بالاتر از 13 باشد ، ورودی دیگر گیتAND نیز یک ( 1 ) و دارای سیگنال خواهد  بود.

چنانچه فشار گاز ورودی پائین بوده و توسط کلید فشاری PS-253B احساس شود که به کمتر از 13 رسیده است ، سیگنال مربوطه لامپ آلارم FUEL GAS SUPPLY PRESS LOW را روشن که نشان دهندة پائین بودن فشار گاز می‌باشد.

3-2- لامپ مربوط  به FLAME ON خاموش بوده و شعله برقرار نباشد ، در این حالت ورودی دیگر گیت AND، نیز یک (1) خواهد شد. چنانچه زمان غیر از زمان جرقه زدن ، جرقه زنها فعال شود و لامپ FLAME ON  روشن باشد، ABNORMAL FLAME  (شعله غیر عادی است ) روشن می‌گردد.

4-2- سیستم در حالت آزمایش با سیمولاتور نباشد ، در این حالت ورودی چهارم گیت AND ،‌ نیز یک ( 1 ) می‌گردد.

چنانچه واحد در حالت آزمایش تشابه مگک باشد، سیگنال مربوطه لامپ آلارم
SIMULATION TEST  (تست تشابه ) را روشن می‌نماید.

5-2- فشار هوای تانک کلاچ کاهش نیافته باشد . اگر فشار هوای تانک کلاچ بیشتر از 14 باشد ، آخرین ورودی به گیت ‌AND ، نیز یک ( 1 ) خواهد شد .

هر گاه فشار هوای تانک کلاچ توسط کلید فشاری PS-402B حس شود که به کمتر از 14 رسیده است دراین حالت آلارم CLUTCH AIR TANK PRESS LOW. ظاهر می‌گردد. با توجه به این که کلیه ورودیهای گیت AND اولی ، در صورت صحت شرایط فوق یک ( 1 ) شده ، در نتیجه خروجی گیت مذکور نیز یک ( 1 ) می‌گردد لذا با توجه به وجود گیت AND بعدی ،‌ یکی از ورودی های این گیت یک ( 1 ) خواهد شد.

6-2- مانیتور درجه حرارت در وضعیت غیر عادی نباشد. اگر اشکالی در مانیتور درجه حرارت وجود نداشته باشد ورودی دیگر گیت AND نیز یک ( 1 ) و دارای سیگنال خواهد بود . چنانچه اشکالی در مانیتور درجه حرارت وجود داشته باشد بطور مثال  تغذیه مانیتور قطع و یا مدار هر یک از ترموکوپلها در حالت باز باشد سیگنال مربوطه لامپ آلارم TEMP.MONITOR ABNORMAL را روشن می‌نماید.

7-2- سیگنال ارسالی از کنترل کنندة آنالوگ مگک ( MEGAC ) غیر عادی نباشد ،‌ در این حالت ورودی دیگر گیت AND ،‌ نیز یک ( 1 ) است.

چنانچه سیگنال ارسالی از مگک غیر عادی باشد ،‌لامپ آلارم MEGAC SIGNAL ABNORMAL روشن خواهد شد.

8-2- منبع تغذیه کمکی AC 380V از کارنیفتاده باشد ( قطع نباشد ) .اگر ولتاژ تغذیه AC380V عادی باشد یکی دیگر از ورودهای گیت AND ، یک ( 1 ) و دارای سیگنال خواهد بود . چنانچه ولتاژ AC380V قطع باشد و یا در مدار تغذیه 380 ولت AC اتصال کوتاه انجام شده باشد ، سیگنال مربوطه لامپ آلارم AC 380 V POWER FAIL را روشن خواهد کرد.

9-2- اشکالی در مدار کمکی جهت ملسک وجود نداشته باشد ، پس ورودی دیگر گیت AND ،‌ یک (1) و سیگنال برقرار خواهد شد.

اگر اشکالی در مدار کمکی ( BACK UP – SEQUENCE) پیش آید ،‌آلارم
BACK UP SEQUENCE ABNORMAL ظاهر می‌گردد.

10-2- اشکالی در سیستم حفاظت آتش وجود نداشته باشد ، در این حالت یکی دیگر از ورودی های گیت AND ،‌ یک (‌1 ) می‌باشد. چنانچه اختلالاتی در سیستم اطفاء حریق رخ دهد و یا پودر CO2 دارای فشار کافی نباشد ، سیگنال مربوطه آلارم
 FIRE PROTECTION FAULT را روشن می‌کند.

با وجود صحت شرایط فوق ( بند 6-2 الی 10-2 ) تمام ورودی های گیت AND  بعدی، یک ( 1 ) است و دارای سیگنال یا ولتاژ خواهد بود ، لذا یکی دیگر از شرایط استارت واحد فراهم می‌گردد.

3 ـ عدم دریافت فرمان تریپ ( TRIP ) توربین گاز یا عدم عملکرد رلة L86 .

شرایطی که باعث فرمان تریپ توربین گاز و عملکرد رله L86 می‌گردد عبارتند از :

1-3- اگر لرزش یاتاقانهای 1 الی 5 از نقطه تنظیم بیشتر گردد یعنی لرزش یاتاقانها در حالت LOAD NO به 250 میکرون و در حالات بارگیری به 130 میکرون برسد آلارم قرمز HIGH VIBRATION ظاهر و رله L86 فعال می‌گردد.

2-3- چنانچه فرمان جرقه صادر شود و بعد از گذشت زمان 100 ثانیه شعله در اتاق احتراق برقرار نشود و شعله بین ها شعله را نبینند ، آلارم قرمز FLAME OUT ظاهر می‌گردد .

3-3- هنگامیکه سرعت واحد زیر 85% باشد و بلید والوها بسته باشند سیگنال مربوطه آلارم قرمز BLEED VALVE CLOSE را روشن می‌نماید و رله L86 عمل می‌نماید.

4-3- هنگامیکه سرعت واحد کمتر از 85% باشد و گایدون مدخل ورودی هوا باز باشد، آلارم قرمز INLET GUIDE VANE OPEN ظاهر می‌گردد.

5-3- چنانچه درجه حرارت هوای خنک کن روتور ( ROTOR COOLING AIR ) به نقطه تنظیم آلارم و به  برسد ، آلارم قرمزROTOR COOLING AIR TEMP.HIGH ظاهر خواهد شد.

6-3- چنانچه آتش سوزی در واحد رخ داده و درجه حرارت ، در نقاط مختلف توربین به بیش از حد مجاز برسد مثلاً درجه حرارت داخل موشکی توربین ( اگزوز ) توسط ترموکوپل مقدار  را حس نماید ،‌ باعث عملکرد رله L86 شده و آلارم قرمز FIRE ظاهر خواهد  شد.

دانلود پاورپوینت میدان گازی پارس جنوبی

اختصاصی از زد فایل دانلود پاورپوینت میدان گازی پارس جنوبی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

میدان گازی پارس جنوبی :   میدان گازی پارس جنوبی یکی از بزرگترین منابع گازی جهان است که بر روی خط مرزی مشترک ایران و قطر در خلیج فارس قرار دارد و یکی از اصلی‌ترین منابع انرژی کشور به شمار می‌رود .مساحت این میدان 9700 کیلومتر مربع است که سهم متعلق به ایران 3700 کیلومتر مربع وسعت دارد.      ذخیره گاز این بخش از میدان 14 تریلیون متر مکعب گاز به همراه 18 میلیارد بشکه میعانات گازی است که حدود 8 درصد ، از کل گاز دنیا و نزدیک به نیمی از ذخایر گاز کشور را شامل می‌شود. هم‌اکنون برنامه‌ریزی‌های دقیق و کارشناسانه‌ای به منظور توسعه 28 فاز برای تولید 820 میلیون مترمکعب گاز در روز از این میدان صورت گرفته است.

توسعه میدان گازی پارس جنوبی به منظور تأمین تقاضای روبه رشد گاز طبیعی ، تزریق به میادین نفتی ، صادرات گاز و میعانات گازی به عنوان خوراک پتروشیمی صورت می‌پذیرد

سهم منابع گازی جهان

روسیه

6/26%

ایران

17%

قطر

3/14%

عربستان

8/3%

Processing Capacity of Up/Downstream Facilities

...

بخش خشکی (Onshore)

v

vواحد های فرایندی:

vوظیفه پردازش و تصفیه میعانات گازی و گاز استحصالی ازدریا را بر عهده دارد.

v

vواحد های Utility (جانبی):

vوظیفه تامین آب ، برق و بخار پالایشگاه را برعهده دارد.

v

v

...

تاسیسات جانبی

U-120   تولید و پخش نیروی الکتریکی

U-121   تولید و پخش بخار

U-122   واحد سوخت پالیشگاه

U-123   واحد تواید هوا

U-124   نیتروژن

U-125   آب دریا

U-126   نمک زدایی آب دریا

U-127   آب بدون املاح

U-128   آب آشامیدنی

U-129   Waste Effluents Disposal

U-130   Fire Water

U-131   دیزل

U-132    خنک کننده آب

U-141   تسهیلات و درین خارج سایت

U-142   گودال آتش

U-144   ذخیره گوگرد مایع و انجماد آن     

U-145   ذخیره ماده سرد کننده پروپان

U-146   ذخیره مواد شیمیایی

U-147   ذخیره وصادرات پروپان

U-148   ذخیره و صادرات بوتان

پروژه آبگیر:

جهت تامین آب مصرفی پالایشگاه(آب سرویس ،آب بدون املاح DM ،آب آتش نشانی وcooling Water ) به ظرفیت 40000 m3/h در دست ساخت می باشد.

قابل ذکر است این پروژه علاوه بر تامین آب مورد نیاز فاز های 15 و 16 وظیفه تامین آب     فاز های 17و18، 24 -22 و8-6 را نیز برععهده دارد.پیمانکار این بخش شرکت عمران ساحل می باشد.

...

پاورپوینت 24 اسلاید

بتن گازی

اختصاصی از زد فایل بتن گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل:   doc 
حجم فایل:  (در قسمت پایین صفحه درج شده)
تعداد صفحات فایل:  5pages

 فروشگاه کتاب : مرجع فایل

بتن گازی(سلولی , متخلخل) ( Cellular,Gas,Aerated concrete )

واژه عمومی برای بتن حاوی تعداد زیادی سلولهای کوچک هوا می باشد.
( استاندارد ملی 8084- بند 4-20)

بتن سلولی

این بتن از ترکیب سیمان –ماسه بادی – آب و کف تولید شده توسط مواد شیمایی بدست می آید ماده کف زا در دستگاه مخصوص تولید حبابهای پایدارهوا نموده که پس از اختلاط با سایر اجزاء بتن به صورت خمیر روان در خواهد آمد خمیر حاصله پس از قالبگیری و یا استفاده در جا خشک و آماده بهره برداری میگردد. وزن مخصوص نهایی بین 300تا 1600 کیلو گرم به متر مکعب وابسته به میزان هوای موجود در بتن خواهد بود.

خواص بتن سلولی

ضریب انتقال حرارت پایین این بتن آنرا به عایق موثر در مقابل حرارت تبدیل نموده و باعث جلوگیری از هدر رفتن انرژی در جدارها و کف و سقف ساختمان می نماید ضمن آنکه سبکی وزن باعث کم شدن بار ساختمان گردیده و از مخارج فنداسیون و اسکلت می کاهد از خواص دیگرآن میتوان به مقاومت در برابر صوت و خاصت آگوسیتی آن اشاره کرد که باعث رفاه ساکنین می گردد. این نوع بتن دارای خواص ضد رطوبتی بوده و در برابر حریق مقاوم است.

 بتن گازی به دو زیر گروه : 1- فوم بتن  2-اتو کلاوی (واکنش شیمیایی) تقسیم بندی می شوند.

فوم بتن دارای فرآیند کم آب (نسبتا خمیری) بوده و فوم مصنوعی با تزریق در خمیر حاصله از مواد اولیه ،ایجاد حباب وفضای خالی می کند نسبت آب به سیمان پایین است ومعمولا پس از گیرش در محیط معمولی یا حداکثر گرم خانه عمل آوری تکمیل شده ومحصول آماده بهره گیری خواهد بود. مواد پایه فوم بتن ترکیبی از ماسه نرم طبیعی،سیمان، آب ، الیاف پروپیلن ونوعی از ماده کف زا می باشد ماده کف زا ضمن اختالاط با آب حباب های تولید شده را تثبیت می کند تولید کف پایدار کل مواد بایستی در میکسر ویژه اختلاط یابند که خمیر تشکیل شده یا به صورت در جا ویا در قالب قرار می گیرد. که امکان در جای آن مزیتی نسبت به نوع اتوکلاوی می باشد.

با توجه به طرح اختلاط این محصول ، فوم بتن می تواند حتی سبکتر از نوع اتوکلاوی باشد.80 kg/m² هبلکس                                                                                                                      70 kg/m²  فوم بتن سایر مشخصات نیز برطبق شرایط طرح اختلاط متغیر است.


زیر گروه دوم دارای فرآیند تولید دوغابی بوده وایجاد تخلخل ناشی از واکنش شیمیایی یک عامل حباب ساز(معمولا پودر آلومینیوم) با محیط رقیق وقلیلایی ایجاد شده در فرآیند تولید می باشد. نسبت آب به سیمان بالاتر از نوع قبلی بوده وعمل آوری نهایی تحت فشار وحرارت

پروژه بررسی بهای تمام شده تولید برق در واحدهای گازی و سیکل ترکیبی نیروگاه شریعتی مشهد. doc

اختصاصی از زد فایل پروژه بررسی بهای تمام شده تولید برق در واحدهای گازی و سیکل ترکیبی نیروگاه شریعتی مشهد. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 18 صفحه

چکیده:

برق به عنوان صنعت زیربنایی در فرایند توسعه اقتصادی کشور، نقشی ارزنده و اساسی دارد که بستر لازم را برای پویایی کشور در زمینه‌های مختلف فراهم می‌سازد. تنوع بخشی به منابع تولید برق نیز از برنامه‌های اولویت دار این صنعت است. از اینرو تحقیق حاضر درصدد تعیین بهای تمام شده تولید برق در واحدهای گازی و سیکل ترکیبی در نیروگاه شریعتی مشهد است. برای این منظور اطلاعات لازم از طریق مطالعه کتابخانه ای و بررسی اسناد و مدارک موجود در نیروگاه شریعتی، شرکت برق منطقه ای، شرکت مدیریت نیروگاه های گازی و دفتر فنی برق خراسان برای سال‌های 84-1382 جمع آوری گردید. پس از بررسی‌های به عمل آمده، هزینه های این نیروگاه در شش گروه طبقه بندی گردید که شامل هزینه های سوخت، استهلاک تاسیسات تولید، تعمیرات، واحد پشتیبانی فنی، بهره داری و متفرقه است. سپس از طریق مصاحبه و استفاده از نظر کارشناسان، تحقیقات کتابخانه ای، استفاده از اطلاعات مالی و غیرمالی نیروگاه، روش مناسب جهت محاسبه بهای تمام شده تولید برق در هر یک از دو ساختار تولیدی فوق الذکر تعیین گردید. نتایج حاصله موید این مطلب است که طی سال‌های مورد بررسی، بهای تمام شده برق تولیدی در واحدهای گازی نسبت به بلوک سیکل ترکیبی بیشتر بوده است.

مقدمه:

برق به عنوان صنعت زیربنایی در فرایند توسعه اقتصادی کشور و ایجاد زیرساخت‌های توسعه نقشی ارزنده و اساسی دارد که بستر لازم را برای پویایی و رشد کشور در زمینه‌های گوناگون اقتصادی، صنعتی، فرهنگی و اجتماعی فراهم می‌سازد. از اینرو حرکت مستمر کشور در مسیر توسعه اقتصادی و ارتقاء سطح رفاه اجتماعی، تلاش مداومی در افزایش ظرفیت‌های تولید، انتقال و توزیع انرژی برق را طلب می‌کند. پیشرفت سریع و شگرف فن آوری‌ها همراه با افزایش روزافزون رقابت در بازارهای مختلف اقتصادی جهانی، مدیران را ناگزیر به تولید محصولات با کیفیت و در عین حال با بهای تمام شده کمتر به منظور رقابت در بازار نموده است. حسابداری یکی از ابزارهای کارآمدی است که رسیدن به اهداف فوق را ممکن ساخته و در خدمت پیشرفت فن‌آوری و توسعه اقتصادی و اجتماعی جوامع مختلف قرار گرفته است. امروزه پیشرفت های علمی و فنی در قالب واحدهای گسترده و پیچیده اقتصادی همراه با تنوع روزافزون محصولات، نیاز به اطلاعات مالی را در مراحل مختلف تصمیم-گیری افزایش داده است. در صنعت برق، با توجه به عدم امکان ذخیره سازی انرژی الکتریکی در سطح وسیع و همچنین وجود روش‌های مختلف تولید، وظیفه تعیین بهای تمام شده تولید برق در هر یک از این روش‌ها یکی از مهمترین نیازهای اطلاعاتی جهت برنامه ریزی تولید است.

در ایران با عنایت به وجود بازار رقابتی عرضه برق، حضور رقبا در بازارهای داخلی و خارجی و همچنین سیاست وزارت نیرو در ایجاد بازار برق جهت خرید برق به کمترین قیمت، ممکن ضرورت تعیین بهای تمام شده برق را توجیه می‌نماید. از اینرو تعیین بهای تمام شده برق، یکی از ضروری‌ترین اهداف مدیران وزارت نیرو گشته است. گام اول در تعیین بهای تمام شده برق مصرفی، محاسبه بهای تمام شده برق تولیدی در نیروگاه ها است. بدین منظور بکارگیری تکنیک‌های حسابداری مدیریت، حسابداری صنعتی و سیستم مدیریت هزینه جهت شرکت‌های مدیریت تولید برق ضروری است.

فهرست مطالب:

چکیده

مقدمه

اهمیت موضوع

هدف تحقیق

پیشینه تحقیق

قلمرو تحقیق

روش تحقیق

قیمت تمام شده و طبقه بندی هزینه ها

1-مواد اولیه

1-1-هزینه سوخت

2- هزینه سربار

2-1-هزینه استهلاک تاسیسات تولید

2-2هزینه تعمیرات بلندمدت

2-3- هزینه های واحد پشتیبانی فنی

2-4-هزینه های بهره برداری از تاسیسات تولید

2-5- هزینه های متفرقه تولید برق در نیروگاه

نتیجه¬گیری

پیشنهادات برای تحقیقات آتی

منابع و ماخذ

منابع و مأخذ:

1-         Abnoos, Soorn(2000); Cost Accounting,Vol.1, Termeh Publication(In Persion)

2-         Akhyani, Mahmoud(2003); Young Accountant-Young Engineer , periodical ofPower Accounting, Vol.38. (In Persion)

3-         Alivar, Aziz(2002), Cost Accounting, center of professional research in Accounting and Auditing ,Auditing Co.Vol.1. (In Persion)

4-         Anvarizadeh Naeeni, Hossein(1995); Review on Accounting Unique Method , periodical of Power Accounting, vol.5. (In Persion)

5-         Bankian, Mohammad Ismail(2005); hundred-year of Iran Power Industry, first edition, Public and international relationships of Power Co. (In Persion)

6-         Harasani, Mahmoud(2001);The effective elements in power energy cost in Tehran power plants, M.A. Thesis, Institute of Management Education & Research -Related to power. (In Persion)

7-         Heidari, Farokh(2004); Study of power energy cost factors and proper procedures for its decreasing,(Tabriz power station) Institute of Management Education & Research-related to power. (In Persion)

8-         Kakui Nejad, Mohammad Hossein(1993); Management Accounting, past, present and future, Accounting review , Vol.2. (In Persion)

9-         Khansefid, Manuchehr(2000); Young Accountant-Young Engineer , periodical ofPower Accounting, Vol.23. (In Persion)

10-       Mir Mohammadi, Sadra(1988); Cost Accounting, Center of Education Management publication.(In Persion)

11-       Namazi, Mohammad(2005); Development Agreement's Cost computing in Shiraz power Distribution Co.,Management and Development,Vol.26.

12-       Nevisi, Farshid and etal (2001); Cost Accounting (planning and control), Vol.1, Center of professional research in accounting and auditing , Auditing Co. (In Persion)

13-       Sadrosadatzadeh, Mohammad(1995), Young Accountant-Young Engineer , periodical ofPower Accounting, Vol.5. (In Persion)

14-       Savalani, Gholamreza; H. N. Baghdar; A. Ghorbani(2005), hundred-year history of KhorasanPower Industry, research and planning assistant of Khorasan Power Co. (In Persion)

15-       Seyfollahi Barezjani, Elahe(2003); Cost competition of power generation in Tehran power plants-related to power. (In Persion)

16-       Shabahang, Reza(1999); Management Accounting, Center of professional research in accounting and auditing , Auditing Co. (In Persion)

17-       Shoai, Fereidun,(1995); Young Accountant-Young Engineer , periodical ofPower Accounting, Vol.3. (In Persion)

18-       Tasmimsazan Niroo Co.(2006), Comprehensive Statistics of Iran power(specially for managers). (In Persion)

19-       Tasmimsazan Niroo Co.(2005), Comprehensive Statistics of Iran power(specially for managers). (In Persion)