دانلود تحقیق نیروگاه بخار و توربین

اختصاصی از زد فایل دانلود تحقیق نیروگاه بخار و توربین دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه:

 با افزایش مقدار مصرف بالطبع مهندسین و متخصصین شروع به افزایش ظرفیت نیروگاه ها نمودند و تا حدی که امکانات فنی و تکنولوژی وقت اجازه می داد ظرفیت نیروگاه ها افزایش داده شده است .
تعیین ظرفیت نیروگاه بصورت بهینه ، متاثر از فاکتور های متفاوتی می باشد.
امروزه بسیار واضح است که قیمت برق تولید شده با افزایش ظرفیت نیروگاه کاهش می یابد . البته باید به این موضوع توجه داشت که برای یک نیروگاه افزایش ظرفیت باعث ازدیاد طول خط انتقال میشود و لذا افت انرژی در طول خط انتقال افزایش می یابد . با توجه به دو حقیقت فوق الذکر ، تعیین ظرفیت بهینه یک نیروگاه به طور ساده و ابتدایی توسط تجزیه و تحلیل مخارج نیروگاه در طول عمر آن و مسائل انتقال انرزی برق می باشد ولی این تحلیل بسیار ساده موضوع می‌باشد. نکات بسیار دیگری نیز در تعیین ظرفیت واحد های نیروگاه می تواند موثر باشد که در این پیشگفتار با آن آشنا شده و در گزارش به طور مفصل شرح داده می شود و نتیجه گیری های لازم اتخاذ خواهد گردید .




فاکتورهای مهم در تعیین ظرفیت واحد :
پس از مشخص شدن و تعریف مقدار بار مورد نیاز برای زمان حال و آینده ، ظرفیت کل نیروگاه تعیین می شود . میتوان گفت که کمترین مقدار مورد نیاز برای ظرفیت نیروگاه حداقل می بایست برابر با بار پیک یا بالاترین مقدار مصرف مورد نیاز باشد .  
عوامل و فاکتور هایی که در تعیین ظرفیت و قدرت واحد های تشکیل دهنده یک نیروگاه موثر می باشند عبارتند از :   
الف) جنبه های اقتصادی در انتخاب و تعیین ظرفیت واحد .
ب) قابلیت اطمینان در سیستم تامین کننده برق .
ج‌)    قابلیت عملیاتی و فنی .
د)حساسیت نسبت به مسائل غیر قابل پیشگوئی و نامطمئن .
ه)تامین بودجه جهت ساخت .
و)مسائل خاص طراحی .
ز)محل و موقعیت نیروگاه و مسائل محیط زیست .
ک)جاده و راه های ارتباطی .
ل)امکانات ساخت در داخل کشور .
م)امکانات تعمیرات و بهره برداری در داخل کشور .
ت)‌مسائل شبکه .
نکات فوق مهمترین عواملی میباشند که در تعیین ظرفیت نیروگاه دخالت دارند . برای آشنا شدن با هریک ار فاکتور های فوق در این پیشگفتار توضیحات مختصری به شرح زیر داده میشود :
الف )  جنبه های اقتصادی در انتخاب ظرفیت واحد :
علت اصلی انتخاب واحد های بزرگ مسئله اقتصادی بودن آنها می باشد . با افزایش ظرفیت نیرو گاه هزینه نسبی ساخت آن کاهش می یابد .   
واحد سنجش اقتصادی در مورد نیروگاه های تولید برق معمولا بر اساس دلار بر کیلووات ساعت می باشد که نسبت به ظرفیت نیروگاه بر حسب مگاوات ترسیم می گردد .

منحنی اول هزینه ساخت جهت گسترش واحد های موجود ومنحنی دوم هزینه ساخت جهت گسترش واحدهای موجودو منحنی سوم هزینه ساخت واحد به طور کامل نشان داده شده است .
به طور کلی طبق مطالعات انجام شده توسط EPRI و مقالات ارائه شده IEEE افزایش قیمت واحد بر حسب افزایش ظرفیت واحد مطابق رابطه زیر بیان می شود.
 
در این رابطه :
C(S)           قیمت نیروگاه
S               ظرفیت واحد
K               ضریب ثابت
A   ضریبی که بستگی به کیفیت مهندسی و تکنولوژی واحد فاکتور های اقتصادی هر کشور دارد .
منظور از ارائه رابطه فوق صرفا اشاره به نحوه تغییرات قیمت یک نیروگاه ( c) بر حسب ظرفیت آن می باشد.
 ب- قابلیت اطمینان در سیستم :
یکی از محدود کننده های مهم در افزایش ظرفیت واحد مسئله قابلیت اطمینان سیستم می باشد .
در اکثر موارد قبول قطع برق منطقی نیست . مثلا متوقف شدن خط تولید یک کارخانه صنعتی در اثر قطع برق ممکن است باعث خسارات و صدمات مالی بسیار زیادی گردیده و یا مواد اولیه در حال ساخته شدن به کلی از بین برود . در موارد دیگر قطع برق ممکن است حیاتی باشد مثل سیستم هوارسانی در بعضی از فعالیت های صنعتی و معدن و برق بیمارستان ها و غیره که ممکن است باعث مرگ یا صدمات جبران ناپذیری گردد .
بنا به دلائل فوق می بایست پیش بینی هایی به عمل آید تا بتوان تولید برق را بطور مداوم و در حد وسط مطلوب نگه داشت .
اکثر سیستم های برق مقداری به صورت نهان در خود موجود دارند که این مقدار را می توان با کاهش در ولتاژ تا حدی بدست اورد . شکل 1-2ایش دهنده احتمال خروج اجباری واحد ها بر حسب ظرفیت واحد خارج شده از سیستم می باشد .
با ملاحظه این شکل می توان به این نتیجه رسید که با یک واحد 300 مگاواتی احتمال از دست دادن تمام برق بسیار زیاد و با داشتن 4 واحد 75 مگاواتی احتمال از دست رفتن برق به طور فزاینده کاهش پیدا می کند .


ج- قابلیت عملیاتی و فنی :
همانطور که قابلیت اطمینان سیستم به طور وضوح تابع ظرفیت نیروگاه میباشد ، قابلیت عملیاتی   و فنی نیز از نظر اصولی میبایست تابع ظرفیت نیروگاه باشد . نکته مهم اینست که در واحد های با ظرفیت بالا صرفنظر از هزینه و زمان لازم برای تعمیرات ، جایگزین برق از دست رفته می تواند بر روی قابلیت عملیاتی وقتی تاثیر داشته باشد .

شامل 218 صفحه Word به همراه تصاویر و مستندات

دانلود مقاله کنترل توربین ها توسط PLC

اختصاصی از زد فایل دانلود مقاله کنترل توربین ها توسط PLC دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: کنترل توربین ها توسط PLC
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 51

این مقاله درمورد کنترل توربین ها توسط PLC می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله کنترل توربین ها توسط PLC

- واحد پردازنده مرکزی :
که از سه قسمت زیر تشکیل یافته است:
الف) پردازشگر: که مرکز رایانه بوده وظیفه آن انجام محاسبات منطقی است.
ب) حافظه: قسمتی از CPU که اطلاعات و برنامه کنترل در آن ذخیره می شود. علاوه بر این برنامه ، سیستم عامل که کارش مدیریت کلی بر PLC است در حافظه قرار دارد.
       CPU یا واحد پردازش مرکزی در حقیقت قلب دستگاههایPLC   همچنین DCS و کامپیوترهای فرآیندی بشمار می رود که اعمال منطقی و کارهای محاسباتی در این واحد صورت می گیرد و کار آن دریافت اطلاعات از ورودیها، پردازش این اطلاعات   مطابق دستورات  برنامه و صدور فرمان هایی است که بصورت فعال کردن خروجیها وغیر فعال کردن آنها(صفر ویک شدن)صورت میگیرد. در PLC های کوچکتر، حافظه های نیمه هادی، مدولهای I/O و منبع تغذیه در یک واحد جای داده شده اند.
      در PLC های بزرگتر، پردازنده و حافظه در یک واحد، منبع تغذیه در واحد دوم و
واسطه ها (مدولهای I/O) در واحدهای بعدی قرار دارند.     ....(ادامه دارد)                         

 سیستم کنترل هوای ورودی AIR FLOW CONTROL
       متناسب با تغییرات سرعت کمپرسور، مقدار هوائی که کمپرسور فشرده می کند متغیر است. بنابراین یک سیستم هماهنگ کننده لازم است تا مقدار هوای ورودی را با سرعت کمپرسور هماهنگ کنند.
        برای تنظیم مقدار هوای ورودی  ، فضای بین تیغه های ثابت  (راه عبور هوا) را در مراحل کم فشار تغییر می دهند (راه عبور هوا را کم یا زیاد می کنند). بدین ترتیب که پره های راهنمای ورودی و تیغه های ثابت اشکوبه های اول و دوم می توانند حرکتی وضعی در حول محور خود داشته باشند، این حرکت وضعی باعث تغییر فضای بین تیغه های ثابت هر ردیف و در نتیجه تغییر مقدار هوای ورودی می شود. این سه ردیف تیغه ثابت که حرکت وضعی دارند مجموعه پره های متغیر  VARIABLE VANE نامیده می شوند.
       برای حرکت دادن پره های متغیر  از یک حرکت دهنده استفاده می شود که با فشار هوای خروجی کمپرسور و فشار روغن روغنکاری کنترل می شود و تغییرات مناسب را روی پره های متغییر بوجود می آورد.
      میزان تغییرات زاویه پره های متغییر  بستگی به فشردگی هوای محیط دارد که دما و ارتفاع از سطح دریا موثر در این فشردگی است.
     معمولاً حداکثر تغییر زاویه در پره های راهنمایی ورودی 40 است که در مرحله اول 29 در مرحله دوم 24 میباشد.....(ادامه دارد)

   مراحل استارت :
شروع جرقه زدن ده ثانیه پس از رسیدن کمپرسور به 15% سرعت معمولی است.
       شعله ایجاد شده توسط شعله راهنما  IGNITER TORCH  بوسیله 10 تزریق کننده سوخت و هوای فشرده شده در تمام این محفظه  احتراق گسترش یافته و ادامه می یابد.
       این مرحله رامرحله خوکفائی احتراق FELF SUSTAINING COMBUSTION  گویند. آتش  موجود در محفظه احتراق دمای هوا را بالا برده موجب افزایش سرعت مولکولهای هوا می شود، این هوای فشرده پر حرارت با سرعت ازمحفظه احتراق خارج شده بوسیله
پره های راهنما این هوای فشرده پر حرارت با سرعت ازمحفظه احتراق خارج شده بوسیله پره های راهنما بطرف تیغه های متحرک اولین اشکوبه توربین هدایت می شود.
      برای جلوگیری از قرارگرفتن توربین در موج شدید(surge)  به هنگام دور گرفتن در سرعت های کمتر از تقریباً 75% هوا از اطراف محفظه احتراق تخلیه می شود.
     این عمل بوسیله یک شیر تخلیه هوا AIR BLEED VALVE که روی هوای خروجی ....(ادامه دارد)

سخت افزار و نرم افزار:
      تفاوت عمده در این است که بجای کنترل تجهیزات پمپاژ فر آورده کنترل ژنراتور انجام می شود. بنابراین با انجام تغییراتی در برنامه مونیتورینگ HMI و افزایش و کاهش تعدادی از سیگنالهای به خواسته های سیستم پاسخ خواهیم گرفت.
      یکی دیگر از تفاوت های مهم در قابلیت های سیستم مونیتورینگ HMI است که بنابه افزایش خواص Client و Server برای آنها به شرحی که گفته شد به انجام خواهد رسید.
     از قطعات سخت افزاری عمده¬ای که باید در اجرای این پروژه در نظر گرفت، ساخت یونیت AVR برای ژنراتور است. این یونیت با دریافت فرمان آنالوگ از PLC میزان تحریک میدان ژنراتور رابه  تناسب انجام میدهد. این یونیت را می توان در کنار ژنراتور   یا در اتاق کنترل و در تابلویی مجزا نصب کرد.
    برای گزارش مقادیر ولتاژ، جریان اختلاف فاز با شبکه و توان ژنراتور به PLC چنانچه این تجهیزات موجود نباشند باید تجهیزات مناسب در نظر گرفته شود.
مشخصات سیستم:
     اصولا" ساختار سیستم های متکی بر PLC از نظر سخت افزاری Fail-Safe هستند . CPU که عهده دار وظیفه اصلی کنترل است با انجام Self check های متعدد از سلامت خود و سلامت برنامه کنترلی اطمینان حاصل می کند. در صورت هر گونه خرابی به وضعیت Safe رفته و موجب Shut Down سیستم تحت کنترل می گردد.
    کلیه مدولهای I/O نیز سلامت CPU را چک کرده و در صورت خرابی خودبخود خروجی های خود را قطع کرده و به وضعیت Safe می برند. تنها استثناء در این امر وضعیت سیستم روغن کاری ....(ادامه دارد)

شبکه های ارتباطی
پس از این مرحله بایستی به نحوه اتصال واحدهای plc به یکدیگر و به سطح دوم و شبکه های محلی و ما بین آنها اشاره نمود . روش اول استفاده از شبکه های فیلدباس می باشد. این شبکه ها که در سالهای اخیر مورد استفاده قرار گرفته اند با سرعت های بالای 1Mbit/Sec و قابلیتهای فراوان Message، Data Handling،  دارای Reliability فوق¬العاده مناسب برای محیطهای صنعتی نیز میباشد.استفاده از این استاندارها که انواع مختلفCAN وFF وFIP و Pro field bus آن رایج میباشد.  که امکان اتصال و توسعه بسیار ساده مابین کنترلگرهای سازنده های مختلف و سیستم های Supervisory را میسر می سازد.
روش دوم استفاده از شبکه عمومی(Ethernet) می باشد که با نامهای مختلف در بین سازندگان  مورد استفاده قرارمیگیرد. یکی از مسایلی که در استفاده و توسعه امکانات خطوط ارتباطی در سالهای اخیر مد نظر بوده مسلهOpenness می باشد. که برای این امر علاوه بر وجود یک لایه ارتباطی استاندارد مانند CAN و یاEthernet  که مورد استفاده بسیاری از شرکتها می باشد. استاندارد لازم جهت تهیه پایگاه اطلاعاتی حاصل از داده های زمانی از شبکه ها و مکالمه ما بین این پایگاه ها نیازاست.
       بدون در نظر گرفتن پروتکل امکان ایجاد یک سیستم باز غیر ممکن خواهد بود و هیچگاه....(ادامه دارد)

برنامه ریزی کنترلگرها و برنامه HMI
     برنامه ریزی کنترلگرها با استفاده از ابزارهای برنامه ریزی که با استاندارد (IEC61131-3,5 ) تهیه شده اند و امکان استفاده از روشهای (ladder,sfc,st,fbd ) را در این مرحله به کاربر می دهند ، انجام می شود. همان طور که می دانید روش SFC برای پروسه های Sequential, Batching بسیار مناسب می باشد. این روشها که کاملا" استاندارد IEC  را می پوشانند از این جهت دارای ارجحیت بالاتری به انواع CSF ،  STL و... که با روشهای خاص یک شرکت مانند زیمنس می باشند و خود این شرکت های در سالهای اخیر پس از نهایی شدن این استانداردها ، در حال تغییر و اصلاح آنها می باشند.
      از طرف دیگر امکانات وسیعی برای طراحی HMI با استفاده از یک برنامه کاملا" گرافیکی و با بهره گیری از library های وسیع در زمینه فرآِیند مانند انواع شیرها و پمپ ها و مخازن و تنوع قابل توجهی از نمایشگرها و..... وجود دارد. این برنامه پس از تعریف صفحات براحتی و بصورتDrag &Drap ورودی/ خروجی های سیستم را که در        Data serverتعریف شده اند را به صفحاتActive وصل می نمایند.
....(ادامه دارد)

 فهرست مطالب مقاله کنترل توربین ها توسط PLC

ابزار دقیق هوشمند
سنسورها وعملگرها
کنترل کننده های منطقی قابل برنامه ریزی
سیستمهای نمایش، سوپر و ایزری و مدیریت
طرح سیستم   PLC
      1- واحد پردازنده مرکزی :
برنامه مونیتور (PROGRAM MEMORY) PM
اجزاءکنترلی  PLC
مدارات Modem
تقویت کننده های عملیاتی(OP-AMP
  تقویت کننده های ایزولاسیون:
ساختمان و طرز کار توربین
 سیستم کنترل هوای ورودی AIR FLOW CONTROL
شیر تخلیه هوا COMPONENTS
       توربین کمپرسورGas Turbine
توربین نیرو Power Turbine :
    برای ایجاد شعله در توربین وجود سه عامل لازم است که  عبارتند از:
وسایل جانبی سیستم کنترل توربین
  واحد واحد اندازه گیری سرعت: (SMU)
اندازه گیری ارتعاش
کنترل کننده سوخت در مرحله استارتRamp Generator
شرح سیستم کنترل توربو ژنراتورها
سخت افزار و نرم افزار
مشخصات کابینت ها:
مشخصات سیستم:
سیستم کنترل
کابل ها
جعبه های اتصال (JUNCTION BOXES) :
شبکه های ارتباطی
1-    ایستگاه های اپراتوری و نرم افزار HMI :
4- برنامه ریزی کنترلگرها و برنامه HMI

تحقیق مراحل طراحی موتور توربین گازی هواپیما 12ص - ورد

اختصاصی از زد فایل تحقیق مراحل طراحی موتور توربین گازی هواپیما 12ص - ورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

:

1. در طول مراحل طراحی موتور توربین گازی هواپیما به منظور حصول اطمینان از اینکه طرح نهایی مطابق با ویژگی هایی مفهومی  درنظرگرفته شده وهمچنین ظرفیت جریان ( پروسه ) ساخت است رابطه نزدیکی میان طراحی ‌، ساخت ،مراحل تولید و پشتیبانی محصول برقرار است .
2. عملکرد این نوع موتور ، با ظرفیت بالای توازن وزنی آن ،نیازمند بهترین عملکرد ممکن اجزإ آن است . در راستای این موضوع همچنین ، هرجزء باید با کمترین وزن وهزینه ممکن ساخته شود و نیز باید از لحاظ مکانیکی درست ساخته شود تا مدت زمان زیادی قابل استفاده  باشد .در نتیجه ،شیوه های ساخت گوناگون بوده وروابط کاری که هر قطعه باید انجام دهد مشخص می شوند .

3 . هیچگونه تکنیک یا پروسه ای که به شکلی سود آور است کنار گذاشته نمی شود واغلب روش ها وپروسه های مفهومی در دسترس وساخت این موتورها بکار گرفته می شود در برخی موارد، تکنیک یا پروسه  مذکور ممکن است به واسطه برخی استانداردها پر طول وتفصیل وقت گیر یا هزینه بر شناخته شود امّا در صورتیکه ثابت شود حداکثر عمر قطعات را درمقایسه با نتایج آزمایشات دستگاه تضمین می کند ،پذیرفته خواهد شد

 4. قطعات موتور از فولاد سخت کشش پذیر و نیکل سخت با حرارت با لا وآلیاژ کبالت و آهن ساخته می شود .بخشی از اجزاء به وسیله فرایند ریخته گری ، ریخته گری می شوند در حالی که بخشی از تولید ات که مقدار روبه افزایش را تشکیل می دهند از موادی چون فولاد ،ضد زنگ ،تیتا نیوم وآلیاژهای نیکل واز طریق تکنیک های جوشکاری مدرن همچون جوشکاری گازخنثای تنگستن ، جوشکاری پوششی ، جوشکاری پخش الکترون وبرنج دمای بالا در کوره های خلاء ، بدست می آیند

1- تحلیل المان محدود پره توربین بادی و بررسی و بهینه سازی سطوح مقطع مختلف اسپار پره توربین - 108 صفحه فایل ورد (Word)

اختصاصی از زد فایل 1- تحلیل المان محدود پره توربین بادی و بررسی و بهینه سازی سطوح مقطع مختلف اسپار پره توربین - 108 صفحه فایل ورد (Word) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده:

در این پژوهش ﺑـﺎ ﺑﺮرﺳـﻲ ﻧﺘـﺎﻳﺞ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻋـﺪدی اسپار توربین بادی در ﺷـﺮاﻳﻂ ﺑﺎرﮔـﺬاری ﻣﺸـﺎﺑﻪ و با تغییر پارامترهای ضخامت و زاویه الیاف به بهینه سازی بدنه اسپار پرداخته شده است. ﺗﺤﻠﻴﻞ المان محدود ﺗﻮﺳﻂ ﻧﺮم اﻓﺰار آباکوس اﻧﺠﺎم شده ﻛﻪ در ﻧﺘﻴﺠﻪ محلهای ﺗﻤﺮﻛﺰ ﺗﻨﺶ در اسپار ﺗﻮرﺑﻴﻦ را ﻧﺸﺎن می دهد. از نتایج عددی می توان دریافت که با توجه به تغییر زاویه الیاف در اسپار، محل حداکثر تنش تغییر می کند. بطوریکه با افزایش زاویه الیاف محل حداکثر تنش از ریشه به سمت 3/1 ابتدایی اسپار تغییر پیدا میکند و رفته رفته مجدداً به ریشه اسپار بازمی گردد. با افزایش ضخامت لایه ها و با فرض ثابت بودن زاویه الیاف، میزان تنش اعمالی به سازه رفته رفته کاهش می باشد. اما با بررسی تاثیر زاویه الیاف در حالتی که ضخامت لایه ها ثابت می باشد می توان دریافت که برای زوایای 45 و 60 درجه حداکثر تنش به سازه وارد شده و با زوایای صفر و 90 درجه کمترین تنش به سازه وارد می شود. با افزایش ضخامت لایه ها و با فرض ثابت بودن زاویه الیاف، میزان کرنش اعمالی به سازه رفته رفته کاهش می یابد. اما با بررسی تاثیر زاویه الیاف در حالتی که ضخامت لایه ها ثابت می باشد می توان دریافت که با افزایش زاویه تا 45 درجه کرنش افزایش می یابد و پس از آن با افزایش زاویه الیاف میزان کرنش اعمالی تقریبا ثابت می شود.

فهرست مطالب

عنوان صفحه

فصل 1-مقدمه7

1-1-پیشگفتار7

1-2-انواع توربین بادی8

1-2-1-توربینهای محور افقی10

1-2-2-توربینهای محور عمودی12

1-2-3-توربین از نوع Savnoius14

1-2-4-چرخش توربینهای بادی برپایه نیروی درگ15

1-2-5-چرخش توربینهای بادی بر پایه نیروی لیفت16

1-2-6-اجزاء اصلی توربینهای بادی محور افقی17

فصل 2-پیشینه پژوهش23

2-1-تعریف کامپوزیت23

2-2-تاریخچه کامپوزیتها23

2-3-مزایای استفاده ازکامپوزیت ها25

2-4-کاربرد کامپوزیتها26

2-5-طبقه بندی کامپوزیتها29

2-5-1-کامپوزیتهای ذره ای(تقویت شده باذرات29

2-5-2-کامپوزیتهای لیفی(تقویت شده باالیاف)30

2-6-انواع الیاف مورداستفاده درکامپوزیت ها33

2-6-1-الیاف شیشه:33

2-6-2-الیاف کربن34

2-6-3-الیاف آرامید (کولار)35

2-6-4-الیاف برن35

2-6-5-الیاف پلی اتیلن36

2-6-6-الیاف سرامیکی36

2-6-7-الیاف فلزی36

2-7-ماتریس های پلیمری37

2-7-1-ماتریس اپوکسی38

2-7-2-ماتریس پلی استر40

2-7-3-ماتریس فنولیک41

2-8-معادلات ساختاری کامپوزیت ها42

2-8-1-قانون عمومی هوک42

2-9-تقارن مواد45

2-9-1-مواد منوکلینیک45

2-9-2-مواد اورتوتروپیک49

2-9-3-ایزوتروپ جانبی51

2-9-4-مواد ایزوتروپ53

2-10-ثابتهای مهندسی53

2-11-ماتریس های سفتی در یک لمینیت59

2-12-ثابت های مهندسی یک لایه چینی61

2-13-ثابت های مهندسی درون صفحه ای یک چندلایه62

2-13-1-ثابت های کششی یک چند لایه  [13]63

2-13-2-ثابت های خمشی یک چندلایه[13]63

2-14-مروری بر پژوهش های پیشین64

فصل 3-مدلسازی، تحلیل و بهینه سازی76

3-1-روش تحقیق76

3-2-مشخصات پره و اسپار توربین بادی V47-660kW77

3-3-مفروضات78

3-4-مراحل طراحی و تحلیل اسپار (در ادامه به جای اسپار از تیر استفاده شده است)82

3-5-مرحله اول (مدل کردن)82

3-5-1-قسمت sketch84

3-6-مرحله دوم (مشخص کردن مواد)85

3-7-مرحله سوم (اسمبلی کردن)88

3-8-مرحله چهارم (طراحی مراحل حل step)90

3-9-مرحله پنجم (مرحله بارگذاری)90

3-10-مرحله ششم (مرحله المان بندی (مش بندی))92

3-11-مرحله هفتم (حل)93

فصل 4-بررسی نتایج95

4-1-مشاهده نتایج95

4-2-بهینه سازی و بررسی نتایج96

4-2-1-روش رگرسیون چند متغیره جهت پیشبینی وزن و سفتی96

فصل 5-نتیجه‌گیری و پیشنهادها101

5-1-نتیجه گیری101

5-2-پیشنهادات103

فصل 6-مراجع104

تحقیق در مورد آلیاژهای بکار رفته در پره های توربین

اختصاصی از زد فایل تحقیق در مورد آلیاژهای بکار رفته در پره های توربین دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 30
فهرست مطالب:

آلیاژهای بکار رفته در پره های توربین

خلاصه از مشخصات سوپرآلیاژهای پایه نیکلی

ترکیبات شیمیایی سوپرآلیاژهای پایه نیکلی

میکروساختارهای سوپرآلیاژهای پایه نیکل:

بررسی مرز دانه ها:

کاربیدها:

واکنشهای کاربید:

عملیات حرارتی سوپرآلیاژهای پایه نیکل:

تأثیر عناصر آلیاژی بر پایداری سطحی سوپرآلیاژهای پایه نیکل:

تأثیر عناصر آلیاژ بر خوردگی داغ و اکسیداسیون:

مواد و روش های آزمایشی

نتایج آزمایش

نتیجه گیری

آلیاژهای بکار رفته در پره های توربین

آلیاژهای بکار رفته در توربین گازی معمولاً از جنس سوپرآلیاژهای پایه نیکل (پره های متحرک) و پایه کبالت (پره های ثابت) می باشد. روشهای عمده تولید پره ها معمولاً ریخته گری و فورج می باشند نحوه ساخت پره های سوپرآلیاژها در سال 1940 شروع شد. و از آن به بعد پیشرفتهای قابل توجه در نحوه ساخت و افزایش استحکام صورت گرفت که ذوب در خلاء بصورت القایی (VIM) بصورت تجاری از سال 1950 و بعد از آن آلیاژهای پلی کریستالی از سال 1970 شروع به تولید شد.

از دهه 60، آلیاژهای پلی کریستال دارای نظم دانه ای خاصی شده بطوریکه انجماد جهت دار پره های توربین در سال 1980 پره های تک کریستالی وارد مرحله ای جدید از تولید شدند.

خلاصه از مشخصات سوپرآلیاژهای پایه نیکلی

سوپرآلیاژها، موادی هستند که در حرارتهای بالا (85% دمای ذوب آلیاژ) دارای استحکام مکانیکی بالا و مقاوم در برابر از بین رفتن سطح (مثلاً خوراکی) می باشند. سوپرآلیاژهای پایه نیکلی از مهمترین و پرکاربردترین آلیاژها در مقایسه با سوپرآلیاژ پایه کبالت و یا پایه آهن بشمار می روند وجود نیکل بعنوان فلز پایه می تواند باعث استحکام پذیری این آلیاژ با روشهای معمول (رسوب سختی) شود. با آلیاژ نمودن با کروم و آلومینیوم می توان پایداری سطح آلیاژ بدست آمده را جهت کاربردهای مختلف مهیا نمود.