عنوان مقاله :بهینه سازی جانمایی تسهیلِ تحت اثر ریسک جرثقیل برجی در سایت کارگاه ساختمانی با توجه به ایمنی
محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران تبریز
تعداد صفحات:8
نوع فایل : pdf
دانلود پاورپوینت ایمنی در جرثقیل
این پایورپوینت موارد زیر را در 116اسلاید شرح میدهد
استفاده از تخته الوار با بلوک گذاری
انتقال بار
خطرات سوار و پیاده کردن بوم شبکه ای
خطرات کار کردن در اطراف جرثقیل ها
خطرات ضربه خوردن
تراز کردن جرثقیل
انواع شگل ها
استفاده مناسب از شگل ها
قلاب ها
نصب گیره های سیم بکسل
سوکت گوه ای - نصب صحیح سیم
تیرهای توزیع کننده
و....
دسته بندی : فنی مهندسی _ مکا نیک
فرمت فایل: 
حجم فایل: (در قسمت پایین صفحه درج شده)
تعداد صفحات فایل: 76
فروشگاه کتاب : مرجع فایل
قسمتی از محتوای متن Word
بارگذاری جرثقیل ها
مقدمه:
جرثقیلها وسایلی هستند که به منظور نقل و انتقال بارهای سنگین مورد استفاده قرار می گیرند در کارخانجات معمولاً یک جرثقیل ثابت بر روی سازه (و یا در مواقعی که بار سنگینی است بر روی ستونی مجزا درنظر گرفته می شود) تا نقل و انتقالات مورد نظر توسط آن صورت گیرد در اینجا ما می خواهیم بدانیم که بار ناشی از جرثقیل که بدست سازه داده میشود چگونه و به چه میزان است. در این رابطه این موضوع حائز اهمیت است که جرثقیل بارها را حرکت می دهد و توقف های ناگهانی دارد. لذا حرکت و توقف ناگهانی آن موجب میشود که بارها اثرات افزایش یافته ای را در سازه به وجود می آورند. جرثقیلی که در کارخانجات مورد استفاده قرار می گرد تشکیل شده است از یک (جرثقیل کوچک) یا دو عضو باربر اصلی که اصطلاحاً پل های جرثقیل نام دارند و برروی تیرهای زیرسری می نشستند و حرکت جرثقیل را در جهت طولی سالن و (احیاناً فضای باز کارخانه) تامین می کنند. نیروهای زیرسری اشاره شده در واقع ریل هایی هستند که پل های جرثقیلی براحتی برروی آنها لغزیده و حرکت طولی جرثقیل را تامین می نمایند. حرکت بعدی همان حرکت عرضی است که توسط وسیلة متحرک دیگری به نام ارابه، که خود بر روی پل های اشاره شده قرار دارد انجام می شود. در داخل ارابة اشاره شده موتور بالابرندة بار واقع است که این موتور توسط کابلهای مربوط بار را روی زمین بلند کرده و در جهت قائم حرکت می دهد.
پس ملاحظه می شود که مجموعة سه گانه فوق (موتور+ارابه+پل) قدرت مانور لازم را برای نقل و انتقال بار در جهت طولی، عرضی و قائم در فضای کارخانه را تأمین می کنند. این مجموعه بر روی تیرهای زیر سری (ریل) سوار می‌شوند. در اینجا هدف تعیین اندازة بارهای وارده از طرف جرثقیل به تیرهای زیر سری می باشد.
بطور کلی در بارگذاری جرثقیل ها سه گروه بار در پیش رو داریم:
بارهای وارده در طرح و تعیین اسکلت فلزی
محاسبات اسکلت فلزی با تعیین تنشهای بوجود آمده در یک وسیله در خلال کارکردنش آغاز می گردد. این تنها بر اساس بارهای تعریف شده، در زیر محاسبه خواهد شد.
الف) بارهای اصلی وارده به قطعات اسکلت فلزی با فرض اینکه به صورت بار ساکن در خطرناکترین وضعیت بارگذاری قرار گرفته اند.
ب) بارهای ناشی از حرکات عمودی
ج) بارهای ناشی از حرکات افقی
د) بارهای ناشی از تأثیرات جوی
اینک بارهای مختلف، فاکتورهای مورد نیاز و روش عملی کاربرد محاسبات را به ترتیب بیان می نمائیم.
بارگذاری: وزن بار بالا برده شده بعلاوه وزن لازم دیگر مثل (بلوک قرقره ها، قلابها، کالسکه، چنگک) می باشد.
بار برده: وزن مرده قطعات عمل کننده به عنوان یک عضو از اسکلت که شامل بار گاری نشود.
بارهای اصلی:
تمام قطعات متحرک فرض می شوند که در خطرناکترین وضعیت قرار گرفته اند. هر قطعه از اسکلت فلزی بر اساس موقعیتش و مقدار کاری که بازای آن ماکزیمم تنش در قطعه مورد نظر به وجود می آید طراحی می شود.
بارهای در ارتباط با حرکات عمودی
روش محاسبه:
تنش های وارده به اسکلت برای سه حالت بارگذاری تعریف شده (حالت کاری بدون وجود بار – حالت کاری با حداقل مقدار وجود بار – حالت بارگذاری استثنایی) تعیین میشود به منظور ممانعت از شکست لازم است کنترلی از نظر ضریب اطمینان V نسبت به تنش های بحرانی با در نظر گرفتن سه حالت ممکن زیر انجام گیرد.
الف- تجاوز از حد الاستیک
ب- تجاوز از بار کمانش یا بار چپ شدگی بحرانی
ج- تجاوز از حد تحمل برای خستگی کیفیت‌های فولاد مورد استفاده با یستی مشخصی باشند، خواص فیزیکی ترکیبات شیمیای و کیفیت های جوشکاری باید از طرف سازنده مواد، گارانتی و تأیید شود.
تنش های مجاز برای مواد مورد استفاده به طوریکه در قسمت بعدی خواهد آمد، با مراجعه به تنشهای بحرانی مواد تعیین می گردند. تنشهای بحرانی، تنشهای معادل با حد تنش الاستیک که در عمل به تنشی اطلاق می شود که احتمال بازدهی آن تحت آزمایشات 90% است متناسب باشد.
تنش های موجود در قطعات سازه می‌باید بر اساس حالات مختلف بارگذاری ذکر شده در بالا و با بکار بردن حد گسیختگی قراردادی از روش محاسبه تعیین شود. مقاطع فلزی که باید در نظر گرفته شود. برای قسمتهایی که تحت بارهای فشاری هستند. مقاطع ناخالص (بدون کسر سوراخها) و برای تمام قطعات که در معرفی بارهای کشش هستند مقاطع خالصی (با کسر مساحت سوراخها) خواهد بود. در حالتی که قطعه در معرض خمش است یک مقطع نیمه خالص باید فرض شود که قسمت خالص آن در قطعات تحت کشش و سطح مقطع ناخالص آن بر اثر فشار کار کند بهر حال برای سادگی و راحتی محاسبات یکی از روشهای عملی استفاده از جدول مقطع قسمت خالص با جدول مقطع محاسبه شده جهت قسمت نیمه خالص، با توجه به مرکز ثقل مقطع ناخالص است.
اسکلت فلزی
کالسکه یا ترولی (TROLLEY)
اسکلت فلزی کالسکه معمولاً از پروفیلهای معمولی موجود و گاهی برای جرثقیلهای سنگین از قوطیهای جوشکاری شده طراحی و ساخته می شود.
(توضیحات کامل در داخل فایل)
متن کامل را می توانید دانلود نمائید چون فقط تکه هایی از متن در این صفحه درج شده به صورت نمونه
ولی در فایل دانلودی بعد پرداخت، آنی فایل را دانلود نمایید.
عنوان پروژه : طراحی جرثقیل های ستونی بازویی
قالب بندی : word
قیمت : 9000 تومان
شرح مختصر : بطور کلی جرثقیل وسیله است برای جابجایی بارها, اما جرثقیلها انواع گوناگونی دارند و برای کارهای مختلف از جرثقیلهای مختلف استفاده میشود. بیشترین موارد استفاده از جرثقیل در ساخت پروژهای عمرانی و صنعت است اما در امور عمرانی استفاده از جرثقیل معمولا موقتی است و تا زمانی که پروژه به اتمام برسد از آن استفاده میشود. معمولی ترین نوع جرثقیل شامل یک پلتفرم متحرک است که بر روی آن یک تیر تلسکوپی و یا یک خرپا نصب شده است. این نوع جرثقیلها میتوانند دارای چرخ – ریل و یا حتی سوار بر یک کامیون باشند. در این نوع جرثقیلها جابجایی بارها یا بوسیله کابل و یا با سیلندرهای هیدرولیکی صورت میگیرد. همانطور در بخشهای قبلی و در طول این پروژه ارائه شد در می یابیم که روابط و مدل ارائه شده در این زمینه (نرم افزار) از اعتبار و ارزش بسیار مناسبی برخوردار می باشد. زیرا مقادیر بدست آمده در تحلیل نرم افزار بسیار نزدیک به اعداد بدست آمده در تحلیل عددی است . اما این نکته را باید توجه داشت که در تحلیل نرم افزاری از تعدادی روابط مقاومت مصالح و طراحی اجزاء استفاده کرده ایم و نیز نکات و شرایطی را به عنوان پیش فرض در نظر گرفته ایم که ممکن است این اختلافات ناچیز از این موارد ناشی شده باشد. از طرفی دیگر در تحلیل عددی که محاسبات جبری در آن دخیل می باشد مجبور بوده ایم تا مقادیر را به صورت مناسب (مثلا با دقت اعشاری-گرد کردن و…) بیان کنیم در نتیجه مقداری خطای محاسباتی پیدا می شود اما در حالت کلی این اعداد را می توان با یکدیگر برابر دانست.
فهرست :
فصل اول: معرفی انواع جرثقیل و روشهای طراحی و نصب
مقدمه
انواع جرثقیل
جرثقیل متحرک
جرثقیل تلسکوپی
جرثقیل کامیونی
جرثقیل مخصوص زمین های ناهموار
لودر جرثقیل
جرثقیل معلق
جرثقیل دروازه ای
جرثقیل بازویی
بررسی موارد ایمنی و طراحی ساخت
بازرسی فنی حین ساخت
بازرسی حین نصب و راه اندازی
بازرسی فنی ادواری
فصل دوم: بررسی و تحلیل اجزای اصلی و اتصالات به صورت عددی
مقدمه ساخت سازه
طراحی تیر بازو
بدست آوردن مشخصات تیر
محاسبه خیز وشیب
بدست آوردن تنش های نرمال تیر
طراحی بر اساس تئوری وونمیزز
طراحی ستون
کمانش
طراحی جوش
طراحی جوش
فصل سوم:بررسی اجزای اصلی به کمک نرم افزار ANSYS و مقلیسه آن با نتایج عددی
مقدمه
طراحی تیر بازو
تغییر شکل تیر
شیب تیر
بررسی فرکانس در بازو
بررسی تنش وونمیزز وارده بر بازو
مشاهده عکس العملتکیه گاه ها
بررسی تیر به عنوان المان
خیز تیر
شیب تیر
تنش در المان
طراحی ستون
بار بحرانی ستون
تغییرات ستون و خمش در جهتY
تغییرات در جهت X
زاویه خمش
نمودار کمانش بر حسب بار وارده
نتیجه گیری
منابع
مشخصات این فایل
عنوان: آزمایش جرثقیل های سقفی
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات : 14
این مقاله در مورد آزمایش جرثقیل های سقفی می باشد .
فصل دوم – کنترل مواد و قطعات خریداری شده
2-1- مقررات کلی
کلیه بندهائیکه در این فصل بدان اشاره می گردد بایستی در حین خرید مواد کنترل شده و به تایید دستگاه نظارت و برگه های تائید،هنگام انجام آزمایش در کارخانه توسط سازمان ناظر بازرسی کردند.
2-2- فرآورده های فولاد نورد شده
در کنترل اولیه باید دقت نمود که سطح فرآورده نورد شده تمیز بوده وفاقد حباب،ترک و هرگونه ناخالصی باشد.لپه های ورق های فولادی نباید لایه لایه باشد.در صورتیکه آزمایش اولتراسونیک در .....(ادامه دارد)
مکانیزمهای انتقال دنده ای
قطعات ریخته گری چرخ دندانه ها بایستی مورد آزمایش فیزیکی قرار گیرند و پرداخت مکانیکی گردند تا خواص مکانیکی مواد تامین گردد.برای چرخدنده و پینیون،جنس و مقادیر تنش تسلیم 1 1 1(SY)،تنش شکست 1(SU)، سختی درون دنده 1(core haarrrdness) و سختی سطح دنده 1(surface hardness) که توسط طراح مشخص می شوند،باید حتماً مراعات گردند.
نامیزانی شعاعی در منحنی برجستگی چرخدنده تا X2 و برای پنیون تا Y(2) مجاز است.هنگام مونتاژ مکانیزم روباز بایستی در نصب دقت گردد و برای این منظور انحراف مجاز فاصله مرکز تا مرکز ......(ادامه دارد)
مونتاژ آزمایشی کالسکه و اجزاء‌متعلقه
انحراف مجاز قاب کالسکه پس از تنش گیری حرارتی بایستی مطابق ابعاد ذکر شده در نقشه مونتاژ کلی سازه کالسکه (5) باشد.مکانیزم حرکت کالسکه بایستی مطابق نقشه مونتاژ کلی مکانیزم حرکت ترولی (6) نصب گردد.تلرانس تعامد محور سوراخهای جعبه های چرخها نباید از 5/0 میلیمتر در 1000 میلیمتر بیشتر باشد.قطعات مجموعه بالابر اصلی بایستی طبق نقشه بالابر اصلی (7) مونتاژ گردند.لیمیت سوئیچ مکانیزم بالابری باید مطابق نقشه بالابر کمکی(8) نصب شوند.لیمیت سوئیچ مکانیزم بالابری باید مطابق .....(ادامه دارد)
آزمایش مکانیزمهای بلابری (استاتیک)
آزمایش استاتیک جهت حضول اطمینان از استحکام مکانیکی اجزاء‌انجام می شود این آزمایش برای مکانیزم بالابر اصلی و کمکی بصورت جداگانه صورت می پذیرد در این آزمایش سعی می شود خطرناکترین حالت بارگذاری روی قطعات مکانیکی ایجاد گردد و موفقیت طرح منوط به عدم ایجاد ترک،شکست،خیز غیرمجاز (تغییر شکل دائمی)و خراب شدن رنگ تجهیزات مکانیکی می باشد.بار لازم برای اجرای هر حالت آزمایش 25/1 برابر بار نامی،می باشد.در صورتیکه از وزنه برای آزمایش ....(ادامه دارد)
فصل هفتم –بسته بندی
پس از انجام موفقیت آمیز آزمایش در کارخانه،قسمت های مختلف جرثقیل باید بسته بندی شده و آماده حمل گردد.اجزای سازه فلزی بدون بسته بندی فرستاده می شوند.سوراخ محورهای جعبه چرخها با درپوش چوبی باید مسدود شوند و سوراخهای مربوط به پیچها نیز بایستی گریسکاری شوند.
نرده ها در تکه های یک متری دسته شده و با سیم نرم بسته بندی می شوند.قطعات کوچک و پیچ و مهره ها باید در جعبه های متناسب بسته بندی گردند.
کالسکه جرثقیل بصورت مونتاژ شده فرستاده می شود اما هنگام حمل باید آنرا به گونه ای قرارداد که ...(ادامه دارد)
مقدمه
فصل اول – شرح کلی قواعد تحویل گیری
فصل دوم – کنترل مواد و قطعات خریداری شده
مقررات کلی
قطعات آهنکاری و پرسی
مواد جوشکاری
نگهداری
فصل سوم – کنترل کیفیت قطعات و اجزای مکانیزمها
مکانیزمهای انتقال دنده ای
طناب های فولادی
قرقره ها و جعبه قرقره ها
استوانه
چرخ های حرکتی
کوپلینک ها
فصل چهارم – مونتاژ آزمایشی
مونتاژ آزمایشی پل ها و اجزاء متعلقه
مونتاژ آزمایشی کالسکه و اجزاء‌متعلقه
آزمایش دینامیکی بدون بار
فصل پنجم- آزمایش تطابق