دانلود گزارش کارآموزی شرکت تعمیرات موتور

اختصاصی از زد فایل دانلود گزارش کارآموزی شرکت تعمیرات موتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: پروژه 206 راهنمای تعمیرات موتور TU3JP
فرمت فایل:word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 64

این گزارش کارآموزی درمورد شرکت تعمیرات موتور می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از گزارش کارآموزی شرکت تعمیرات موتور

روش باز و بسته نمودن تسمه دینام:
در این موتور (TU3JP/k) کمپرسور کولر، دینام و پمپ هیدرولیک فرمان توسط یک تسمه به حرکت در می آید. تنظیم کشش تسمه، توسط تسمه سفت کن دینامیکی {2} انجام می شود.
روش انجام کار با توجه به شکل روبرو به شرح زیر می باشد.
توسط ابزار مخصوص چهار گوش که در محل (7) قرار می گیرد، مجموعه تسمه سفت کن دینامیکی را در جهت موافق عقربه های ساعت بچرخانید. در این حالت پین قفل کن تسمه را در محل (8) قرار دهید، تسمه سفت کن دینامیکی ثابت و تسمه شل می شود. در این حالت می توان تسمه را خارج نموده و تسمه جدید را جایگزین نمود.
با رها نمودن تسمه سفت کن و چرخش در خلاف عقربه....(ادامه دارد)

-    باز نمودن اسبکها
برای اینکه بتوان اسبکها را به راحتی از محل خود خارج کرده و سپس نصب نمود، بهتر است که این عمل هنگامی که مجموعه اسبکها بر روی سرسیلندر نصب است انجام شود، به این دلیل که با ثابت بودن پایه های مجموعه اسبکها بر روی سرسیلندر، بهتر و راحت تر می توان فنرهای بین اسبکها و پایه های ثابت را در محل خود قرار داد و میل اسبک را از میان آنها و اسبک ها و پایه های مجموعه اسبک، عبور داد.
روش کار به شرح زیر می باشد:
ابتدا پیچ و مهره های تنظیم فیلر سوپاپها را همانطور که قبلاً عنوان شده است، تا انتها باز کنید.
سپس پیچ و مهره (7 , 6) که ثابت کننده میل اسبک می باشند، را از محل خود در انتهای میل اسبک، باز کنید.
خار حلقوی ابتدای میل بادامک (8) را با استفاده از خار باز کن، از محل خود خارج کنید.
برای بیرون آوردن میل اسبک، از طرفی که خار حلقوی قرار دارد، (سمت چرخدنده میل بادامک) با استفاده ....(ادامه دارد)

بستن اسبکها
توجه: همانطور که قبلاً گفته شد، دقت کنید که انگشتان دست بین اجزا متحرک قرار نگیرد. مقداری روغن تمیز بین بلبرینگ اسبکها و بادامک ها جهت روغنکاری اولیه ومونتاژ بهتر بادامک، تزریق کنید.
دقت کنید که ذرات خارجی بین بلبرینگ ها و بادامک ها، و محل عبور میل اسبک از میان پایه ها و اسبکها وجود نداشته باشد.
جهت جا زدن میل اسبک، به ترتیب اسبک ها (12)، فنر حلقوی (10) و واشر فنر حلقوی (11) را در امتداد هم قرار دهید. سپس میل اسبک را طوری قرار دهید که به سوراخ های (B, A) در یک راستا قرار گیرند. در این ....(ادامه دارد)

واتر پمپ
1-    باز نمودن قطعات موتور ابتدا واتر پمپ (19) را از بدنه موتور، جدا کنید. در هنگام جدا نمودن واتر پمپ، مواظب پین راهنما (18) و اورینگ آببندی باشید.
در هنگام نصب مجدد واتر پمپ از اورینگ جدید استفاده کنید.
در حالیکه بوش بندها در محل مربوطه نصب هستند، (شکل صفحه 19)، پیچ سر میل لنگ را که قبلاً شل  نموده اید باز کنید.
با این عمل، چرخدنده سر میل لنگ (21) با چرخدنده تایمینگ، واشر فاصله اندازه (22)، کاسه نمد سرمیل لنگ از محل خود، خارج می شوند.
در ادامه، پیچ های اتصال پوسته کپه یاتاقانهای ثابت به بلوک سیلندر (24 , 25) را باز کنید.
پس از باز نمودن پیچ های اتصال پوسته کپه یاتاقانهای ثابت به بلوک سیلندر (24 , 25) را باز ....(ادامه دارد)

جا زدن گژن پین:
برای جا زدن گژن پین، ابتدا لازم است که مراحل آماده سازی پایه انجام شود. مراحل کار به ترتیب زیر است:
ابتدا گژن را بین جازن {3} و دسته جازن {2} قرار دهید، با پیچاندن دسته جازن {2}، گژن پین بین جازن {3} و دسته جازن {2} محکم می شود. سپس زیر پیستونی را در محل مربوطه بر روی پایه {1} را باز کنید و پیچ های ثابت کننده (2) را تا انتها، باز کنید.
برای آماده کردن پیستون جهت جا زدن گژن پین، ابتدا پیستونی را طوری که کلمه DIST به سمت بالا باشد، بر روی زیر پیستون، دسته جازن همراه با گژن پین را طبق شکل روبرو، از پیستون عبور دهید تا، پیستون،ز یر پیستونی و گژن پین در یک راستا قرار گیرند. سپس پین (3) را در محل خود قرار دهید.....(ادامه دارد)

باز و بست غلطک اسبکها
همانطور که در بخش های قبل توضیح داده شد، اسبک های این موتور TU3JP/k از نوع غلطکی است (1) در صورتی که پس از باز نمودن قطعات سائیدگی در اسبکها و یا خراب شدن پیچ ها مشاهده گردید، مطابق شکل آنها را باز کنید.
با باز کردن پیچ و مهره (2)، غلطک را از اسبک (1) جدا کنید.
در صورتی که در اثر ضربه یا کار کرد موتور پیچ فیلر سوپاپ (2) هرز شده باشد یا دچار خرابی شده باشد، می توان آن را تعویض نمود.
یادآوری: در برخی مدل ها به جای پیچ و مهره مدل (2) از مدل (3) استفاده می شود. میزان گشتاور سفت نمودن پیچ و مهره اتصال غلطک به اسبک (1) برابر 1.75da.Nm و پیچ و مهره فیلرگیری M6 برابر 0.9 da.Nm می باشد.....(ادامه دارد)

 فهرست مطالب گزارش کارآموزی شرکت تعمیرات موتور

فصل اول:
باز و بسته موتور گیربکس
نصب مجدد موتور و گیربکس
فصل دوم:
باز و بست تجهیزات جانبی
تسمه دینام
باز و بست و پمپ هیدرولیک فرمان
باز کردن سرسیلندر
باز و بسته کردن متعلقات سرسیلندر
مشخصات اجزاء سرسیلندر
بستر متعلقات سرسیلندر
باز و بست غلطک اسبکها
بستن اسبکها
نصب سر سیلندر
نصب جرخ دنده میل بادامک و تسمه تایم
فیلرگیری سوپاپها
تنظیم کش تسمه تایم
باز کردن قطعات بلوک سیلندر
مشخصات اجزا موتور
باز و بست شاتون و پیستون
نصب رینگهای پیستون
منابع

موتور SR (موتور رلوکتانسی سوئیج شونده )

اختصاصی از زد فایل موتور SR (موتور رلوکتانسی سوئیج شونده ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده

فصل اول کلیاتی در مورد موتورهایSR را بیان نموده و اصول کار آن را مورد اشاره قرار می دهد فصل دوم نیز به ساختارهای موجود و متداول در موتورهای SR پرداخته و مزایا و معایب کاربردی هر یک را بیان می کند کنترلرهای الکترونیکی قدرت در فصل سوم بررسی شده است و در آن انواع درایوهای متداول معرفی و مزایا و معایب آنها مورد بررسی قرار گرفته است نیاز موتور SR به سنسور موقعیت و جراین را می توان یکی از نقاط ضعف آن بر شمرد برای رفع این نقطه ضعف روشهای بسیاری برای استفاده از موتور بدون سنسور ارائه شده است که به روشهای کنترل سنسورلس مشهور می باشد فصل چهارم این موضوع را مورد بررسی قرار داده است در فصل پنجم نیز کاربردهایی را که موتورهای SR با توانها و سرعتهای مختلف تاکنون داشته اند و نیز کاربردهای در حال گسترش آن مورد اشاره قرار گرفته است.

در فصل ششم به بررسی چگونگی تبدیل انرژی مستقیم به کمک یک کنترلر توسط یکSRG می‌پردازد . در ابتدا به مروری بر الکترومکانیک تولید انرژی می‌پردازیم . این فصل به شناخت مفاهیم فرایند تبدیل انرژی و چگونگی کنترل SRG ها می‌پردازد . ساختار کنترلر های SRG برای کاربردهای کنترل سرعت و کنترل قدرت نیز مورد بحث و بررسی قرار گرفته‌است . جزییات کاربرد های تجربی برای تبدیل و تغییر SRG نیز مورد بررسی و مطالعه قرار گرفته‌اند . مفاهیم نیز برروی یک SRG 6 kW که برای کاربرد به عنوان یک استارتر / آلترناتور در کاربردهای اتوماتیک طراحی شده است تشریح گردیده است .

در فصل هفتم ، به بررسی ، آنالیز طراحی طراحی و تحقیق پیرامون ژنراتور سوییچ رلوکتانسی Kw300 خواهیم پرداخت . در این مورد ، 6 طراحی مختلف ماشین بایکدیگر مقایسه گردیده‌اند تا بررسی حول موتور Kw300 در سرعت‌هایrpm30.000، rpm60.000و rpm 100.000تکمیل گردد . طراحی‌های مختلف از نظر اندازه ، وزن ، بازده و گشتاور بایکدیگر مقایسه گردیده‌اند . تجزیه و تحلیل فشار مکانیکی و سرعت‌های بحرانی نیز در این فصل مورد بررسی و تفحص قرار گرفته‌است . همچنین برای تسهیل در امر تصمیم گیری برای انتخاب بهترین متودولوژی (روش شناسی )طراحی برای کاربرد APUدر وسایل هیبرید توصیه‌هایی انجام گرفته‌است .

تعداد صفحات: 128 صفحه

تعمیر موتور خودرو

اختصاصی از زد فایل تعمیر موتور خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات86

فهرست مطالب
عنوان صفحه
مقدمه آ
بخش اول : پیاده و سوار کردن قطعات موتور
کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور 1
آزمایش رینگ های پیستون 10
کلیات مربوط به بستن موتور 13
بستن میل لنگ و کپه های ثابت روی بلوک موتور 13
بستن پیستون ، گچن پین و شاتون 15
جا انداختن رینگها روی پیستون 16
جا انداختن پیستون و شاتون 17
بستن اویل پمپ به بلوک موتور 19
بستن فلایویل روی میل لنگ 19
بستن میل سوپاپ 20
بستن دینام واستارت بر روی موتور 24
بخش دوم : تعمیر سیلندر
سائیدگی سیلندر و علل آن 25
سنگ زدن یا پولیش موتور 30
بوش های سیلندر 34
تعمیر ترک های بلوک سیلندر 36
بخش سوم : تعمیر سوپاپ و سرسیلندر
عیب های سوپاپ 37
بخش چهارم : چرخ دنده های جلوی موتور و طرز تنظیم آنها
تایمینگ 41
بخش پنجم : تعمیر شاتون ، میل لنگ و یاتاقانها
کلیات مربوط به شاتون و گجن پین 48
سنگ زدن میل لنگ 61
یادآوری 68
ساختمان یاتاقان 71
علل صدمه دیدن یاتاقانها 76
بخش ششم : عیب یابی
کاهش کشش موتور 78
عواملی که در عمر موتور تاثیر دارند 83

بخش اوّل ـ پیاده و سوار کردن قطعات موتور (تعمیر اساسی)

1ـ کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور
پس از شستشوی قسمتهای مختلف موتور و خشک کردن آنها ، بایستی کلیة قطعات تراشکاری شده و یا تعویض شده بازدید گردد. هم چنین خلاصی ( لقی )قسمتهای مختلف موتور کنترل شده و با ارقام مندرج در کتاب راهنمای تعمیرات موتور اتومبیل مقایسه و تطبیق داده شود. در صورتی که کتاب راهنما در دسترس نباشد می توان ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را از تراشکار با تجربه پرسید و یاداشت نمود. لازم به یادآوری است که هر تعمیرکاری، بایستی ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را که به طور تجربی به دست آمده و بین تعمیرکاران معمول است در دفترچه ای یادداشت کرده ، و در صورت لزوم از آنها استفاده نماید. هم چنین در جدولهای 1و2مقدار سفتی پیچهای موتور با تورک متر ( آچار مدرّج )، نسبت به بزرگی و کوچکی آن ( قدرت موتور )و نسبت به قطر و جنس پیچ به طور نمونه ذکر شده است .

تحقیق در مورد ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور

اختصاصی از زد فایل تحقیق در مورد ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه70

ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور

1- 1 - مشخصات لازم برای طراحی و سیم پیچی موتور:

       برای محاسبه و سیم پیچی یک موتور معلومات زیر مورد نیاز می باشد که از روی      پلاک و پوسته موتور ویا با توجه به نیاز واز طریق محاسبه بدست می آید.

الف : تعداد شیار های استاتور : که آنرا با  z   نشان داده و ازروی پوسته موتور قابل    شمارش می باشد. 

ب : تعداد فازها : موتورهایکه در صنعت استفاده می شوند معمولا بصورت یکفاز و سه فاز می باشند که تعداد فاز ها را با   m   نشان می دهند.

ج : تعداد قطبهای موتور ( p 2  ) تعداد قطبهای موتور را میتوان از رابطه زیر بدست آورد.                                                                                        

و رابطه فوق    ns  دور سنکرون سیدان استاتور می باشد که مقدار آن از دور موتور     

   کnr بر روی پلاک موتور نوشته میشود کمی بیشتر است.

د : گام قطبی   y  : که عبارتست از فاصله بین مرکز و قطب غیر هم نام مجاور بر حسب تعداد شیار گام قطبی را میتوان از رابطه                   بدست آورد.

ه : گام سیم بندی  yz   : عبارتست از فاصله بین دو بازوی یک کلاف بر حسب تعداد شیار.

و : تعداد شیار زیر هر قطب مربوط به هر فاز       حداقل تعداد کلافها برای ایجاد یک جفت قطب در جریان متناوب به اندازه تعداد فازها می باشد اگر بخواهیم در یک ماشین تعداد قطبهای از 2 بیشتر شده  و برابر با    2p  باشد در این صورت حداقل تعداد کلافهای لازم برابر با        p.m  بوده و چون در سیم پیچی یک طبقه هر کلاف دو شیار را پر می کند بنابر این حد اقل تعداد شیار های لازم برای تشکیل  2p    قطب توسط  m   فاز  برابر خواهد بود . zmin= 2p* m                                                                     

      همانطور که ذکر شد این تعداد شیار حداقل تعداد شیار های لازم بوده و در هر یک از قطبها یک شیار به هر فاز اختصاص می یابد اما اگر هر یک از بازوهای

کلافها را در چندین شیار مجاور هم پخش نموده و تعداد این شیارها را که عبارت از تعداد شیار زیر هر قطب مربوط به هر فاز می باشد. ql نشان می دهند.

در این صورت تعداد شیارهای لازم برای تشکیل 2p قطب توسط m فاز برابر خواهد بود با :

بدین ترتیب با مشخص بودن تعداد شیارها و تعداد قطبها، می توان مقدار q را بدست آورد.

در صورتیکه q عدد صحیح 1 و 2 و 3 و . . . باشد سیم پیچی با شیار کامل و اگر یک عدد کسری باشد سیم پیچی با شیار کسری نامیده می شود.

ز : تعداد کلافهای لازم برای هر فاز چون در سیم پیچ های هر یک از فازهای ماشین الکتریکی، باید ولتاژهای یکسان القا شود و یا اینکه این سیم پیچ ها باید به ولتاژهای برابر اتصال یابند لذا باید تعداد کلافهای

نمونه پرسشنامه سازماندهی سیستم حمل و نقل موتور سیکلت

اختصاصی از زد فایل نمونه پرسشنامه سازماندهی سیستم حمل و نقل موتور سیکلت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پرسشنامه حاضر با هدف انجام پروژه ای تحت عنوان بررسی خصوصیات و نحوه سازماندهی سیستم حمل و نقل موتور سیکلت، طراحی شده  که به صورت فرمت PDF در 9 سوال در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید.