تحقیق در مورد ترجمه طراحی شاسی و بدنه

اختصاصی از زد فایل تحقیق در مورد ترجمه طراحی شاسی و بدنه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین صفحه*

فرمت فایل : Word(قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه :15

فهرست مطالب:

مبنای چرخ

کلمات تخصصی

شیار 

مبنای چرخ

مبنای چرخ  از مرکز جلو تا مرکز پشت محور (شکل 1. 6)، یک متغیر مهم در خلاص کردن چرخ و خصوصیات کماسی می باشد یک پایه چرخ بلند به طور سراسری چرخ وابسته است که این امکان را فراهم می کند که مسافران به آسایش بین دو محور قرار بگیرند و اثر فشار ناشی از توزیع فشار محورها را کاهش می دهد
(بخش 6. 3. 5 را ببینید). جسم کوچک آویزان از جلو و عقب تمایل به نوسانات گام را کاهش می دهد و این امکان را فراهم می سازد تا فنر نرم شده و در جای خود قرار گیرد و بطور نرمال وابسته با ارتفاع سطح آسایش رانندگی می باشد، به عبارت دیگر یک پایه چرخ کوتاه گوشه دار کردن را آسانتر می کند مثلاً یک پیچش کوچکتر که چرخ را برای ورودی هدایت یکسان می چرخاند ( شکل 2. 7. 3 را ببینید)- طراحان چرخ برای دست یافتن به یک پایه چرخ بلند درهر سوی جلو چرخ اتومبیلهای مسافرسواری و طرح های مرسوم جستجو می کنند. به هر حال این وابسته به شکل جسم است ( بخش 1. 1 در مرجع [8] و [20] را ببینید)ت. یک سالن به حالت هاچ بک ( شکلهای 68. 1 و 72. 1) می تواند یک طراحی فشرده تر باشد که یا به یک چرخ بلندتر به

پایه چرخ

طول وسیله نقلیه

 

نسبت ارتفاع چرخ از سوراخ پشتی سالنها و ماشین های طبقه توسعه یافته از آنها می دهد نرخ (1. 3)                  i= که می تواند بعنوان یک مرجع استفاده شود و باید در حد امکان بزرگ باشد: در حالت سالنهای  سوراخ عقبی در سالنهای  در کوپه ها، ارزش می تواند زیر 0.56 و برای ماشینهای کوچک بالای 0.72 باشد که پایه چرخ که در میان سازندگان و بروشورها یشان نقل می شود می باشد و برای تجارت و فنون بین اخبار آن عبارتست از .

1. 3 شیار (Track)

سایز شیار b1 در جلو b2 در پشت ( شکل 3.90 , 3.4) یک اثر قطعی در رفتار جانبی چرخ دارد و تمایل به چرخش بدن دارد (5.4.3.1 را ببینید) .

 آن باید در حد امکان بزرگ باشد اما نمی توان نسبت به عرض وسیله نقلیه مقدار معینی را افزود. در محور جلو، فشار، کاملاً چرخ را می چرخاند و نمی توانددر تماس با خانه چرخ (قوس چرخ)، باشد ( شکل 2.2) شکل 3.4- در چرخهای دوقلو ویژگی شیار br وابسته به مسافت متوسط است به ظرفیت بارگذاری پائین تر چرخ یا تایر را در اینجا ملاحظه نمایید ( بخش 2.2.5.3 راببینید). و محور هدایت کننده (صرفنظر از اینکه آیا جلو، پشت یا درهر دو سو باشد) در آنجا فضای کافی برای زنجیرهای برفی بد متناسب شدن است. زمانی که چرخها فشرده یا دوباره به جای اول بر می گردند آنها نباید در تماس با هیچ بخشی از شاسی یا بدنه اتومبیل باشند عرض پا گذاشتن در اتومبیلهای مسافربری بطور نرمال عبارتست از :  و و  می تواند بعنوان نرخ عرض بهره وری

عرض پا گذاشتن

عرض وسیله نقلیه

 

بکار رودو باید در حد امکان بزرگ باشد : (3.1a) 0.87 تا
 =0.84                     ib= وقتی چرخها روی دست انداز می روند و دوباره در جهت مسافرت قرار می گیرند شیار تقریباً در تمام قسمتهای تعلیقی مستقل چرخ تغییر ایجاد می کنند که ممکن است فاکتورهای تابعی یا مانند بخش زیرنشان می دهد غیر قابل اجتناب است اگر یک مرکز چرخاندن بالاتر بدنه نیاز است. به هر حال سایز شیار متناوباً باعث می شود تا بر در شیبها بچرخد ( شکل 3.5 و 3.6) و بویژه سطوح عرضی صاف؛ به سبب نیروهای جانبی، مقاومت چرخشی بالاتر و یک زوال پایداری راستای وسیله نقلیه و حتی ممکن است به سبب اثر راندن. تغییرات شیار در جلو و عقب محور در رانندگی باید چک شود، وقتی که وسیله نقلیه در یک حالت پیش طراحی است. در یک تعلیق دو سویی وسیله، کمانها با بازوهای کنترل تعلیق با طولهای C وf باید در نقطه C و d رسم شوند (مثلاً محور بازوی کنترل تعلیق چرخاندن) و مرکز ساچمه بیرونی متصل نقطه 1 و 2 را نشان می دهد (شکل 3.7) یک الگو می تواند برای نشان دادن برآمدگی های و چرخه ها آمده شود (شکل 3.8) و به اضافه در نقطه 1 و 2 نیز بایستی سوراخهای نشان دهنده مرکز تماس تایر، w، را داشته باشد و اگر ضرورتی است نقطه مرکزی U اتصال میله بیرونی را نیز داشته باشد ( بخش 4.6.3 را ببینید)