عنوان مقاله :بررسی تراوش از بدنه سدهای خاکی با استفاده از نرم افزار SEEP/W مطالعه موردی سد سهند در هشتگرد
محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران تبریز
تعداد صفحات:7
نوع فایل : pdf
عصاره خروجی از تانک آنزیم زنی وارد اواپراتور سه بدنه می شود تا علاوه بر غلیظ شدن شفاف نیز می شود .
دبی ورودی به ستون تقطیر
بریکس ورودی به ستون تقطیر=
مواد جامد ورودی به ستون تقطیر=
بریکس خروجی از ستون تقطیر=
با توجه به اینکه مقدار مواد جامد ثابت بوده و با تبخیر عصاره ، مقدار آن تغییر نمی کند ، دبی خروجی از ستون تقطیر برابر است با :
دبی خروجی از ستون تقطیر =
دبی ورودی به بدنه دوم =
ورودی به مرحله دوم =
موادجامد ورودی به بدنه دوم
خروجی بدنه
دبی خروجی از بدنه دوم =
عصاره کدر خروجی وارد فیلتر شدهو پس از شفاف شدن دوباره به بدنه اولیه بر می گردد . بنابراین برای قسمت فیلتر داریم .
= دبی ورودی به فیلتر
ورودی به فیلتر =
با توجه به دانسیته عصاره در ورود به فیلتر و خروج از آن و نیز انجام تبدیل واحد:
غلظت عصاره شفاف =
غلظت عصاره کدر =
دانسیته عصاره خروجی از اواپراتور ، بیشتر از عصاره حرارت ندیده در نظر گرفته
می شود .
شامل 18 صفحه فایل word قابل ویرایش
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه26
در این مقاله آموزشی اصول اولیه طراحی بدنه خودرو آموزش داده شده است:
ابتدا از پرسپکتیو های اولیه شروع میکنیم. ما 3 نوع پرسپکتیو داریم.
1- یک نقطه ای 2- دو نقطه ای و 3- سه نقطه ای که فراخور زاویه و نوع دیدمان از از آن موضوع یکی از آنها را انتخاب میکنیم.
ابتدا یک نقطه ای: در همه پرسپکتیو ها ما یک خط افقی داریم که به نام خط افق محسوب می شود و تمام خطوط منشعبه از آن و از دو نقطه مشخص انشعاب میگیرند
به این نقاط نقطه گریز میگوییم.
اگر یک نقطه را 1 بنامیم و دیگری را 2 تداخل خطوط منشعبه از آنها که می توانند زاویه های مختلفی هم داشته باشند، گوشه های کار ما را تشکیل می دهند. این خطوط را محور های اصلی می نامیم Minor Axis و ما محورهای دیگری هم داریم که آنها را Major Axis یا محورهای غیر اصلی می نامیم که مثلآ در این تصویر می تواند محور منصف بیضی چرخهای ما باشد و گاهآ تابعی از محورهای اصلی کار ما نیست. کارمان را ابتدا در یک مکعب محاطی یا بعبارتی Bending box ترسیم میکنیم. این مکعب کمک بسیار شایانی در رسم صحیح کار به ما میکند.
اما در پرسپکتیو یک نقطه ای ما یک نقطه گریز داریم که تمام خطوط متشکله
لینک پرداخت و دانلود *پایین صفحه*
فرمت فایل : Word(قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه :15
فهرست مطالب:
مبنای چرخ
کلمات تخصصی
شیار
مبنای چرخ
مبنای چرخ از مرکز جلو تا مرکز پشت محور (شکل 1. 6)، یک متغیر مهم در خلاص کردن چرخ و خصوصیات کماسی می باشد یک پایه چرخ بلند به طور سراسری چرخ وابسته است که این امکان را فراهم می کند که مسافران به آسایش بین دو محور قرار بگیرند و اثر فشار ناشی از توزیع فشار محورها را کاهش می دهد
(بخش 6. 3. 5 را ببینید). جسم کوچک آویزان از جلو و عقب تمایل به نوسانات گام را کاهش می دهد و این امکان را فراهم می سازد تا فنر نرم شده و در جای خود قرار گیرد و بطور نرمال وابسته با ارتفاع سطح آسایش رانندگی می باشد، به عبارت دیگر یک پایه چرخ کوتاه گوشه دار کردن را آسانتر می کند مثلاً یک پیچش کوچکتر که چرخ را برای ورودی هدایت یکسان می چرخاند ( شکل 2. 7. 3 را ببینید)- طراحان چرخ برای دست یافتن به یک پایه چرخ بلند درهر سوی جلو چرخ اتومبیلهای مسافرسواری و طرح های مرسوم جستجو می کنند. به هر حال این وابسته به شکل جسم است ( بخش 1. 1 در مرجع [8] و [20] را ببینید)ت. یک سالن به حالت هاچ بک ( شکلهای 68. 1 و 72. 1) می تواند یک طراحی فشرده تر باشد که یا به یک چرخ بلندتر به
پایه چرخ
طول وسیله نقلیه
نسبت ارتفاع چرخ از سوراخ پشتی سالنها و ماشین های طبقه توسعه یافته از آنها می دهد نرخ (1. 3) i= که می تواند بعنوان یک مرجع استفاده شود و باید در حد امکان بزرگ باشد: در حالت سالنهای سوراخ عقبی در سالنهای در کوپه ها، ارزش می تواند زیر 0.56 و برای ماشینهای کوچک بالای 0.72 باشد که پایه چرخ که در میان سازندگان و بروشورها یشان نقل می شود می باشد و برای تجارت و فنون بین اخبار آن عبارتست از .
سایز شیار b1 در جلو b2 در پشت ( شکل 3.90 , 3.4) یک اثر قطعی در رفتار جانبی چرخ دارد و تمایل به چرخش بدن دارد (5.4.3.1 را ببینید) .
آن باید در حد امکان بزرگ باشد اما نمی توان نسبت به عرض وسیله نقلیه مقدار معینی را افزود. در محور جلو، فشار، کاملاً چرخ را می چرخاند و نمی توانددر تماس با خانه چرخ (قوس چرخ)، باشد ( شکل 2.2) شکل 3.4- در چرخهای دوقلو ویژگی شیار br وابسته به مسافت متوسط است به ظرفیت بارگذاری پائین تر چرخ یا تایر را در اینجا ملاحظه نمایید ( بخش 2.2.5.3 راببینید). و محور هدایت کننده (صرفنظر از اینکه آیا جلو، پشت یا درهر دو سو باشد) در آنجا فضای کافی برای زنجیرهای برفی بد متناسب شدن است. زمانی که چرخها فشرده یا دوباره به جای اول بر می گردند آنها نباید در تماس با هیچ بخشی از شاسی یا بدنه اتومبیل باشند عرض پا گذاشتن در اتومبیلهای مسافربری بطور نرمال عبارتست از : و و می تواند بعنوان نرخ عرض بهره وری
عرض پا گذاشتن
عرض وسیله نقلیه
بکار رودو باید در حد امکان بزرگ باشد : (3.1a) 0.87 تا
=0.84 ib= وقتی چرخها روی دست انداز می روند و دوباره در جهت مسافرت قرار می گیرند شیار تقریباً در تمام قسمتهای تعلیقی مستقل چرخ تغییر ایجاد می کنند که ممکن است فاکتورهای تابعی یا مانند بخش زیرنشان می دهد غیر قابل اجتناب است اگر یک مرکز چرخاندن بالاتر بدنه نیاز است. به هر حال سایز شیار متناوباً باعث می شود تا بر در شیبها بچرخد ( شکل 3.5 و 3.6) و بویژه سطوح عرضی صاف؛ به سبب نیروهای جانبی، مقاومت چرخشی بالاتر و یک زوال پایداری راستای وسیله نقلیه و حتی ممکن است به سبب اثر راندن. تغییرات شیار در جلو و عقب محور در رانندگی باید چک شود، وقتی که وسیله نقلیه در یک حالت پیش طراحی است. در یک تعلیق دو سویی وسیله، کمانها با بازوهای کنترل تعلیق با طولهای C وf باید در نقطه C و d رسم شوند (مثلاً محور بازوی کنترل تعلیق چرخاندن) و مرکز ساچمه بیرونی متصل نقطه 1 و 2 را نشان می دهد (شکل 3.7) یک الگو می تواند برای نشان دادن برآمدگی های و چرخه ها آمده شود (شکل 3.8) و به اضافه در نقطه 1 و 2 نیز بایستی سوراخهای نشان دهنده مرکز تماس تایر، w، را داشته باشد و اگر ضرورتی است نقطه مرکزی U اتصال میله بیرونی را نیز داشته باشد ( بخش 4.6.3 را ببینید)
در این مقاله روش طراحی بدنه یک خودروی تک نفره با استفاده از ابزار CFD آمده است. نتایج مورد استفاده، ابتدا بوسیله بدنه مرجع اعتباردهی شد و نشان داده شد که کد حاضر قادر است ساختارهای عمده جریان حول خودروها را ایجاد نماید. گرچه طراحی ارائه شده برای یک بدنه خاص است، ولی روند به گونه ای بیان شده است که در طراحی های بعدی، مورد استفاده قرار گیرد. در بهینه سازی ، سطح پشت خودرو که تحت فشارهای نسبی منفی است، تا حد امکان کم شده است؛ همچنین اثر گردابه های طولی ایجاد شده در پشت خودرو بررسی شده است. در این مطالعه، دیده شد که این گردابه ها و سطحی که در آن فشار منفی در پشت بدنه اعمال می شود، نقش اصلی را در نیروی درگ بازی می کنند که در طراحی تا حد ممکن باید آنها را کنترل نمود...
مقاله طراحی و بهینه سازی آیرودینامیکی بدنه یک خودروی هیبریدی تک نفره همراه با اعتباردهی نتایج CFD بوسیله بدنه مرجع، مشتمل بر 8 صفحه، به زبان فارسی، تایپ شده، به همراه تصاویر، با فرمت pdf، به ترتیب زیر گردآوری شده است:
جهت خرید مقاله طراحی و بهینه سازی آیرودینامیکی بدنه یک خودروی هیبریدی تک نفره همراه با اعتباردهی نتایج CFD بوسیله بدنه مرجع، به مبلغ فقط 2000 تومان و دانلود آن بر لینک پرداخت و دانلود در پنجره زیر کلیک نمایید.
!!لطفا قبل از خرید از فرشگاه اینترنتی کتیا طراح برتر قیمت محصولات ما را با سایر فروشگاه ها و محصولات آن ها مقایسه نمایید!!
!!!تخفیف ویژه برای کاربران ویژه!!!
با خرید حداقل 10000 (ده هزارتومان) از محصولات فروشگاه اینترنتی کتیا طراح برتر برای شما کد تخفیف ارسال خواهد شد. با داشتن این کد از این پس می توانید سایر محصولات فروشگاه را با 20% تخفیف خریداری نمایید. کافی است پس از انجام 10000 تومان خرید موفق عبارت درخواست کد تخفیف و ایمیل که موقع خرید ثبت نمودید را به شماره موبایل 09365876274 ارسال نمایید. همکاران ما پس از بررسی درخواست، کد تخفیف را به شماره شما پیامک خواهند نمود.