دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
لینک پرداخت و دانلود "پایین مطلب:
فرمت فایل: word (قابل ویرایش)
تعداد صفحه: 18
فهرست مطالب:
ماشین آلات ساختمانی و راهسازی
1:تراکتورها و بولدوزرها
انواع
تراکتورها
الف – تراکتورهای چرخ زنجیری
ب- تراکتور چرخ لاستیکی
2-بیل های مکانیکی
انواع بیلهای مکانیکی:
الف- بیل مکانیکی با جام معکوس
ب- بیل مکانیکی با سیستم کابلی
ج- بیل کششی (دراگلاین)
د- جرثقیل
3- اسکریپر
انواع اسکریپرها
-تک موتوره دومحوره
2-سه محوری
3-دودیفرانسیل
4-اسکریپرهای دوموتوره ( TANDEM-POWERED)
5-اسکریپرهای دارای بالابر
6-فشاری – کششی (PUSH – PULL)
4-لودرها
انواع لودر
الف – لودرچرخ لاستیکی
ب – لودرهای چرخ زنجیری
5-کامیونها
الف – کامیونهای معمولی
ب- کامیون های کمرشکن
6-تریلر
عملیات با گریدر
الف پخش کردن مواد خاکی
ب- حمل مواد به کنارجاده
ج- شیب بندهای دقیق
د- کندن جوی
ه – بریدن وتراشیدن ترانشه ها
7- غلتک ها ( COMPACTORS )
انواع غلتکها
-غلتکهای پاچه بزی TAMPING FOOT ROLLERS- SHEEPS FOOT ROLLERS
2- غلتکهای شبکه ای GRID MESH ROLLERS
3- غلتکهای ارتعاشی VIBRATORY MESH ROLLERS
4-غلتکهای فولادی صاف SMOOTH STEEL DRUM
5- غلتکهای پنوماتیک PNEUMATIC ROLLERS
6-غلتکهای کفشک دارSEGMENTED PAD ROLLERS
7-بولدوزرهای متراکم کننده SOIL COMPACTORS
غلتکهای پاچه بزی
غلتکهای شبکه ای
غلتکهای لرزنده
غلتک های دارای چرخ فولادی صاف
غلتک های پنوماتیک ( چرخ لاستیکی )
غلتک های دارای صفحات فولادی ( کفشکدار )
بولدوزرهای متراکم کننده
8-ماشین آلات آسفالت کاری
یخزدایی با شیوه ای نوین
ایمن حتی در زمستان
یخزدگی ممنوع
ماشین های حفاری
انواع ماشینهای حفاری تونل:
ماشینهای حفاری تونل تمام مقطع:
ماشینهای حفاری موضعی :
مقایسه ماشین حفاری تمام مقطع با موضعی:
منابع:
قسمتی از متن:
-ماشین آلات آسفالت کاری
رویه های آسفالتی یک سطح غیرقابل نفوذایجاد می کنند که مانع ازنفوذآب وفرسایش زیرسازی جاده میگردد اینگونه روکش ها را رویه های انعطاف پذیرمی نامند زیرا قادرند تغییر شکلهای تحت تاثیربارهای وارده یا نشتهای لایه های زیرین را تا حدی تحمل کنند رویه های آسفالتی قابل انعطاف وقتی درست طرح ریزی واجرا شده باشند تغییر شکلهای ناشی ازتغییرات درجه حرارت را بهتر ازرویه های انعطاف پذیربتنی تحمل می نمایند .
این ماشین ازدوقسمت اصلی تشکیل شده که یکی قسمت تراکتورموتوردارآن است که ماشین را به حرمت درآورده جام حامل مخلوط آسفالتی را هل داده تخته ماله (SCREEN UNIT) مخصوص پخش کردن آسفالت را به دنبال خود میکشد قسمت دیگرتخته ماله میباشدکه درانتهای عقب ماشین قراردارد وحمل وپخش آسفالت را تاترازمعینی انجام میدهد این تخته ماله ها توسط ویبراتورهیدرولیکی به لرزه درمی آیندکه سبب تراکم مقدماتی آسفالت می گردد
درقسمت جلویی ماشین جام حمل آسفالت قراردارد به نحوی که کامیون درجلوی ماشین حرکت می کند وبه آرامی آسفالت را به داخل جام می ریزد درداخل جام دوسری تسمه نقاله وجود دراد که باعث هدایت آسفالت به قسمت عقب دستگاه میشود ودرآنجا به داخل محوطه ای میریزد که درآن یک میله مخلوط کن مارپیچ درحال گردشت است این میله مخلوط کن باعث میشود که آسفالت بطور یکنواخت درسطح پخش گردد سپس قسمت تخته ماله ازروی آن عبورمی کند این ماشین آلات انواع مختلفی دارند که ازاین میان میتوان به دستگاه کندن آسفالت سرد اشاره کرد این ماشینها سطح رویی راکه آسفالتی وبتنی است برش میدهند ( برای آشنایی بیشتر باین نوع ماشین میتوانید به کتاب آشنایی با دستگاه کندن آسفالت با دستگاه کندن آسفالت سرد ازانتشارات شرکت همکارماشین مراجعه کنید اما درمواردی جاده مورد نظرماجاده های خاکی است که موج برداشتی ویا نشست کرده اند بنابراین باید سطح خاک روبه برداشته مخلوط وبه هم خورده ودوباره روی آن غلتک زده ودرصورت لزوم بعدا مجددا آسفالت گردد وسیله ای که برای برش خاک مخلوط کردن وبه هم زدن وتثبیت آن به کارمیرود ماشین تثبیت کننده خاک (Soil Stabilizer) نام دارد این ماشین ازدوقسمت اصلی تشکیل شده است یکی قسمت تراکتوروموتورکه باعث حرکت ماشین مزبورمیگردد ودیگری قسمت تثبیت کننده خاک قسمت موتوروتراکتوراین ماشین ازیک محور تشکیل شده است وتراکتوربرای حفظ تعادل خودازدوچرخی که درقسمت عقب ماشین قراردارد این قسمت ازتیغه استوانه ای مارپیچی که زائده هایی برروی آن نصب میگردد تشکیل شده که باتوجه به نوع ماشین دارای ابعاد مختلفی است وقدرتهای متفاوتی دارد
دستیابی پژوهشگران جهاددانشگاهی به دانش فنی پیشگیری از یخ زدگی معابر؛
آسوده و ایمن در معابر برفی
اگرچه برف یکی از زیباترین پدیده های فصل سرما است اما در کلانشهر تهران این زیبایی به دردسری تبدیل شده است که به محض نزول ، همه شهروندان را به نوعی با مشکل مواجه می کند.
برف سنگین لایه ای از یخ را بر سطح گذرگاه های شهر می کشد و آنها را بشدت لغزنده می کند. لغزندگی معابر هم تردد خودروها را در شهر با مشکل مواجه می کند و در نتیجه ترافیک سنگینی در بزرگراه ها ایجاد می کند، اما برخلاف سالهای قبل که مسوولان شهرداری برای باز کردن راهها به روشهای سنتی متوسل می شدند، پژوهشگران جهاد دانشگاهی واحد صنعتی شریف به دانشی دست پیدا کرده اند که به کمک آن می توان حتی در تهران هم از بارش برف لذت برد. روش سنتی یخ زدایی یعنی ریختن مخلوط شن و نمک جامد بر روی آسفالت با استفاده از ماشین و بیل متاسفانه در حال حاضر تنها روشی است که در تمام کشور، شهرها و جاده های بین شهری ، استفاده می شود و معایب فراوانی هم دارد.
اولین ایراد آن لطمه ای است که به روسازی آسفالت می زند. در واقع این نمک جامد که به صورت غیریکنواخت روی آسفالت پاشیده می شود پس از مدتی روسازی آسفالت را کاملا تخریب می کند و یکی از دلایل این که عمر آسفالت در ایران حدود یک پنجم متوسط عمر آسفالت در کشورهای توسعه یافته است همین شیوه غلط نگهداری زمستانی است.
ایراد دوم انفعالی بودن این روش است یعنی در روش سنتی باید ابتدا صبر کرد تا برف شروع به بارش کند آن گاه عملیات آغاز شود. ضمن آن که اثرات نامناسب زیست محیطی این شیوه هم باید مدنظر قرار گیرند. معمولا نمک وقتی به صورت جامد پاشیده می شود در حجم بسیار زیادی استفاده شده و این باعث می شود پس از توقف بارش و پایان عملیات برف روبی ، باد این نمکها را به فضای سبزحاشیه خیابان ها و جاده ها منتقل کند که موجب از بین رفتن پوشش گیاهی می شود. در آزمایش های جانبی که انجام شده است به وضوح می توان تفاوت فضای سبز حاشیه یک خیابان را در دو حالتی که از روش سنتی و روش نوین استفاده شده ، مشاهده کرد.
مشکل بعدی روش سنتی مشکلی است که پس از پایان برف روبی آغاز می شود و آن هم جمع آوری شن پاشیده شده از روی سطح خیابان است. معمولا این شن که همراه نمک پاشیده شده پس از پایان عملیات برف روبی همراه با جریان آب به داخل زهکش ها و کانال های کنار معابر نفوذ می کند و موجب مسدود شدن آنها و آب گرفتگی می شود. ضمن این که هنگام تردد خودروها مثل ساچمه عمل می کند و باعث افزایش لغزندگی سطح جاده می شود. ایراد مهم دیگری که روش سنتی دارد ناکارآمدی نسبی آن در ممانعت از یخبندان است.
یخزدایی با شیوه ای نوین
از دهه 1950 میلادی روشهای جدید یخ زدایی و پیشگیری از یخ زدگی در اروپا و سپس در سالهای بعد در دیگر نقاط دنیا استفاده شد. البته این روش دوره تکاملی خود را داشته و متناسب با رواج و گسترش کاربرد آن به مرور توسعه یافته است. اما به هر حال آغاز این روش ابتدا در فنلاند و سپس در دیگر نقاط دنیا بوده است.
در روش جدید کار به دو قسمت تقسیم می شود ؛ قسمت اول پیشگیری از یخ زدگی (Anti Icing)از طریق جلوگیری از ایجاد لایه برف و یخ است و قسمت دوم همان یخ زدگی (Deicing)است که قبلا به شیوه سنتی انجام می شد. مهندس نیما نامداری ، مدیر مرکز حمل ونقل و ترافیک جهاد دانشگاهی واحد صنعتی شریف درباره چگونگی انجام عملیات پیشگیری از یخ زدگی می گوید: هنگامی که پس از بارش باران هوا سرد و یا بارش برف آغاز می شود و در اولین لحظاتی که دما به زیر صفر می رسد، فرآیند یخ زدن آغاز اولین لایه نازک یخ بر روی آسفالت ایجاد می شود و اصطلاحا یخ در آسفالت چنگ می زند.
اگر شما بتوانید از تشکیل این لایه جلوگیری کنید عملا فرآیند یخ بستن را پیش از شروع متوقف کرده اید. در روش جدید پیشگیری از یخ زدگی بااستفاده از پیش بینی های سازمان هواشناسی و تجربیات سالهای قبل ، نقاط کلیدی و گلوگاهی که نقش مهمی در جریان تردد خودروها دارند مثلا بزرگراه های اصلی یا پلهای مهم شهر را مدت زمان معینی قبل از بارش تحت عملیات پیشگیری از یخ زدگی قرار می دهیم.
این کار باعث می شود که عملا یخ اصلا در این نقاط ایجاد نشود تا نیاز به یخ زدایی و برف روبی باشد. معمولا در تمام دنیا هر دو فعالیت یخ زدایی و پیشگیری همراه با هم و به صورت مکمل انجام می شوند چون به صورت معمول در خیلی از معابر فرصت پیشگیری پیدا نمی شود و کمبود نیرو و تجهیزات هم مزید بر علت می شود. در واقع پیشگیری به ما کمک می کند فرصت بیشتری برای یخ زدایی در خیابان ها داشته باشیم.
