پروژه جامع و کامل درباره تونل امامزاده هاشم

اختصاصی از زد فایل پروژه جامع و کامل درباره تونل امامزاده هاشم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word  (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات 69 صفحه

مشخصات کلی پروژه :

پیمانکار این طرح ابتدا در زمستان 1379 شروع به تجهیز کارگاه نمود و در بهار 1380 عملیات حفاری را در دو جبهه ورودی و خروجی با مبلغ ریالی 120میلیارد ریال آغاز کرد.

قطعه یک واریانت گردنه امامزاده هاشم به طول 4/5 کیلومتر شامل یک قطعه تونل 3189 متری با سطح مقطع تقریبی 85 متر مربع، شیب 5/2 درصد و عرض مقطع 9/11 متر که پس از لاینینگ به 5/8 متر خواهد رسید، به همراه گالریها ی ورودی و خروجی آن، پنج دهانه پل و عملیات راهسازی به طول 22/2 کیلومتر می باشد.

گردنه امامزاده هاشم که در حدود 25 کیلومتر طول داشته و بخش مهم و صعب العبور جاده هراز را تشکیل می دهد، دارای شیبهای صعودی و نزولی (حتی تا 9 درصد) و شعاع قوسهای کوچک و بزرگ تا 35 متر می باشد، لذا این قسمت از محور هراز جدا از مسائل ایمنی و مشکلات سرما، یخبندان و نزول بهمن از مشخصات هندسی بسیار پائینی برخوردار بوده و حدود 40 درصد مشکلات کلی جاده آمل- رودهن و بیش از 70 درصد مشکلات زمستانی محور فوق مربوط به این بخش از جاده هراز می باشد.

با ارائه مطالب فوق اهمیت احداث تونل قطعه یک و پس از آن قطعه دوم در ایمن سازی مسیر و جلوگیری از تلفات انسانی مشخص می شود، لذا تسریع در اجرای پروژه و در پی آن بهره برداری از پروژه اهمیت بسزایی در این امر خواهد داشت.

موقعیت جغرافیایی مسیر پروژه :

از لحاظ موقعیت جغرافیایی این تونل در حدواسط بین استان تهران و مازندران در کیلومتر 95 جاده تهران- آمل نرسیده به آبشار پلور واقع شده است.

این واریانت از کیلومتر 100+107 جاده هراز از سمت آمل و در حدود 5/4 کیلومتری جنوب پلور آغاز و در کیلومتر 448+1 وارد تونل شده و پس از خروج از تونل، مسیر تا کیلومتر 400+5 در دره مشاء امتداد می یابد. از نظر تقسیمات کشوری شروع واریانت در محدوده استان مازندران (پلور) و انتهای واریانت در محدوده استان تهران (مشاء- دماوند) واقع می باشد.

هدف از اجرای پروژه :

در فصل زمستان به دلیل ریزشی بودن ترانشه های منطقه آبعلی و نیز بهمن گیر بودن گردنه امامزاده هاشم و شیبهای  طولانی جاده موجود مشکلات ترافیکی شدیدی بوجود می آید، لذا برای جلوگیری از ترافیک و کاهش خسارات مالی و جانی و نیز کاهش مسافت راه از 25 کیلومتر به 9 کیلومتر، تصمیم به احداث تونل در این منطقه گرفته شد.

وضعیت رشد ترافیکی محور هراز در مقاطع مختلفی از سال و متعاقب با آن روند افزایش هزینه سوخت تلف شده، در ادامه بحث آورده شده است که تجزیه و تحلیل آن، لزوم اجرای این پروژه را بیشتر نمایان می سازد.

وضعیت ترافیک(عبور ومرور) محورهراز :

باتوجه به مدل انتخابی برای تعیین روند و جریان ترافیکی محور هراز، وضعیت ترافیک در سالهای ذکر شده در جدول زیر آورده شده است.

وضعیت ترافیک در مقاطع مختلف سال(شاخص ترافیک)

کل ترافیک روزانه

ترافیک سنگین

ترافیک سبک

سال

27160

7876

19284

اوایل سال85

30875

12865

21858

اوایل سال88

معادل سواری در مقاطع مختلف سال :

باتوجه به جدول فوق و معادل سازی اتومبیل های عبوری خواهیم داشت:

تعداد اتومبیل های سواری عبوری ( معادل سواری ) سال 1382 (محاسبه شده توسط مشاور)                   67000

هزینه سوخت اضافه ای که در هر سال مصرف می شود

باتوجه به معادل سواری عبوری روزانه در سال 85 ، هزینه سوخت اضافه مصرفی در هر سال با احتساب قیمت بنزین به مبلغ ثابت 1000 ریال و یک لیتر اضافه سوخت برای هر اتومبیل بدین شرح می باشد:

اطلاعات مربوط به هزینه سالیانه در نمودار ذیل  ارائه شده است.

لازم به ذکر است برآورد ارائه شده در این گزارش بر اساس گزارش مشاور و بررسی های صورت گرفته بر روی ترافیک عبوری از این جاده می باشد که نشان دهنده میزان    صرفه جوئی در هزینه تأمین سوخت توسط دستگاه های اجرائی کشور می باشد.

مقاله در مورد تونل

اختصاصی از زد فایل مقاله در مورد تونل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه152

1-1- آشنایی

در تعاریف قدیمی تونل به عنوان یک راهرو طویل زیر زمینی تعریف شده است، تعاریف دیگر تونل به شرح زیر است:

راهرو زیر زمینی افقی که از هر دو طرف به هوای آزاد مرتبط است، به طور کلی مقصود از تونل، کلیه راهروهای زیرزمینی است که برای استخراج مواد معدنی، رفت و آمد اتوموبیلها، حرکت قطارها، انتقال لوله و کابل و نیز انتقال آب، احداث می‌شود.

1-2- مراحل تونل سازی

مراحل احداث و آماده سازی تونلها به شرح زیر است:

الف: تهیه طرح تونل

ب: نقشه برداری مسیر و تحقیقات مهندسی

ج: حفر تونل

د: نگهداری موقت تونل

ه: انجام خدمات فنی از قبیل تهویه، آبکشی، روشنایی و نظایر آن

و: نگهداری دائم تونل

اگر تمام شرایط مناسب باشد، تونل سازی کار آسانی است اما سوابق کار نشانگر آن است که در بسیاری موارد به علت شرایط ویژه، احداث تونل با مشکلات مهمی روبرو شده و حتی در بعضی موارد حفر تونل متوقف شده است.

1-3- طبقه بندی تونلها

به طور کلی تونلها را می‌توان به سه دسته تونلهای حمل و نقل، تونلهای صنعتی و تونلهای معدنی تقسیم کرد: 

1-3-1- تونلهای حمل و نقل

این تونلها به قصد رفتن و آمد افراد و حمل مواد احداث شده و خود به گروههای زیر تقسیم می‌شوند:

الف: تونلهای راه آهن

ب: تونلهای راه

ج: تونلهای پیاده رو

د: تونلهای ناوبری

ه: تونلهای مترو

1-3-2- تونلهای صنعتی

این تونلها به منظور انتقال مواد و تاسیسات احداث می‌شوند و گروه تونلهای زیر را دربرمی‌گیرند:

الف: تونلهای مربوط به نیروگاههای آبی

ب: تونلهای انتقال آب

ج: تونلهای استفاده همگانی و پناهگاهها

د: تونلهای فاضلاب

ه: تونلهای طرحهای صنعتی

و: تونلهای انبارهای نظامی

ز: تونلهای دفن زباله‌های اتمی 

1-3-3- تونلهای معدنی

این تونلها که به منظور احداث شبکه معادن حفر می‌شوند شامل تونلهای زیر هستند:

الف: تونلهای گشایشی معدن

ب: تونلهای اکتشافی

ج: تونلهای استخراجی

د: تونلهای خدماتی

ه: تونلهای زهکشی

1-4- تاریخچه تونل سازی

قدیمی‌ترین تونل شناخته شده در حدود 4000 سال پیش در بین النهرین حفر شده، این تونل به طول km 1 و ابعاد 5/4* 6/3 متر از زیر رود فرات می‌گذشت و قصر پادشاهی بابل را به معبد اختصاصی متصل می‌‌ساخت. در سال 525 قبل از میلاد، پیکرات، برای تهیه آب تونلی احداث کرد که هردوت مورخ یونانی 60 سال پس از اتمام آنرا در ردیف یکی از سه ساختمان بزرگ یونان به شمار آورد. در ایران از چند هزار سال پیش، به منظور استفاده از آبهای زیر زمینی تونلهایی موسوم به قنات حفر شده است که طول بعضی از آنها به 70 کیلومتر می‌رسد. تعداد قناتهای ایران بالغ بر 50000 رشته برآورد شده است. به جرات می‌توان گفت که ایرانیان قدیم، پیشرو حفر تونلهای انتقال آب یا قنات بوده‌اند و در این زمینه تجربیات گرانقدری داشته‌اند که حاصل آنها، حفر قناتهای متعدد و طویل و عمیق است. نکته جالب آن است که این تونلها، با وسایل بسیار ابتدایی حفر شده‌اند. با اختراع باروت و سایر مواد منفجره، حفر تونل در سنگهای نسبتا سخت هم ممکن شد و سرعت حفاری نیز افزایش یافت.

1-5- تونل سازی در زمان حاضر

پیشرفت و تکامل صنعت تونل سازی عمدتا به پیشرفتهایی است که در زمینه حفاری صورت گرفته است. البته ابداعاتی که در زمینه نگهداری و تحکیم مواد سنگی صورت گرفته است نیز در این زمینه نقش مهمی دارند.

1-5-1- تونل سازی با استفاده از سپر

شاید‌بتوان گفت که استفاده‌از سپر‌محافظ برای‌حفر تونلها، یکی از‌مهمترین پیشرفتهای اخیر صنعت تونل سازی است، وجود سپر محافظ به عنوان یک حریم ایمنی، در حفر تونل در زمینهای نرم، به ویژه تونلهای زیر آبی، بسیار موثر است. استفاده از سپر، دو‌امتیاز عمده را در پی دارد، نخست، تامین شرایط ایمنی در زمینهای سس و ضعیف و دیگر کاهش و یا حذف سیستم نگهداری موقت چوبی در جبهه کار تونل. 

1-5-2- تونل سازی با استفاده از هوای فشرده

در مورد حفر تونلهای زیر آبی، استفاده از سیستم هوای فشرده به واقع انقلابی را در این زمینه وجود آورد. با افزایش فشار هوا در داخل تونل به گونه‌ای که از ارتفاع نظر فشار آبهای ورودی بیشتر شود، می‌توان از ورود آنها به داخل تونل جلوگیری کرد و بدین ترتیب عملیات تونل سازی را در محیطی تقریبا خشک، انجام داد. البته افزایش فشار هوا در داخل تونل به حدود 4/2 تا 7/2 بار محدود است زیرا افراد قادرند بدون مشکلات جدی، این‌فشار را تحمل کنند. این فشار معادل 24 تا 27 متر ارتفاع آب است. یک محدودیت دیگر در اجرای این روش، وجود لایه‌های شنی آبدار یا مواد مشابه دیگر است که طی آن در اثر نشست هوا به داخل خلل و فرج این لایه‌ها، فشار موثر هوا در حد قابل توجهی کاهش می‌یابد.

1-5-3- تونل سازی با استفاده از ماشینهای تونل کنی

امروزه ماشینهای تونل کنی متعددی ابداع شده که قادر است بخشی از مقطع تونل یا تمام آنرا به طور یکجا، حفر کند و در عین حال، مواد حفر شده را به بیرون تونل منتقل سازد. با استفاده از این ماشینها، سرعت حفر تونلها در حد قابل توجهی افزایش یافته است. بعضی از این ماشینها، سیستم نگهداری دائم تونل را نیز نصب می‌کنند و با استفاده از آنها، ساختمان تونل در مدت کوتاهی خاتمه می‌یابد.

مبانی طراحی سیستم نگهداری تونلها

در واقع پس از آنکه براساس تحلیل پایداری، مشخص شد که تونل نیاز به نصب سیستم نگهداری دارد، مرحله طراحی سیستم نگهداری آغاز می‌شود. پس از طراحی سیستم نگهداری و انتخاب سیستم مناسب، با اجرای سیستم نگهداری، پایداری تونل تامین خواهد شد.

در بعضی موارد، دو مفهوم نگهداری (supporting) و تقویت (reinforcement) را دو مقوله‌جدا در‌نظر می‌گیرند. در‌این سیستم‌نامگذاری، نگهداری به فرآیندی گفته می‌شود که طی آن، با نصب سیستمهایی مانند چوب، قابهای فلزی و بتنی و یا دیوار سازی، از حرکت سنگهای اطراف تونل جلوگیری شده و نیز وزن قطعات سست که امکان سقوط‌دارند، به‌وسیله این سیستم تحمل می‌شود. اما مقصود از تقویت، فرآیندی است که به کمک آن‌سنگ به‌حالت خود‌نگهدار در می‌آید. بدین ترتیب استفاده از سیستمهایی همچون پیچ سنگ، کابل مهاری و تزریق، در این گروه جای می‌گیرند. اما، در این بحث نگهداری را به معنی عام به کار می‌بریم و هر دو سیستم یاد شده را تحت عنوان نگهداری

بررسی رفتار تونل های متقاطع با گسل برمبنای مطالعات آزمایشگاهی و عددی

اختصاصی از زد فایل بررسی رفتار تونل های متقاطع با گسل برمبنای مطالعات آزمایشگاهی و عددی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان مقاله :بررسی رفتار تونل های متقاطع با گسل برمبنای مطالعات آزمایشگاهی و عددی

 محل انتشار:نهمین کنگره ملی مهندسی عمران مشهد

تعداد صفحات: 8

نوع فایل : pdf

دانلود مقاله تونل دکتر عطرچیان

اختصاصی از زد فایل دانلود مقاله تونل دکتر عطرچیان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

محتویات محصول :

یادداشت سر دبیر 

فراخوان کنفرانس 

بررسی عملکرد ماشین حفاری

گزارش کارگاه آموزشی در محیط های شهری

توصیه هایی برای طراحی تونل 

معرفی فیبراگلس

تاریخچه روش تکامل طراحی و محاسبه نگهداری فضاهای زیرزمینی به روش روسی

روش محاسبه نشت هوا در طراحی فضاهای زیر زمینی

ارزیابی محاسبه نرخ پیشروی

چکیده مقالات منتخب نشریات 

چکیده پایان نامه های تونل

معرفی کتاب

رویداد های تونلی 

تعداد صفحات : 44

فرمت فایل : پی دی اف 

کیفیت : متوسط 

قابلیت پرینت : دارد

دانلود تحقیق تونل ها

اختصاصی از زد فایل دانلود تحقیق تونل ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

روش ترانشه باز:
برای احداث تونل با این روش ابتدا بررسی و آزمایش های ژئوتکنیکی جهت تشخیص لایه های زمین و مقاومت خاک در مسیر حفر تونل انجام می گیرد. پس از خاکبرداری و گود نمودن تونل اقدام به تسطیح کف گود نموده و آن را با قالب لغزنده قالب بندی آرماتوربندی و سپس بتن ریزی می کنند

 
معرفی تونل و مطالعات قبل از حفر
منظور از تونل کلیه راهروهای زیرزمینی است که برای استخراج مواد معدنی ، رفت و آمد وسایل نقلیه و قطارها  ، انتقال آب و ... احداث می شود .
مراحل تونل سازی به ترتیب عبارتند از :
تهیه طرح تونل
حفر تونل
نگهداری موقت تونل
انجام خدمات فنی از قبیل تهویه ، آبکشی ، روشنایی و ...
نگهداری دائم
درصورت مناسب بودن شرایط ، احداث تونل کار اسانی است ، اما معمولاً تونلها با مشکلات فراوانی روبرو هستند که در بعضی از موارد احداث تونل موقف شده است .
طبقه بندی تونلها :
1- تونلهای حمل و نقل : که به قصد رفت و آمد و حمل مواد ، احداث شده اند که شامل موارد ذیل می باشند :
تونل راه آهن
تونل راه
تونل پیاده رو
تونل ناوبری
تونل مترو
2- تونلهای صنعتی : بمنظور انتقال مواد و تاسیسات احداث می شوند که عبارتند از :
تونل انتقال آب
تونل پناهگاه
تونل فاضلاب
تونل انبار نظامی
تونل دفن زباله های اتمی
3- تونلهای معدنی : بمنظور حداث شبکه معادن حفر می شود که عبارتند از :
تونلهای گشایش معدن
تونل اکتشافی
تونل استخراجی
تونل زهکشی و خدماتی
 و ...
تفاوت تونلهای معدنی با تونلهای حمل و نقل :
تونلهای معدنی با عمر کاری معینی طراحی
می شوند و پس از استفاده بصورت متروکه
رها می شوند . البته این عمر در معان مختلف در مقیاس وسیعی در حال تغییرات می باشد .
 اما تونلهای حمل و نقل بعنوان یک سازه دائمی و برای استفاده طولان مدت طراحی می شوند
 و بطور اصولی سیستم نگهداری آنها با تونلهای معادن متفاوت می باشد .
از جمله اختلافات دیگر تونلهای معدنی با تونلهای حمل و نقل ابعاد آنهاست ، تونلهای معدنی ابعاد محدودی دارند و به ندرت ابعاد
دهانه تونل در آنها از 3 متر تجاوز می کند ، حال آنکه تونلهای حملو نقل به مراتب ابعاد بزرگتری دارند .
در تونلهای حمل و نقل پس از خاتمه حفر و احداث تاسیسات بندرت افراد یا گروه کاری در آنها مستقر می شوند (تونلهای کوتاه راه) و بجز در مورد تونلهای بزرگ (تونلهای مترو) که گروههایی برای تامین روشنایی و تهویه حضور دارند در تونلها معمولاٌ فرد یا افرادی مستقر نیستند ، حال آنکه در تمام تونلهای معدنی افراد ثابتی جهت نظارت و کنترل بر مسائل فنی  و ایمنی تونل حضور دارند .  
  مطالعات حفر تونل :
برای حفر تونل می بایست مطالعاتی پیرامون حفر آن صورت بگیرد . گرچه این مطالعات زمان بر و پرهزینه می باشد اما ممکن است بدون انجام آنها اشکالات اساسی در ضمن حفر تونل ایجاد گردد ، که این خود باعث افزایش هزینه ها و زمانبری بیشتری نسبت به هزینه ها و زمانبری مطالعات اولیه می گردد و در گاهی اوقات باعث توقف کامل پروژه می گردد . گاهی نیز عدم انجام مطالعات دقیق ممکن است باعث ایجاد صدمات جانی گردد .

بعنوان نمونه می توان پروژه های زیر را مطرح نمود :
تونل لستربگ در فرانسه که حفاری آن در سال 1908 میلادی آغاز و پس از حفر 120 متر از تونل
به علت هجوم شدید آب زیرزمینی متروک شد ، البته مدتها بعد مسیر این تونل را تغییر دادند و به اتمام رساندند .  
تونل باکس هیل در انگلستان بطول 3.4 کیلومتر که بدلیل عدم انجام مطالعات دقیق باعث کشته شدن 100 نفر از پرسنل آن شد .
بطورکلی هرچند احداث تونل ، خیلی فوری و ضروری باشد ، اما این تعجیل نباید مانع انجام تحقیقات اکتشافی گردد ، زیرا نبود اطلاعات ناکافی قطعاٌ زمان حفر تونل را طولانی تر خواهد نمود .
بطورکلی مطالعات مسیریابی را می توان به شرح ذیل رده بندی نمود :
جمع آوری اطلاعات منطقه
بررسی عکسهای هوایی و نقشه های توپوگرافی منطقه
مطالعات ژئوفیزیکی
حفرگمانه های اکتشافی
مطالعات آبشناسی
حفر گالریهای اکتشافی
آزمایشهای برجا
بررسی آزمایشگاهی
البته انجام همه موارد در تمام پروژه ها ضروری نیست و تنها وقتی روشهای ساده تر و کم خرج تر اطلاعات مورد نیاز را به دست نداد باید سراغ روشهای دیگر رفت .
از دیدگاه مهندسی ، خاک یا سنگ مسیر تونل نوعی مصالح ساختمانی به شمار میرود ، بنابراین ویژگیهای مهندسی آنها را بخوبی شناسایی نمود .
باید توجه داشت در بسیاری از موارد انتخاب زمین مناسب برای حفر ممکن نیست .
بعنوان نمونه در تونلهای راه آهن چون امکان تغییر مسیر برای دستیابی به زمین بهتر وجود ندارد ، می بایست حفر تونل با توجه به مشخصات همان زمین صورت بگیرد .
درچنین مواردی هدف از مطالعات اکتشافی کسب اطلاعاتی جهت استفاده کمترین پوششهای لازم سازه زیرزمینی بریا پایداری در مقابل عوامل مخرب می باشد .

شامل 30 صفحه word