پروژه رشته علوم سیاسی با موضوع جنگ. doc

اختصاصی از زد فایل پروژه رشته علوم سیاسی با موضوع جنگ. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 61 صفحه

مقدمه:

جنگ در تعریف لغوى به لحاظ باورى جدال ، قتال ، نبرد ، زد و خورد ، کشتار جمعى ، یا هرگونه درگیرى خصمانه با قصد ساقط کردن یا از میان خارج کردن حریف است .

جنگ انواع مختلف دارد . که در اینجا مى توان به جنگ سرد و جنگ روانى اشاره کرد . این پدیده ( جنگ ) از جمله پدیده هاى شومى است که از سال‌هاى گذشته یعنى از زمان حضرت آدم که بین فرزندان او ، هابیل و قابیل اتفاق افتاد تا زمان حال که جنگ آمریکا و عراق اتفاق افتاده وجود داشته و هست .

حال ممکن است دلایل ایجاد جنگ متفاوت باشد . گاهى براى استفاده از نیروى انسانى کشورها و گاهى براى سود جستن از نیروى مال کشورها و حتى گاهى به خاطر جبران کمبود‌ها و عقده ها ى روانى افراد ، جنگ مى تواند عاملى براى ارضا کردن افراد باشد. به طور مثال مانند انقلاب صنعتى که جنگ هاى بعد از آن فقط براى استفاده از نیروهاى مالى و انسانى کشورهاى آمریکایى بوده که استعمار نوین را ایجاد کرد .

انقلاب صنعتى در انگلستان و گسترش دامنه ى آن به اروپاى غربى آثار متفاوتى در ایالتهاى شمال و جنوب آمریکا بر جاى گذاشت . ایالت هاى جنوبى از نظر اقتصادى به انگلستان وابسته بودند . زیرا که مهم ترین تهیه کنندگان پنبه خام براى کارخانه هاى پارچه بافى انگلستان محسوب مى شدند و مصنوعات دیگرى نداشتند و با اینکه بر اقتصاد تک محصولى سایر مایحتاج خود را از انگلستان خریدارى مى کردند ، اما ایالت هاى شمالى آمریکا تحت تأثیر مستقیم انقلاب صنعتى قرار گرفتند و صنعت رشد چشمگیرى در این ایالت‌ها یافت بنابراین صاحبان کارخانجات در ایالت هاى شمالى طفدار تعرفه هاى سنگین گمرکى براى محصولات وارداتى به ویژه کالاهاى انگلیس بودند تا بتوانند تولیدات خود را بهتر به فروش برسانند ، اما ایالت هاى جنوبى با این تعرفه ها مخالفت مى کردند . ساختار کشاورزى جنوب به استفاده از بردگان وابسته بودند لذا در این مناطق از برده دارى حمایت مى شد و یا بالقوه با لغو آن به شدت مخالفت مى کردند ، در مقابل ایالت هاى شمالى که صنعتى بودند نیاز چندانى به برده نداشتند .

از سوى دیگر صاحبان صنایع درصدد احداث خط آن بودند تا دستیابى به بازارهاى جدید را تسهیل کنند .

در سال 1860، آبراهام لینکلن از حزب جمهورى خواه با شعار ازدیاد تعرفه‌هاى گمرکى ، احداث راه آهن سراسرى و لغو برده دارى نامزد مقام ریاست جمهورى آمریکا شد . ایالات جنوبى که منافع خود را در خطر مى دیدند از اتحاد سال 1820 ( 1998 ه.ش ) معرف«توافقنامه میسورى » خارج شدند و جنگ 4 ساله ى شمال و جنوب با انگیزه‌هاى فوق‌الذکر آغاز گردید . حکومتهاى اروپایى به ویژه انگلستان در باطن از فروپاشى ایالات متحده آمریکا حمایت مى کردند و خواستار پیروزى جنوبى ها بودند اما این موضع را رسماً اعلام نمى کردند ولى در عمل به جنوبى ها کمک مى رساندند . به هر حال جنگ با پیروزى ایالت هاى شمالى پایان یافت و زمینه‌هاى پیدایش قدرتى بزرگ در عرصه سیاست جهانى فراهم آمد .

یا مى توان جنگ جهانى اول که در پى سالها دسته بندى و دشمنى دولت‌هاى اروپایى با یکدیگر پدید آمد . این جنگ چهار سال (1914 تا 1918 میلادى ) طول کشید . بهانه ى شروع جنگ ، قتل ولیعهد اتریش ، توسط جوانى از اهالى بوسنى بود که به دلیل حمایت دولتهاى اروپایى از یکى از دو کشور اتریش و صربستان، دامنه ى جنگ روز به روز گسترده گشت و به قاره هاى آسیا و افریقا نیز کشیده شد . زیرا دولتهاى غربى ، در این قاره ها منافع و نیز متحدانى داشتند . در جنگ جهانى اول میلیونها انسان کشته ، زخمى یا آواره شدند ... .

و یا جنگ جهانى دوم که در سالهاى ( 1939 تا 1945 میلادى ) با حمله ى هیتلر (آلمان) به لهستان شروع شد ، ایتالیا و اتریش و ژاپن نیز به کمک آلمان شتافتند ، روسیه نیز در ابتدا به آلمان کمک کرد ولى با اوج گیرى جاه طلبى‌هاى هیتلر ، خود آماج حمله ى وى گردید ، با اتحاد روسیه و فرانسه و انگلستان و کمک آمریکا به آنها ( از جمله بمباران اتمى هیروشیما و نازاکى ) متحدین شکست خوردند ، آلمان تجزیه شد ، مولداوى ، لتونى ، استونى به تصرف روسیه در آمد، این جنگ بیش از 52 میلیون تلفات داشت .

این دو جنگ و امثال اینها که بر اثر عقده هاى کشور گشایانه ى هیتلر و امثال او ایجاد شد که در اثر آن کشورها و انسانهایى از نظر مالى و جانى دچار آسیب شدند ویا جنگ آمریکا و عراق و یا جنگ هاى بزرگ دیگر که هر کدام انگیزه و دلیلى در پشت آنها نهفته است . که به تفصیل در مورد این پدیده ى شوم و این بحث صحبت خواهیم کرد

فهرست مطالب:

مقدمه

تعریف جنگ

انواع جنگ

استراتژى

جامعه شناسى جنگ و نیروهاى نظامى

ایدئولوژى و انواع ایدئولوژى

فصل دوم : پیشینه جنگ

نظریه دورکیم

نظریه مارکس

نظریه ماکس وبر

نظریه کوزر

نظریه هربرت مید

نظریه پارستر

نظریه مرتن

تقسیم بندى جنگها

فصل سوم : موانع مهرورزى ، عوامل خشونت اعم از ترورو جنگ و علل جنگ

نقض حقوق بشر و تروریسم

ریشه هاى جنگ

تبینهاى زیست شناختى ـ حقوقى و اسلامى

ایران و عراق

 نقش زنان در جنگ

نقش تبلیغات در جنگ

انواع شایعه و شیوه هاى کاربردى آن

سانسور

فصل چهارم : پیامد هاى جنگ و راههاى رسیدن به صلح

ساختار اقتصادى و اجتماعى ، در حال جنگ

ساختار اقتصادى و اجتماعى ، پس از جنگ

ساختار سیاسى در اسلام

ساختار فرهنگىسازماندهى تهاجم فرهنگی براى ایجاد بحران هویت

تبعات اقتصادى و اجتماعى

نیازهاى جامعه در حال جنگ

وضعیت جهان پس از جنگ جهانى اول و دوم

راه هاى رسیدن به صلح

یادداشتها

در جهان امروز چگونه مى توان ضمن پیشرفتهمه جانبه هویت دینى و ملى خود را حفظ کرد؟

هویت دینى و ملى چیست و حفظ آن چگونهامکان پذیر است ؟

چگونه مى توان از تنش هاى جهانى در امان ماند ودر عین حال به پیشرفت همه جانبه دست یافت ؟

نقش دانش آموزان در توسعه و پیشرفت همه جانبه کشور چیست ؟

نقش دانش آموزان در ترویج مهرورزى محبت و حرکت به سوى صلح مبتنى بر عدالت در جامعه چیست ؟

 نقش انتظار در گسترش عدالت و جلوگیری از خشونت و جنگ در جهان چیست ؟

منابع

منابع ومأخذ:

حسن واعظى . (1379) ایران و آمریکا . تهران انتشارات سروش .

عبدالکریم بى آزار شیرازى (1360) رساله نوین امام خمینى (ره) . تهران انتشارات سپهر .

میچل کلر ( ـــــــــــــ)جنگ بى پایان . تهران نشر بدیع .

احمد ساجدى (1374)مشاهیر قرن بیستم . تهران انتشارات میثاق .

دکتر آزرمیدخت مشایخ فریدنى (1369 ) مسائل مرزى ایران و عراق . تهران انتشارات سپهر.

از بیانات و اعلامیه هاى امام خمینى (1362) گروههاى سیاسى . تهران انتشارات سپهر .

سعید حسینى (1366) تربیت سیاسى اسلام . تهران انتشارات سپهر .

استاد شهید مرتضى مطهرى (1361) رهبرى نسل جوان . انتشارات (ــــــــــــــ)

دکتر سید محمود اختریان (ـــــــــــــــ) اطلاعات عمومى پیام . انتشارات محمد .

حضرت آیت الله شهید سید ابوالحسین دستغیب (ـــــــــــــــ) مهدى موعود . انتشارات حمید .

استاد مصطفى زمانى (ره)(ــــــــــــــــ)نهج البلاغه . انتشارات فاطمه الزهرا.

از تمامى کسانى که در انجام این تحقیق مرا یارى کردند صمیمانه سپاسگزارم.

لکنت زبان در کودکان و پیشنهاداتی جهت درمان 2

اختصاصی از زد فایل لکنت زبان در کودکان و پیشنهاداتی جهت درمان 2 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لکنت زبان در کودکان و پیشنهاداتی جهت درمان

لکنت زبان فایل دو

ویدئو شماره 2

63.7 مگابایت 

دانلود پرسشنامه جهت فازی سازی swot

اختصاصی از زد فایل دانلود پرسشنامه جهت فازی سازی swot دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این بخش پرسشنامه جهت فازی سازی swot پایان نامه کارشناسی ارشد با عنوان انطباق سازگاری ساختار کالبدی با بافت اجتماعی طرح شده است، برای دانلود قرار داده شده است. این پرسشنامه در 56 سوال، 6 صفحه و با فرمت WORD می‌باشد. 

پروژه کابرد کامپوزیت در صنایع خودرو سازی. doc

اختصاصی از زد فایل پروژه کابرد کامپوزیت در صنایع خودرو سازی. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 90 صفحه

مقدمه:

افزایش مدل، بهبود عملکرد به همراه حفظ امنیت، کیفیت و سوددهی، از مواردی است که در صنعت خودروی امروز مورد توجه قرار می گیرد. با توجه به موارد فوق، توسعه مواد و فرایندهای تولید جدید ضروری بنظر می رسد.توسعه علم مواد طی 20 سال گذشته فرصتهای بسیاری را برای صنعت ایجاد کرده است.

معرفی مواد جدید این امکان را فراهم ساخته است که صنعت بتواند با افزایش محصول، بهینه کردن عملکرد و در بسیاری از موارد، بهبود امنیت و روشهای مدیریت محیط زیست، درهای توسعه را به روی خود بگشاید.

عمده ترین عوامل محرک ایجاد تکنولوژی های جدید عبارتند از قیمت، امنیت، کیفیت، ایجاد سبک جدید، اقتصاد سوخت، عملکرد بهینه، راحتی و قابلیت بازسازی. بدون شک امروزه فشار زیادی از طرف مصرف کنندگان بر تولیدکنندگان خودرو برای کاهش مصرف سوخت وارد می شود. مهمترین روش کاهش مصرف سوخت، کاهش وزن خودرو است. 10 درصد کاهش وزن خودرو، حدود 5.5 درصد مصرف سوخت را کاهش می دهد. به بیان دیگر، 91کیلوگرم کاهش در وزن خودرو، بازدهی سوخت را به میزان تقریباً 0.43 کیلوگرم بر لیتر افزایش می دهد.

اگر چه خواست مشتری و قوانین دولتی محرکهایی برای ایجاد تکنولوژی جدید می توانند باشند، اما رقابت نیز تعیین کننده است. بیشترین عامل رقابتی، تولید خودرویی است که هم خواسته های مشتریان را برآورده کند و هم استاندارهای وضع شده را ولی با ارزانترین قیمت. ذکر این نکته ضروری است که کاهش  قیمت فقط شامل مواد بکار رفته نمی شود بلکه روشهای تولید، و چرخه های بازیابی را نیز شامل می شود.

کامپوزیت از جمله مواد جدیدی است که می تواند خواستهای خودروسازان را در موارد فوق برآورده کند.

اما یکی از موانع بکارگیری کامپوزیتها در صنعت خودرو، هزینه بالای مورد نیاز در بخش تحقیق و توسعه مربوط به آن می باشد.

نکته دیگر آنکه خودروها یکی از منابع آلاینده محیط زیست می باشند که چه در حین مصرف (تولید گازهای گلخانه ای) و چه پس از دورة عمر (قطعات غیرقابل بازیافت) باعث آلودگی محیط زیست می گردند. بر این اساس سیاست های توسعه ای کشورهای پیشرفته به نحوی شکل گرفته که صنایع خودروسازی را در جهت توسعه و کاربرد کامپوزیت های قابل بازیافت تشویق نماید.

امروزه صنعت خودروسازی از تکنولوژی کامپوزیت (مواد مرکب)، در جهت کاهش وزن و افزایش عمر خودروها استفاده می کند و انتظار می رود در خودروهای آینده کامپوزیتها بخش بزرگی از خودرو را تشکیل دهند. با این حال این تکنولوژی در کشور ما چندان توسعه نیافته است.

در کشور ما به علت تحولات جهانی در صنعت خودرو، توجه به تکنولوژی کامپوزیت افزایش یافته است. اما هنوز استفاده از قطعات کامپوزیتی در صنایع خودروسازی کشور بیشتر جنبه تقلیدی دارد تا استفاده آگاهانه و هدفمند. به همین دلیل برخی از کارشناسان معتقدند استفاده از کامپوزیت در صنعت خودروی کشور ما جذابیت خود را از دست داده و گزینه مناسبی نمی باشد.

آنها معتقدند کامپوزیت با اهداف کلانی که ما در صنایع خودرو به دنبال آن هستیم، یعنی پیشرفت و رسیدن به سطح قابل رقابت با شرکتهای خودروسازی خارجی، سنخیتی ندارد و نیاز واقعی صنعت خودرو ما در حال حاضر کامپوزیت نیست. آینده کامپوزیت در خودروسازی ایران معلوم نیست حتی ممکن است ظرف 5 سال آینده استفاده از کامپوزیتها محدودتر از این هم شود؛ به عنوان مثال اوایل داشبوردها SMC بودند اما در حال حاضر از ABS ساخته می شوند. قطعه تقویتی سپر خودرو سمند نیز درحال حاضر GMT است در حالی که قبلا از ناودانی ساخته می شد و ارزانتر بود. تنها مزیت GMT سبک بودن آن است و از نظر طول عمر و دوام در مقایسه با فولاد ضعیفتر است.

توسعه تکنولوژیهای نوینی نظیر تکنولوژی کامپوزیت در ایران بسیار زمانبر است زیرا راهی است که کشورهای پیشرفته حدود 20 سال پیش شروع کرده اند و حال به نتیجه رسیده اند. ممکن است ظرف چند سال آینده تکنولوژی برتر و جدیدی جایگزین شود در حالی که ما هنوز در اول راه هستیم و باید این روش را نیز رها کنیم و به دنبال آن تکنولوژی جدید برویم.

در کشورهای بزرگ صنعتی بعد از استفاده بهینه و بهره برداری از دستگاه آنها را از رده خارج می کنند و وقت و هزینه صرف تعمیر و نگهداری آن نمی کنند بلکه آن را به کشورهایی نظیر کشور ما می فروشند.

یکی دیگر از مشکلات عمده صنعت کامپوزیت تهیه مواد اولیه است که باید عمدتاً از خارج به کشور وارد شوند و تولیدکنندگان داخلی قادر به تولید آن نیستند.

با اینکه تا چند سال قبل استفاده از کامپوزیت های SMC و GMT در کاربرد های اتاقک موتور Under-the-hood )  ( از مقبولیت خاصی برخوردار بودند، امروزه بدلیل حجم سرمایه گذاری بالا، بالا بودن دورریز مواد و غیره جایگاه خود را بشدت از دست داده اند و تکنولوژی های رقیب مانند آمیزه کاری مستقیم( Direct-compounding )  جای آنها را گرفته اند. امروزه به ندرت می توان در توسعه    خودروهای جدید، قطعات کامپوزیتی به مفهوم متداول آن را یافت و سمت و سوی صنعت خودرو در زمینه استفاده از کامپوزیتها به موارد خاص سوق پیدا کرده است. تکنولوژی برتر دنیا در زمینه کامپوزیت، تکنولوژی ترکیبی (Hybrid Technology) است، در این تکنولوژی یک تقویت کننده (Insert) فلزی را در داخل قالب قرار می دهند و پلیمر مذاب را روی آن تزریق می کنند. قیمت ارزانتر، کاهش وزن و عدم نیاز به جاسازی محل مونتاژ قطعات از مزایای این روش است.

اما مشکل اصلی گرانی تکنولوژی های جدید می باشد که انتقال آنها را مشکل می کند؛ از سوی دیگر این تکنولوژی تنها در کشورهایی تولید می شود که دارای پیشینه زیادی در این زمینه می باشند و صحبت کردن از تولید این تکنولوژی در ایران به این زودی ها امکان پذیر نیست.

ما تنها از دستاوردهای کشورهای دیگر استفاده می کنیم و تولید تکنولوژی نداریم و یا اگر داریم بسیار محدود است. شاخص های مورد نیاز برای رشد و توسعه تکنولوژی را جایی تعیین می کنند که پایه های تکنولوژی در آنجا رشد کرده و محکم شده است. در کشور ما که در آغاز راه است، تعیین شاخص ها بر عهده دانشگاه است؛ و بنابراین همکاری تنگاتنگ دانشگاه و صنعت در این زمینه لازم و ضروری است.

دکتر شریعت پناهی، عضو هیات علمی دانشگاه تهران، در گفتگو با دفتر مطالعات توسعه تکنولوژی دانشگاه صنعتی امیرکبیر، به مزایا و معایب قطعات کامپوزیتی خودرو اشاره کرد و به تشریح موانع گسترش این تکنولوژی در صنعت خودروی ایران پرداخته است:

دکتر شریعت پناهی عمده ترین دلیل عدم اشتیاق خودروسازان داخلی به استفاده از تکنولوژیهای نو را

ماهیت غیررقابتی بازار و دولتی یا نیمه دولتی بودن این صنعت دانست و یادآور شد که صنایع معمولاً به

یکی از دلایل سه گانة زیر در زمینة تکنولوژی های نو سرمایه گذاری می کنند:

1-تقاضای بازار: بدین معنی که تولیدکننده برای حفظ سهم خود از بازار ناگزیر است به خواستها و سلیقه های مشتری تن در دهد و برای این کار نیازمند استفاده از فناوری های جدید برای ایجاد و یا ارتقای ویژگیهای مورد نظر مشتری است.

2- مقررات دولتی: که صدور مجوز ورود محصول به بازار را منوط به رعایت استانداردهای خاصی نظیر استانداردهای زیست محیطی و یا ایمنی می نماید.

3- نیاز به کسب و یا حفظ برتری تکنولوژیک: به ویژه در عرصه های استراتژیک (نظیر صنعت نفت) و یا عرصه های دفاعی.

عامل تقاضای بازار در کشور ما خودروسازان را به سمت تکنولوژی های نوین سوق نمی دهد. متاسفانه به دلیل شرایط اقتصادی جامعه، بخش اعظم مشتریان خودرو در جامعة ما که برای امرار معاش و یا برای تامین استانداردهای اولیة زندگی به خودرو نیاز دارند، قادر به پرداخت بهای اضافی برای برخورداری از تکنولوژی بالاتر نیستند و ترجیح می دهند خودرویی با ویژگیها و امکانات ابتدایی تر ولی با قیمت و هزینه های نگهداری کمتر خریداری کنند.

از سوی دیگر تفهیم این واقعیت که پرداخت بهای بیشتر برای محصولی که از تکنولوژی جدیدتری (نظیر کامپوزیتها) بهره می برد، در درازمدت و از طریق صرفه جویی در مصرف سوخت به نفع مشتری خواهد بود، نیازمند فعالیت فرهنگی گسترده ای می باشد. ولی حتی در صورت تفهیم نکتة فوق، باز هم تنگناهای مالی، مشتری را وادار خواهد داشت که به هزینة سوخت مصرفی به چشم بازپرداخت یک وام کم بهره و طویل المدت بنگرند و باز هم رغبتی به خرید خودروی با تکنولوژی بالاتر ولی گرانتر نشان ندهد، به این ترتیب روشن می شود که چرا در کشور ما تقاضای بازار عامل محرکی برای خودروسازان در استقبال از تکنولوژی کامپوزیت نیست.

مقررات التزام آور دولتی و زیست محیطی خوب است ولی شرکت ها باید در انتخاب تکنولوژی آزاد باشند.

دکتر شریعت پناهی در مورد عامل دوم یعنی مقررات دولتی، به تجربة نسبتاً موفق اجباری شدن رعایت مقررات زیست محیطی در زمینة میزان مجاز آلاینده های خودرو اشاره کرد و اظهار داشت که جدی بودن دولت در اعمال این مقررات، خودروسازان را واداشته است تا به سراغ تکنولوژیهای مختلف کاهش آلاینده ها بروند و اگر نظیر همین مقررات در زمینه های دیگری نظیر مصرف سوخت خودروها و یا قابلیت بازیافت آنها نیز وضع و اعمال شود، خودروسازان خودبخود به سراغ تکنولوژی هایی که آنان را در دستیابی به استانداردهای اجباری شده یاری دهد، خواهند رفت.

نکتة مهم در این میان آن است که دولت و موسسات سیاستگذار وابسته به آن نباید به دنبال یافتن و اجباری کردن راه حلهای کارشناسی باشند، بلکه وظیفة آنها باید به وضع و نظارت بر اجرای قوانین بازی محدود گردد. این که هر خودروساز چگونه و با استفاده از کدام تکنولوژی موفق به گذراندن مقررات می شود، مساله ای است که شرکت ها باید دربارة آن تصمیم بگیرند و همین آزادی عمل است که زمینة خلاقیت و دستیابی به فناوریهای مختلف را فراهم می سازد. {3}

فهرست مطالب:

فصل اول مقدمه

1-1       کلیات

2-1       بررسی عامل حفظ برتری تکنولوژیک

3-1       هدف

4-1       محتوای فصول

فصل دوم آشنایی با کامپوزیت ها

1-2       کلیات

2-2       کامپوزیت ها چه هستند ؟

3-2       ویژگی های اصلی کامپوزیت ها

4-2       نقش الیاف در ساختار مواد کامپوزیتی ( مواد مرکب لیفی )

5-2       الیاف شیشه ( Glass Fibre )

6-2       SMC چیست ؟

7-2       WPC چیست ؟

8-2       الیاف کربن و گرافیت در کامپوزیت ها

9-2       الیاف آرامید در کامپزیت ها

10-2     رزین های پلی استر

11-2     رزین های اپوکسی

12-2     فرایند RTM  و مزایای آن

13-2     چرا کامپوزیت ها متفاوتند؟

14-2     صنعت کامپوزیت ها

12-2     مزایای کامپوزیت ها

16-2     کامپوزیت ها تا چه مدت کار می کنند؟

فصل سومکاربرد کامپوزیت در صنعت خودرو سازی

1-3       کلیات

2-3       مزایا و صرفه جویی ها

3-3       روش های تولید کامپوزیت با زمینه پلیمر وکاربرد آن در خودرو

4-3       کامپوزیت های قابل بازیافت در فوق خودرو ها   Hyper car

5-3       استفاده از کامپوزیت های چوب - پلاستیک در صنعت خودرو

6-3       کاربرد کامپوزیت های فیبر طبیعی در بدنه خودرو ها

7-3       کاربرد کامپوزیت های سبز در صنایع خودرو

8-3       کاربرد کامپوزیت ها در قطعات خودرو

9-3       تازه های صنعت کامپوزیت در خودرو

10-3     کاربرد الاستومر EPDM در صنعت خودرو

11-3     تحلیل در خصوص استفاده از نانو مواد در صنعت خودرو

12-3     تحلیل در قطعات صنعت خودرو

فصل چهارم نتایج و پیشنهادهایی برای کارهای آینده

منابع

فهرست اشکال:

شکل 1-3 ) کاربرد کامپوزیت های غیر طبیعی در بدنه خودروها

شکل2-3) کاربرد کامپوزیت 

شکل3-3) خواص کششی کامپوزیت    

فهرست جداول:

جدول 1-2 ترکیبات در انواع الیاف شیشه          

جدول 2-2 خواص انواع الیاف شیشه   

جدول 3-2 مقایسه خواص پلیمرهای گرما سخت و گرما نرم در کامپوزیت ها    

چدول2-4 خواص گروهی از مواد کامپوزیت      

منابع و مأخذ:

1)         ج. قضاتی مصلح آبادی، استاندارد در قطعات و مواد، نشر سیمای دانش، 1388.

2)         ج. قضاتی مصلح آبادی، تکنولوژی و کاربرد لاستیک (پلاستیک و کامپوزیت در صنایع خودرو سازی)، نشر علوم، 1387.

3)         م. اسماعیلی، دوره آموزشی ساخت کامپوزیت ها، تهران، 1386.

4)         م. امیرخیزی، آمیزه کاری در صنایع پلیمری، نشر جهان نو، 1384.

5)         Industrial application of nanomaterials- chances and risks; Future technologies Division of VDI Technologiezentrum

6)         European White Book on fundamental research in materials science MAX- PLANCK- Institute fur Metallforschung Stuttgart

7)         Foresight Vehicle Technology Roadmap: Technology and Research Directions for Future Road Vehicles (http://www.foresightvehicle.org.uk)

8)         Study: NanoCar- Nanotechnology and Converging Technologies in Automotive Industry 2003- 2006- 2010- 2015 by Helmut Kaiser Consultancy

9)         "Nanocomposites in the automotive industry" by Gary Lownsdale (www.compositesworld.com)

پروژه ماشین بینایی و تصویر برداری دیجیتالی. doc

اختصاصی از زد فایل پروژه ماشین بینایی و تصویر برداری دیجیتالی. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 129 صفحه

مقدمه:

با ساخت وسایل الکترو مغنا طیسی نظیر انواع الکتروموتورها، بوبین ها ،رله ها وغیریه ،انسان قادر شد با بهره گیری از الکترونیک  ، کنترل ابزارهای مکانیکی را در دست گیرد و سر انجام با پیدایش میکرو پروسسورها و با توجه به توانایی آنها در پردازش اطلاعات و اعمال کنترلی و همچنین قابلیت مهم برنامه پذیر بودن آنها تحول شگرفی در ساخت تجهیزات الکترونیکی و صنعتی وغیره به‌وجودآمد.

پیشرفت ها و تحولات اخیر باعث پیدایش اتوماسیون صنعتی شده که در بسیاری از موارد جایگزین نیروی انسانی می گردد.به عنوان نمونه انجام امور سخت در معادن و یا کارخانه ها و یا کارهایی که نیازمند دقت وسرعت بالا می‌باشد و یا انجام آن برای نیروی انسانی خطر آفرین است به انواع دستگاهها و رباتها سپرده شده است. همچنین با پیشرفت الکترونیک در زمینه ساخت سنسورها . بالا رفتن دقت آن ها،  امروزه انواع گوناگونی از حس گرها در دنیا تولید می شود که در ساخت رباتها و در زمینه اتوماسیون نقش مهمی را ایفا می‌کنند.

در این پایان نامه پس از مباحثی در مورد  پردازش دیجیتالی تصویر ، معرفی میکرو کنترلر 8051  بصورت مختصر و در حد نیاز و بخش کوچکی در مورد استپ موتورها  به طراحی وپیاده سازی نمونه ای کوچک از یک ماشین مسیر یاب پرداخته شده است .شایان ذکر است که مطالب مربوط به طراحی وساخت ماشین بگونه ای بیان شده که توسط هر فردی که آشنایی مختصری با میکرو کنترلرها داشته باشد، قابل پیاده سازی است.

فهرست مطالب:

مقدمه

فصل اول

آشنایی با ماشین بینایی و تصویر برداری دیجیتالی

1-1کلیات

2-1-بینایی واتوماسیون کارخانه

3-1 سرعت واکنش

4-1 واکنش طیف موج

5-1مقایسه بینایی انسان و ماشین بینایی

6-1 سیستم بینایی چیست ؟

1-6-1 کلیات سیستم

2-6-1 تصویر گیری

3-6-1 نور پردازی

1-3-6-1 نور پردازی از پشت 

2-3-6-1نور پردازی از مقابل 

3-3-6-1نور پردازی لحظه ای 

4-3-6-1نور پردازی دارای ساختار

7-1مفاهیم اولیه پردازش تصویر

1-7-1 پیکسل

2-7-1 پنجره

3-7-1 مکان پیکسل

 4-7-1سطح خاکستری

8-1 هیستو گرام

1-8-1 ایجاد هیستو گرام

9-1سیستم های رنگی CMYB , RGB

فصل دوم

میکروکنترلر 8051

1-2 مقدمه

2-2واحد پردازش مرکزی

3-2حافظه نیمه رساناRAM وROM

4-2ابزارهای کنترل/نظارت

5-2مقایسه ریز پردازنده ها با میکروکنترلرها

1-5-2 معماری سخت افزار

2-5-2 کاربردها

3-5-2  ویژگی های مجموعه دستورالعمل ها

6-2 مفاهیم جدید

7-2 مزیت ها و معایبیک مثال طراحی

8-2 خلاصه سخت افزار

1-8-2 مروری بر خانوادهMcs-51TM

2-8-2 بررسی اجمالی پایه ها

3-8-2 ساختار درگاه I/O

9-2  سازمان حافظه

1-9-2 RAM  همه منظوره

2-9-2 بانک های ثبات

3-9-2 ثبات های کاربرد خاص

4-9-2 حافظه خارجی

5-9-2  دستیابی به حافظه کد خارجی

6-9-2 دستیابی به حافظه داده خارجی

7-9-2 عملیات راه اندازی مجدد،reset

10-2 خلاصه دستورالعمل ها

فصل سوم

1-3موتور پله ای و مشخصه های اساسی آن

2-3 تاریخچه ابتدایی موتورهای پله ای

3- 3 پیشرفت سریع در دهة 1970

4-3مینیاتوری شدن بعلت پیشرفت در مغناطیس و تکنولوژی کاربردی آن

5-3طرح کلی موتورهای پله ای مدرن

1-5-3 سیستم های کنترل حلقه باز

2-5-3 سیستم های کنترل حلقه –بسته

فصل چهارم

نمونه عملی از یک ربات مسیر یاب ساده

1-4 مقدمه

 2-4 مکانیک ربات

3-4 سخت افزار

4-3-1 Input

2-3-4 Micro controller

3-3-4  Output 

 4-4 نرم افزار

 5-4 نوشتن برنامه ربات مسیریاب

1-5-4 حالت های ممکن

 2-5-4 رفع اشکال

6-4 برنامه

7-4 توضیح برنامه

منابع

منابع و مأخذ:

1- ماشین بینایی و ا صول پردازش دیجیتالی تصویر،LOUIS J.GALBIATI,JR   ، ترجمه دکتر خلیل خلیلی

2- میکرو کنترلر 8051،   مهندس فیض ا.. خاکپور

3- میکرو کنترلر 8051MAKENZI.I.SCOTT  ، ترجمه مهندس حمید رضا رضایی نیا و مهندس پیمان در بندی

4- طراحی وتحلیل مدار های منطقی دیجیتال VICTOR,P.NELSON  ، ترجمه مهندس حامد محمد حسینی

5-موتورهای پله ای وکنترل میکرو پروسسوری آنها،KENJO,TAKASHI   ، ترجمه

مهندس نوید تقی زادگان و مهندس امید یوسف پور