زد فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

زد فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود مقاله بهینه سازی مصرف سوخت کشور در واحدها

اختصاصی از زد فایل دانلود مقاله بهینه سازی مصرف سوخت کشور در واحدها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله بهینه سازی مصرف سوخت کشور در واحدها


دانلود مقاله بهینه سازی مصرف سوخت کشور در واحدها

 

مشخصات این فایل
عنوان: بهینه سازی مصرف سوخت کشور در واحدها
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 161

این مقاله درمورد بهینه سازی مصرف سوخت کشور در واحدها می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله بهینه سازی مصرف سوخت کشور در واحدها می خوانید :

تولید ترکیبی گرمایشی ، سرمایشی و توان
چکیده:
یکی از نیاز های اساسی هر صنعتی توان مورد نیاز جهت چرخاندن ماشین آلات و نیز تولید  انرژی الکتریکی می باشد، که با استفاده از محرکه های مختلف که سوخت فسیلی استفاده می نمایند،تولید  مگردد.جهت بهینه سازی مصرف سوخت این مولد ها استفاده از سیستم های برودتی وجود دارد،امکان استفاده مجدد از انرژی حاصل در محرکه ها جهت تولید سرمایش در چیلر های جذبی وجود دارد . به همین منظور در این مقاله تولید ترکیبی توان ، گرمایش و سرمایش بررسی و توضیح داده می شود.
مقدمه :
در کشورهای پیشرفته انرژی الکتریکی فقط 20 در صد تقاضای انرژی برای بخش صنعتی را تشکیل می دهد و باقیمانده تقاضا به صورت انرژی گرمایی می باشد. نیروگاههای حرارتی منبع اصلی تولید انرژی الکتریکی در اکثر کشور ها می باشند،اما حداکثر بازده حرارتی این نیروگاه های بخار و نیرو گاه های گازی در حدود 40 درصد  می باشد و باقیمانده انرژی حاصل از احتراق سوخت های فسیلی تلف می شود.منبع اصلی تلفات عدم استفاده مفید از انرژی گرمایی همراه گازهای حاصل از احتراق می باشد.
تولید دو منظوره توان و گرما CHP به عنوان یک راه حل مطلوب برای تولید توان و گرما به دلیل بازده بالاتر نسبت به نیروگاههای سنتی ، کاهش مصرف و سوخت  و آلودگی کمتر محیط زیست در دنیا شناخته شده است.
سیستم گرما و توان Combined Heat and Power Generation (CHP))) یا سیستم تولید دو منظوره Cogeneration ))  به سیستمی گفته می شود که در آن توان الکتریکی و انرژی گرمایی به طور ترتیبی تولید می شوند. با توجه به اینکه بازده این سیستم ها بیشتر از سیستم های تولید توان الکتریکی سنتی  می باشد، وآلودگی محیط زیست کمتری دارد، استفاده از این سیستم ها در دنیا رایج شده است.بازده کلی یک سیستم تولید همزمان حدود 90-80 درصد می باشد.
یکی از مهمترین بخش های انرژی بر  در اکثر ساختمان های مسکونی،تجاری و صنعتی کاربرد دارند،سیستم های سرمکایش می باشند.امروزه از دو سیستم سرمایش به طور عمده استفاده می شود: سیستم های تراکمی و سیستم های جذبی.ساده ترین سیستم های سرمایشی ، چیلرهای تراکمی هستند که از کمپرسور جهت افزایش تراکم سیال مبرد استفاده می نمایند و لذا تقاضای انرژی زیادی دارند.سیستم های جذبی نیازی به کمپرسور ندارند و از پمپ جهت افزایش فشار مایع جذب کننده استفاده می نمایند و بنابر این تقاضای انرژی نسبتا کمتری دارند .اما سیستم های جذبی ،نیاز به بخار جهت احیا مایع جذب کننده دارد،که به همین دلیل استفاده از بخار تولیدی در نیروگاه های تولید دو منظوره پس از استفاده اولیه بخار ،در سیستم های سرمایش جذبی به عنوان یک راهکار مطلوب  پذیرفته شده است. به دلیل تولید ترتیبی قدرت،گرما و سرمایش،به این مجموعه یک سیستم سه منظوره Combined Heat and Power Generation اطلاق می گردد،که در این مقاله به بررسی این سیستم ها می پردازیم.
در این مقاله ، ابتدا مروری خلاصه بر سیستم های تولید دو منظوره و همچنین سیستم های سرمایش جذبی ارائه می گردد. در ادامه ، سیستم های سه گانه و روش های محاسبه ضریب عملکرد این سیستم ها توضیح داده می شوند، و در پایان این سیستم ها در شرایط متفاوت بیان می گردد.

2-سیستم ترکیبی گرما و توان Combined Heat and Power Generation (CHP)))
در شکل -1 مشخصات نیروگاه های CHP و نیروگاه های سنتی ارائه و با یکدیگر مقایسه شده اند. نیرو گاه تولید همزمان دارای انواع متعددی بوده و بسته  به نیاز محل مورد نظر ،از توربین گاز ،توربین بخار و یا موتور  رفت  و برگشتی بعنوان محرک اصلی استفاده می شود.انتخواب نوع موتور محرک بستگی به میزان حرارت مورد نیاز و نسبت گرما به توان و عوامل اقتصادی دارد.این سیستم به دلیل  نیاز به سرمایه گذاری اولیه بالا ، باید به شکلی طراحی شود که مطابق با نیازهای انرژی الکتریکی منطقه و محیط مورد نظر باشد، در غیر این صورت سرمایه گذاری صورت گرفته سود آور نخواهد بود.همان طور که ذکر شد ،نیروگاههای تولید همزمان دارای انواع متعددی هستند، ولی در این مقاله نیروگاههای تولید همزمان و تولید سه منظوره با سوخت گاز  بررسی می شوند.با توجه به حجم وسیع منابع گازی در کشور و وسعت استفاده از این نیروگاهها در صنایع برق و نفت و بازده پایین تر این نیروگاهها نسبت به نیروگاه های حرارتی و سیکل ترکیبی، بازیافت حرارت خروجی از این نیروگاه ها در اولویت قرار دارد.در نیروگاه های تولید دو منظوره  با محرک توربین گازی ، انرژی گرمایی گازهای خروجی از توربین در یک دیگ بخار بازیافت و جهت تولید بخار استفاده می شود.
یک نیرو گاه تولید دو منظوره بر اساس توربین گاز، شامل یک سیکل توربین گاز ، کمپرسور  و اتاق احتراق و توربین و یک دیگ بخار باز یافت گرما برای تولید بخار می باشد.برای افزایش نسبت گرما  به توان در این سیستم می توان از یک اتاق احتراق تکمیلی با تزریق سوخت از اکسیژن مصرف  نشده در گازهای خروجی (بدلیل هوای اضافه مصرف شده در اتاق احتراق سیستم توربین گاز) برای انجام احتراق مجدد استفاده می شود. نمودار شماتیک این سیکل در شکل-2 نشان داده شده است. از بخار تولید شده می توان برای تولید گرما یا برای تولید توان در یک توربین بخار و یا هر دو به طور همزمان استفاده کرد.
استفاده از این نیروگاهها در دنیا گسترش روز افزون یافته و به طور مثال در یک دهه گذشته ظرفیت نیرو گاههای CHP در انگلستان بیشتر لز دو برابر شده است. در سال 2001 در انگلستان، 1573 نیروگاه CHP وجود داشت که کل ظرفیت تولید انرژی الکتریکی آنها  برابر 4801 مگا وات بود. از این تعداد 429 نیروگاه در بخش صنعتی و 1444 نیروگاه در  بخش عمومی ، تجاری و مسکونی قرار داشتند. به  عنوان  نمونه ، یک نیروگاه CHPکه در شمال غربی انگلستان ، انرژی گرمایی مورد نیاز یک کارخانه کاغذ سازی را تامین می کند، دارای ظرفیت تولید بخار و برق 58 مگا وات  می باشد ، که بر اساس محاسبات اقتصادی صورت گرفته  حدود 2 میلیون پوند  در سال در هزینه انرژی صرفه جویی  می شود . همچنین این کشور قصد دارد با اتخاذ راهبرد مناسب ظرفیت نیروگاه های CHP خود را تا سال 2010 به 10 گیگا وات لرساند . بر اساس مطالعه ای که در اروپا انجام گرفته است ، 22 در صد انرژی الکتریکی اروپا توسط نیروگاههای CHPتامین می گردد.

3- سیستم سرمایش جذبی (Absorption refrigeration Systems )
سیکل جذبی سرمایش متشکل از اوپراتور و میعان کننده و نیز واحد های جذب کننده  Absorberو احیا کننده  Generator که نقش مشابه کمپرسور در سیکل های تراکمی را ایفا می کنند ، می باشد.در سیکل های جذبی معمو لا از آب به عنوان مبرد و از محلول لیتیم  بر ماید  و آب به عنوان جذب کننده استفاده می شود. دراین سیکل سیال مبرد (آب) پس از جذب گرما از مایع خنک شونده(آب) تبدیل به بخار می شود و توسط مایع جذب کننده ( محلول لیتیم برماید ) در واحد جذب کنندهAbsorber و تحت مکش و تحت مکش تبدیل به مایع می شود و فشار آن توسط پمپ به حد مطلوب افزایش می یابد و با فشار بالا وارد احیا کننده  می شود. در این واحد با جذب گرما تبخیر شده ، که در این عمل لیتیم برماید آن  جدا می شود و سیال مبرد در این مرحله تبدیل به مایع می شود و سیکل مربوطه با  ورود سیال به تبخیر کننده تکرار می شود.در این سیکل بهترین عبارت برای توصیف عملکرد احیا کننده و جذب کننده کمپرسور ترموشیمیایی می باشد  که جایگزین کمپرسور سیکل تراکمی شده است ، که نیاز به انرژی مکانیکی فراوانی برای افزایش فشار بخار سیال تبرید در سیکل های تراکمی دارد. در این سیکل فقط از پمپ استفاده شده است که مصرف انرژی نسبتا کمی دارد و جهت افزایش فشار جریان با غلظت کم لیتیم برماید استفاده می گردد، شکل -3 نمودار شماتیک سیکل چیلر جذبی را نشان می دهد. راندمان یا ضریب عملکرد به دست آمده از سیکل جذبی تقریبا 0.7 می باشد. البته برای بهبود بیشتر ضریب عملکرد را  می توان از مدل سیکل جذبی ( دو مرحله ای ) بهره گرفت و ضریب عملکرد را تا 1.2 بهبود بخشید. در این سیکل به جای استفاده از یک احیا کننده از دو احیا کننده استفاده می شود.
استفاده از چیلر های جذبی هزینه راهبردی و نگهداری را به طور قابل ملاحظه ای در مقایسه با چیلر های تراکمی کاهش می دهد، چون قسمت های متحرک کمتری در این چیلر ها نسبت به چیلر های تراکمی وجود دارد.
توجیه اقتصادی استفاده از این چیلر ها با استفاده از گرمای اتلافی  گاز های خروجی نیروگاهی جهت احیا مایع جذب کننده  بسیار قوی می باشد. به عنوان مثال اگر به جای یک چیلر تراکمی که با ضریب کارکرد COP=4 ( 4 ) برای تولید متوسط 300 تن تبرید در 4000 ساعت در یک سال می شود ( هزینه برق متوسط 0.05 دلار بر کیلو وات  ساعت می باشد )، از یک واحد چیلر جذبی که از حرارت اتلافی نیروگاه استفاده می نماید و میزان بخار مصرفی آن  Ibs/h 5400  در فشار psig 15 می باشد ، میزان صرفه جویی در هزینه برق سالیانه تقریبا 52740 دلار خواهد بود.

4- تولید سه منظوره Trigenereration
تولید سه منظوره به مفهوم گرفتن سه شکل مختلف انرژی از یک منبع اولیه می باشد. این سه شکل انرژی شامل گرمایش، سرمایش و انرزی الکتریکی می باشند.
از آنجایی که در این روش تولید این سه شکل انرژی به طور همزمان از منبع اولیه انرژی امکان پذیر است ، این روش را تولید ترکیبی گرمایش، سرمایش و توان (combined heating ,cooling &power generation )  و یا به اختصار CHCP می نامند.
در این روش از توربین گاز و یا موتور گاز به عنوان محرک برای به دست آوردن انرژی الکتریکی استفاده می شود .انرژی  حرارتی کازهای داغ خروجی از توربین گاز و یا  موتور گاز سوز در یک دیگ بخار بازیافت حرارت جهت تولید بخار برای چرخاندن توربین بخار که به یک ژنراتور تولید انرژی الکتریکی متصل است،جهت گرمایش و یا تزریق در برجهه استفاده می شود. پس از عبور از توربین بخار ، بخشی از بخار خروجی از توربین که هنوز دارای ظرفیت بالای انرژی حرارتی می باشد با عبور از یک مبدل حرارتی ، انرژی گرمایی را جهت تولید آب گرم به سیال دیگر منتقل ، و بخشی دیگر از بخار به عنوان منبع انرژی گرمایی جهت احیا سیال جذب کننده استفاده می شود. نمودار شماتیک یک سیستم سه منظوره در شکل 4- نشان داده شده است.
تولید سه منظوره نسبت به روش تولید دو منظوره  cogeneration  کارایی و بازدهی بیشتری دارد ، که به دلیل استفاده از بخار خروجی از توربین از توربین بخار در فناوری مربوط به چیلر های جذبی استفاده می باشد.

در شکل 5 و 6 کارکرد دو سیستم جهت تولید 1000 کیلو وات انرژی الکتریکی و 500 تن تبرید سرمایش مقایسه شده اند.
در شکل 5 از چیلر های تراکمی که از انرژی الکتریکی جهت چرخاندن کمپرسور خود استفاده می نمایند، جهت تولید سرمایش استفاده شده است.با فرض 0.65 کیلو وات توان الکتریکی مورد نیاز برای هر تن تبرید ، چیلر تراکمی 325 کیلو وات از سیستم برق استفاده می نماید.
بدین ترتیب کل انرژی الکتریکی مورد نیاز کارخانه که باید از طریق توربین گازی تامین شود،بالغ بر 1325 کیلو وات خواهد شد. با فرض بازده حدود 30% برای توربین گاز جهت تولید برق ، توان اولیه مورد نیاز که باید از طریق احتراق سوخت گاز در منفظه احتراق سیستم توربین گاز تولید گردد حدود 4417 کیلو وات می باشد.
در شکل -6 از یک چیلر جذبی برای تامین سرمایش استفاده می گردد.
در این روش از انرژی حرارتی گازهای خروجی از توربین گاز جهت احیا مایع جذب کننده استفاده می شود و بدین ترتیب انرژی اولیه مورد نیاز برای توربین گاز چیزی حدود 3333 کیلو وات خواهد بود.
همانطوریکه ملاحظه می شود استفاده از چیلر های جذبی در کنار سیستم تولید همزمان برق و حرارت به میزان 25% از مصرف سوخت گاز این کارخانه کاسته است.

5-کارایی تولید سه منظوره
کارایی و بازدهی یک نیروگاه که بر اساس تولید سه منظوره کار می کنند به صورت زیر تعریف می شود (7 و 9 )
P=(E+H+R)/F
P(performance)=بازدهی نیروگاه
E=توان الکتریکی تولید شده  KW
H=توان حرارتی بازیافت شده KW
R=توان سرمایی تولید شده در واحد تبرید جذبی KW
F=توان حرارتی تولیدی ناشی از احتراق سوخت گاز KW
نسبت توان الکتریکی تولید شده به کل حرارت بازیافت شده در این سیستم به شکل ذیل محاسبه می گردد:
توان الکتریکی تولید شده از معادله زیر قابل محاسبه است :
E=(PHR*S0*HR*CF)/10^6  [MWh/year]
PHR=نسبت توان الکتریکی تولید شده به کل حرارت بازیافت شده
S0=مقدار بخار مورد نیاز فرایند
CF =تعداد ساعات کاری در سال ضریب عملکرد پیوسته (0.95-0.9)
HR=تعداد ساعات کاری در سال
مجموع حرارت بازیافت شده و سرمای تولید شده به شکل ذیل محاسبه می شود :
S=(P0*H0*HR*CF)/PHR*10^6  [TJ/hr]
P0=مقدار توان الکتریکی مورد نیاز فرایند که می بایستی تامین شود .
H0=آنتالپی بخار مورد نیاز فرایند

6-انتخواب ترکیب بهینه اجزا برای یک نیروگاه تولید سه منظوره با توجه به عوامل متعدد تاقیر گذار نیاز به بررسی فراوان در مدت زمان قابل ملا حظه و تحلیل فنی-اقتصادی جامع بر روی موارد متعددی از جمله در دسترس بودن سوخت ، تعرفه های برق و گاز ، بررسی میزان تقاضا  برای برق ، آب سرد ، بخار و آب گرم ، بررسی میزان تقتضای بیشینه و مدت تداوم آن دارد.
با این وجود برای تولید سه منظوره در حالت کلی می توان 4 شکل عمده را معرفی نمود که عبارتند از:

بخشی از فهرست مطالب مقاله بهینه سازی مصرف سوخت کشور در واحدها

سازمان بهینه سازی مصرف سوخت کشور
محیط زیست وبهینه سازی مصرف انرزی:
گسترش استفاده از گاز طبیعی در شهر ها وصنایع:
همیاری در توسعه اتوبوس رانی:
جلوگیری از سوزاندن گازهای همراه نفت:
اجرای طرح ها ومطالعات زیست محیطی:
تدوین استانداردها ومعیار مصرف انرژی:
برق دار کردن چاه های آب:
ب. طرح یارانه سود تسهیلات برای افزایش بازده انرژی:
گاز رسانی به صنایع:
1.    گرمای مورد نیاز برای ذوب شارژ
9-1-نگهداری ضخامت مشخص شده جداره دیر گداز
10-3-کنترل مکش غبار گیرهای کوره
تولید ترکیبی گرمایشی ، سرمایشی و توان
2-سیستم ترکیبی گرما و توان Combined Heat and Power Generation (CHP)))
4- تولید سه منظوره Trigenereration
بهینه سازی مصرف انرژی در دیگ های بخار  نیروگاهی
الف-محاسبه بازده حرارتی دیگ بخار
ج-1-  شرح عوامل موثر در راندمان بویلر (روش ورودی/خروجی)
1-انرژی حرارتی موجود در گازهای خروجی
1.    پیش گرمکن های هوا
د-8)بخار آب پودر کننده سوخت
5-1-1-عمر مفید تجهیزات
5-1-3-نظارت بر مصرف سوخت
5-3-2-پیش گرم کن های هوا
5-4)کاستن مصرف بخا(کم کردن نشتی بخار )
5-ه)محدوده عملکرد دیگ بخار
1-طراحی خشک کن برودتی:
اضافه کردن یک کمپرسور به سیکل هوای فشرده
متعادل کننده کمپرسورهای پارالل
انرژی در سیستم های تهویه مرکزی کارخانجات نساجی
نقش شرایط محیط کاری در فرایند تولید
انرژی مادون قرمز حاصله از گاز جهت گرمایش ساختمان ها
در سردترین زمان در طول سال را  t تئوریک می نامند.
در گرمایش به روش جابجایی این با واقعی تفاوت دارد.محاسبه
تجهیزات سیستم گرمایشی مادون قرمز:
بهینه سازی بویلر بازتاب سیکل ترکیبی
1-فرایند تولید محصولات الفینی:
کراکینگ با بخار
روش مدل سازی:
پیشنهادات:
2.بهره وری مصرف انرژ ی
راهکارهای کوتاه مدت
هدف گذاری انرژی
2-2-عملکرد تله های بخار ترموستاتیک
3-2- استفاده از تجهیزات مافوق صوت
- روش هدایتی
3.    مقایسه از نظر شرایط تئوریکی
4- مقایسه در شرایط واقعی
- ملاحظات مالی
- بررسی اقتصادی در ایران وجهان
نتیجه گیری
1-    معادلات حاکم
2-1-محاسبه سطح در حالت افت فشار ثابت
2- افزاینده های انتقالحرارت
2-2-افزاینده های انتقال حرارت
پیشنهادات


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله بهینه سازی مصرف سوخت کشور در واحدها

دانلود مقاله الگوی ریاضی مصرف سوخت در حمل و نقل جاده ای

اختصاصی از زد فایل دانلود مقاله الگوی ریاضی مصرف سوخت در حمل و نقل جاده ای دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله الگوی ریاضی مصرف سوخت در حمل و نقل جاده ای در 13 صفحه با فرمت ورد شامل بخش های زیر می باشد:

خلاصه

مقدمه

پیشینه تحقیق

روش تحقیق

مدل سازی تحقیق

تخمین فرم تابعی مدل خطی

تخمین فرم تابعی مدل لگاریتمی

مقایسه بین مدل فرم خطی و لگاریتمی

بررسی و ارزیابی مدل تحقیق در مصرف سوخت

بهینه سازی مدل مصرف سوخت

نتیجه گیری

مراجع

 

 

 

خلاصه
نقش و اهمیت حمل و نقل جاده ای در جابجایی کالا در ک شور با توج ه به ویژگی های این شیوه حمل و نقلی و
همچنین مصرف زیاد فرآورده های نفتی در این زیر بخ ش باعث گردیده که بهینه سازی مصرف سوخت در حمل و
نقل جاده ای مورد توجه خاص برنامه ریزان حمل و نقل و اقتصاد قرار گیرد . هدف از این مقالة تحقیقی ،
بهینه سازی مصرف سوخت در حمل و نقل جاده ای کالا در کشور است که با اس تفاده از آمار
میدانی مربوط به گروه وسایل نقلیه سنگین حمل کالا و با استفاد ه از توابع ریاضی در جهت مدله نمودن این ارتباط ،
انجام گرفته است . این مقاله بر پا یه استفاده از رابطة بین مصرف سوخت و پارامتر سرعت به ع نوان یک پارامتر واسطه و
متغیرهای مستقل مؤثر با پارامتر فوق استوار می باشد که با در نظر گرفتن دو فاکتور اصلی مشخصه های فنی و
ویژگی های جریان روی مسیر و اعمال نقش آن بر پار امتر سرعت ، جزئیات تابع مصرف سوخت را تصویر می نماید.
در فر آیند مد ل سازی و متدولوژی بکار رفته در متن مقاله ، اثرات و شرایط متغیرها بر تاب ع هدف ، آنالیز و انتخاب
گردیده اند. در این آنالیز چهار متغیر حاشیه راه ، شیب متوسط مسیر، سط ح خدمت و نسبت تعداد معادل وسایل
نقلیه سنگین بر تعداد معادل وسایل نقلیه از توان توضیح پذیری لاز م برخوردار بود ه اند که در نهایت ،الگو (مدل )
ریاضی مناسب در جهت تبیین و تفسیر تابع مصرف سوخت برگزیده خواهد شد.
واژه های کلیدی: سوخت ، حمل و نقل، جاده ای، الگوی ریاضی، بهینه سازی
مقدمه
حمل و نقل فعالیتی است که بخش عمده ای از میزان مصرف انرژی در جهان را به خود اختصاص داده
است و بر اساس اطلاعات موجود، این بخش به تنهایی مصرف کننده بیش از یک سوم از کل انرژی مصرفی
در جهان است . بخش حمل و نقل در کشور ا یران به تنهایی حدود ٢٥ درصد از کل انرژی مصرفی کشور را
١٦١ میلیون بشکه معادل نفت خام، بیشترین / به خود اختصاص می دهد. این بخش با مصرف سالیانه ١
مصرف کننده فرآورده های نفتی در مقایسه با سایر بخش های مصرف کننده (خانگی تج اری، صنعت و
کشاورزی) می باشد[ ١]. آمار مص رف بنزین و نفت گاز در بخش حمل و نقل کشور در سال ١٣٧٧ به ترتیب
٢٣ میلیارد لیتر بوده که تمام ًا در بخش حمل و نقل زمینی، مصرف / ١١ میلیارد لیتر و در مجموع ٥ / ١١ و ٦ /٩
٢٥ میلیارد لیتر بوده است . لذا با / گردیده و با ٢ میلیارد لیتر سوخت سنگین هوایی و دریایی در مجموع ٥
٢٣ میلیارد لیتری / مصرف ناچیز ٨% حمل و نقل ه وایی و دریایی از انرژی کشور، بحث عمده در مص رف ٥
٠ میلیارد لیتر، کمتر از ١% و سهم حمل و نقل جاد های / حمل و نقل زمینی است که در آن سهم راه آهن با ٢
.[ ٢٣ میلیارد لیتر بیش از ٩٩ % بوده است[ ٢ / با ٣
مصرف بالای س وخت از یک طرف و توجه به پایا ن پذیری منابع نفتی که در آینده نزدیک نیز انتظار
نمی رود که جایگزینی برای فرآورده های نفتی مورد مصرف در بخش حمل و نقل کشور پیدا شود و همچنین
حجم بالای کالای جا به جا شده در کشور توسط حمل و نقل جاده ای، باعث گردیده است که بهینه سا زی
مصرف سوخت در حمل و نقل جاد های کالا محور اصلی مقاله حاضر باشد.
هدف از این مقاله بدست آوردن روابط ریاضی حاکم بر مصرف سوخت ناوگان حمل و نقل جاد ه ای
کشور در ارتباط با دو فاکتور مشخصات و ویژگی های فنی راه و مشخص ه های عملکردی ترافیک شبکه
است. بطوری که تعا مل این اجزا در مدل ریاضی منجر به توصیف چگونگی اثر گذ اری این مشخصه ها بر
مصرف سوخت و نهایت ًا ا یجاد تصویری از تغییرات این اجزا در بهینه سازی مصرف سوخت گردد . بطوری
که با استفاده از روابط ایجاد شده و دامنة تغییرات مشخص ه های فنی لازمه و یا ممکنه بتوان مصرف سوخت
را در ص ورت امکان با توجه به شرایط و ویژگ ی های موجود بهینه نمود . این عوامل ا ثر گذار در فاکتور مسیر
می تواند جزئیاتی از قبیل شیب، پروفی ل های طولی و عرضی، قوس ها و... که بطور عام مشخصات هندسی
مسیر را تشکیل می دهند و در فاکتور شرایط عملکردی ترافیک مسیر می تواند جزئیا تی از قبیل حجم ترافیک،
درصد وسایل نقلیه و ... که بطور عام خصوصیات و مشخصات جریان ترافیک را تشکیل می دهند، باشد . این
دو فاکتور می تواند بطور خاص با پارامتری واسطه در کنش بین عوامل فوق و تابعی از مصرف سوخت با
پارامتر سرعت، به هم دیگر متصل گردند . به عبا رت دیگر این مشخصات و شرایط، پارام تری را تحت تأثیر
قرار می دهد که پارامتر فوق با توجه به عملکرد خود بر تابع هدف، مصرف سوخت را مدل م ی نمایند.
مدل های ریاضی با تأثیر عوامل آماری به مشخصات محدودتر تقسیم و جمع بندی م ی گردند. تأثیرات عوامل
و جزئیات با توجه به شد ت و بزرگ ی مشخصه بر تابع هدف نه تنه ا می تواند در بهینه سازی مصرف سوخت
در اولو یت بندی ویژگی ها مؤثر واقع شود بلکه می تواند شرا یط و حدود م مکن یا لازم را با توجه به
.[ منابع مالی برای سیاس تگذاران تفسیر و تبیین نماید....


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله الگوی ریاضی مصرف سوخت در حمل و نقل جاده ای

دانلود تحقیق آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری

اختصاصی از زد فایل دانلود تحقیق آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری


دانلود تحقیق آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری

 

تعداد صفحات : 18 صفحه      -      

قالب بندی :  word               

 

 

 

آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری

سیستم سوخت رسانی برای خودرو به مانند دستگاه گوارش و دستگاه تنفسی برای بدن انسان ضروری و بسیار حساس است که بایستی انرژی لازم برای استفاده و کار خودرو را فراهم سازد . اما این سیستم های سوخت رسانی چگونه چنین کاری را انجام میدهند؟ بر چند نوع هستند؟ مزایا و معایب این نوع سیستم ها چیست؟ چه نوع سیستمی برای خودرو اقتصادی تر و مناسب تر است؟ و . . . ده ها سئوال دیگر که ممکن است برای همه ی کسانی که به نوعی با خودرو سر و کار دارند پیش آید . از سال 1383 ساخت خودرو های سواری کاربراتوری تقریبا به حالت تعلیق در آمده است و شرکت ها تنها مجازند از سیستم های انژکتوری برای محصولات خود استفاده کنند . حال آنکه تعدادی از رانندگان قدیمی خودرو همچنان بر استفاده از خودروهای کاربراتوری اصرار می ورزند . اصلا کاربراتور و انژکتور چه تفاوتی با هم دارند ؟ چه کاری انجام می دهند ؟ و کدامیک بر دیگری ارجحیت دارد ؟ و . . . سئوالات مشابه دیگر . در این نوشتار سعی داریم به صورت اختصار با هر دو نوع سیستم سوخت رسانی آشنا شویم و در نهایت با مزایا و معایب هر دو آشنایی پیدا کرده تا بتوانیم به درستی در خصوص استفاده از این سیستم ها در خودرو تصمیم گیری نماییم .

  • کاربراتور چیست؟
    کاربراتور مهمترین قطعه در سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری است . وظیفه ی اصلی کاربراتور تهیه مخلوط مناسبی از هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور می باشد . یک کاربراتور بایستی خواسته های زیر را برآورده سازد :

1-تهیه مخلوط صحیح هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور در زمانی بسیارکوتاه

2- مصرف کم سوخت در وضعیت کار عادی موتور
3- امکان تامین حداکثر قدرت در حالت بار کامل
4- روشن شدن موتور در هر درجه حرارت و کارکرد منظم آن در حالت دور آرام
5- پایداری تنظیم های انجام یافته بر روی کاربراتور برای یک مدت طولانی و امکان تنظیم ها با توجه به شرایط کاری موتور
6-سادگی ، قابلیت اطمینان و دوام
7-سهولت تعمیر و نگهداری

کاربراتور چگونه کار می کند؟
عامل اصلی کار کاربراتور ایجاد مکش ( خلاء ) در روی مجرای خروج سوخت ( ژیگلور ) می باشد .این کار توسط قسمتی از بدنه کاربراتور به نام ونتوری یا گلوگاه انجام می گیرد . ونتوری در حقیقت مقطع کاهش بدنه کاربراتور می باشد . با باز شدن صفحه گاز هوا توسط سیلندر موتور مکیده شده و به داخل کاربراتور جریان می یابد . در هنگام عبور از ونتوری به علت کاهش مقطع عبور ، سرعت هوا افزایش یافته و فشار محفظه ونتوری کاهش می یابد و مکشی ایجاد می نماید که به مراتب از سایر مقاطع کاربراتور بیشتر است . بنابراین چنانچه مجرای سوخت به این قیمت متصل شود ، سوخت مکیده شده و پس از مخلوط شدن با هوا به داخل سیلندر وارد می شود .

انواع کاربراتور: کاربراتور ها از نظر جریان هوا به سه دسته تقسیم می شوند :
1-کاربراتور با جریان هوا از بالا به پایین : در این کاربراتور نیروی جاذبه به جریان مخلوط سوخت و هوا به داخل موتور کمک می کند و در نتیجه تغذیه موتور بهتر انجام میشود . علاوه بر آن دسترسی به کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی نیز بهتر می باشد . به همین دلیل این نوع کاربراتور برروی اکثر خودروها به کار می رود که می توانند شامل کاربراتورهای یک مرحله ای یا دو مرحله ای باشند . کاربراتور خودروهای نیسان ، پراید ، پژو از این نوع می باشند .

2-کاربراتور با جریان هوا از پایین به بالا : این نوع کاربراتور بیشتر در گذشته به کار گرفته می شده است و علت آن جلوگیری از ورود سوخت به صورت مایع به موتور بود . در حال حاضر با توجه به اینکه این کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی از قابلیت دسترسی خوبی برخوردار نیست و علاوه برآن روشن شدن موتور در هوای سرد نیز به خوبی انجام نمی شود ، کاربردی ندارد . کاربراتور خودروهای قدیمی دهه ی 60 19 معمولا از این نوع می باشد .

3-کاربراتور با جریان هوای افقی : مزیت اصلی این نوع کاربراتور ارتفاع کمی است که درزیر درپوش موتوراشغال می کند . این نوع کاربراتور می تواند دارای ونتوری ثابت یا متغیر باشد . کاربراتور خودرو پیکان از نوع کاربراتور با جریان هوای افقی و با ونتوری متغیر می باشد .
کاربراتورها عموما از قسمت های زیر تشکیل شده اند :
محفظه ی گاز – محفظه ی ساسات – بدنه – محفظه راه انداز – پمپ شتابدهنده که ونتوری در کاربراتورهای یک مرحله ای یا ونتوری ها در انواع دو مرحله ای در بدنه اصلی جای می گیرند . صفحه گاز در محفظه ی گاز و صفحه ی ساسات در محفظه ی ساسات قرار دارند .

 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری

تحقیق در مورد آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری

اختصاصی از زد فایل تحقیق در مورد آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری


تحقیق در مورد آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه18

بخشی از فهرست مطالب

کاربراتور چگونه کار می کند؟

 

معایب عمده و ذاتی کاربراتور:

 

معایب عمده و ذاتی دلکو:

 

  • سیستم تزریق سوخت الکترونیکی EFI چیست؟

 

تفاوت عمده سیستم های انژکتوری در موتورهای بنزینی و گازوئیلی :

 

سیستم های پاشش سوخت تکی یا Single Point Fuel Injection :

 

سیستم های پاشش سوخت چند گانه یا Multi Point Fuel Injection :

 

سیستم های پاشش مستقیم سوخت یا Gasoline Direct Injection :

 

آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری

 

سیستم سوخت رسانی برای خودرو به مانند دستگاه گوارش و دستگاه تنفسی برای بدن انسان ضروری و بسیار حساس است که بایستی انرژی لازم برای استفاده و کار خودرو را فراهم سازد . اما این سیستم های سوخت رسانی چگونه چنین کاری را انجام میدهند؟ بر چند نوع هستند؟ مزایا و معایب این نوع سیستم ها چیست؟ چه نوع سیستمی برای خودرو اقتصادی تر و مناسب تر است؟ و . . . ده ها سئوال دیگر که ممکن است برای همه ی کسانی که به نوعی با خودرو سر و کار دارند پیش آید . از سال 1383 ساخت خودرو های سواری کاربراتوری تقریبا به حالت تعلیق در آمده است و شرکت ها تنها مجازند از سیستم های انژکتوری برای محصولات خود استفاده کنند . حال آنکه تعدادی از رانندگان قدیمی خودرو همچنان بر استفاده از خودروهای کاربراتوری اصرار می ورزند . اصلا کاربراتور و انژکتور چه تفاوتی با هم دارند ؟ چه کاری انجام می دهند ؟ و کدامیک بر دیگری ارجحیت دارد ؟ و . . . سئوالات مشابه دیگر . در این نوشتار سعی داریم به صورت اختصار با هر دو نوع سیستم سوخت رسانی آشنا شویم و در نهایت با مزایا و معایب هر دو آشنایی پیدا کرده تا بتوانیم به درستی در خصوص استفاده از این سیستم ها در خودرو تصمیم گیری نماییم .

 

  • کاربراتور چیست؟
    کاربراتور مهمترین قطعه در سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری است . وظیفه ی اصلی کاربراتور تهیه مخلوط مناسبی از هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور می باشد . یک کاربراتور بایستی خواسته های زیر را برآورده سازد :

 

1-تهیه مخلوط صحیح هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور در زمانی بسیارکوتاه

 

2- مصرف کم سوخت در وضعیت کار عادی موتور
3- امکان تامین حداکثر قدرت در حالت بار کامل
4- روشن شدن موتور در هر درجه حرارت و کارکرد منظم آن در حالت دور آرام
5- پایداری تنظیم های انجام یافته بر روی کاربراتور برای یک مدت طولانی و امکان تنظیم ها با توجه به شرایط کاری موتور
6-سادگی ، قابلیت اطمینان و دوام
7-سهولت تعمیر و نگهداری

 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری

دانلود مقاله طراحی اجزاء سیستم سوخت رسانی

اختصاصی از زد فایل دانلود مقاله طراحی اجزاء سیستم سوخت رسانی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله طراحی اجزاء سیستم سوخت رسانی


دانلود مقاله طراحی اجزاء سیستم سوخت رسانی

 

مشخصات این فایل
عنوان: طراحی اجزاء سیستم سوخت رسانی
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 77

این مقاله درمورد طراحی اجزاء سیستم سوخت رسانی می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله طراحی اجزاء سیستم سوخت رسانی

شکل شماتیک یک کاربراتور.
طراحی ونتوری : در هنگام محاسبات ونتوری ما سرعت جریان هوا و مقاطع مختلف را تعیین کرده و ابعاد ساختمان کاربراتور را بدست می آوریم.
هوا از داخل فیلتر هوا و مانیفولر ورودی عبور کرده و وارد ونتوری می شود. در آنجا و در مقطع مینیمم سرعت هوا افزایش یافته و یک خلاء جزئی ایجاد می شود.
روابط سرعت و فشار جریان هوا در این مقطع از رابطه برنولی برای جریان تراکم ناپذیر بدست می آید. با این فرض که فشار در مقطع I-I برابر فشار اتمسفر باشد PI-I , P0 در این صورت سرعت در مقطع I-I برار صفر می باشد. WI-I=0 علاوه بر این بدلیل رفتار نزدیک هوا به سیال تراکم ناپذیر تعداد چگالی هوا P0 در هر نقطه در طول خط مکش ثابت در نظر گرفته می شود. این فرضیات باعث ایجاد خطایی در حدود 2% در فشار در مقاطع مختلف کاربراتور می شوند که....(ادامه دارد)

منحنی مشخصه کاربراتور مقدماتی 1 و کاربراتور ایده آل 2
ژیگلور موازنه کننده (جبران کننده) کاهش فشار ونتوری با وجود ژیگلور اصلی (شکل 17.4) می تواند در زمانی که از سوپاپ هوای کمکی 3 (شکل a17.4( استفاده می شود باعث کاهش افت فشار در ونتوری می شود و همچنین این کار می تواند توسط سوپاپ الاستیک S که سطح عبوری ونتوری را تغییر می دهد انجام شود.
جبران کننده مخلوط برای کنترل افت فشار در ژیلگور می تواند توسط ژیلگور جبران کننده 8 نیز انجام شود.
سوخت عبوری از آن با هوای عبوری از ژیگلور 7 که با هوای آزاد در ارتباط است مخلوط شده و از نازل 6 به داخل ونتوری اسپری می شود (شکل c17.4) همچنین این کار می تواند توسط ژیگلور شماره 0 او نیز 0 ژیگلور هوای 9 (شکل d17.4) انجام شود. در این مدار جبران کننده (شتاب منفی دهنده پنوماتیکی سوخت) مخلوط مواد سوخت داخل ونتوری اسپری می شود.
سوخت تخلیه شده از اسپری شماره 2 در نتیجه افت فشار بوجود آمده در ونتوری 4 در ونتوری تخلیه می شود مقدار سرعت تئوری سوخت عبوری از ژیگلور اصلی برابر است با :....(ادامه دارد)

طراحی اجزاء سوخت رسانی موتور دیزل:
سیتم سوخت رسانی موتور دیزل از اجزاء زیر تشکیل شده است: مخزن سوخت ، پمپ انتقال سوخت فشار پائین ، فیلترها، پمپ انژکتورفشار بالا، انژکتورها و لوله های انتقال سوخت.
بیشتر موتورهای دیزل امروزی از سیستم سوخت رسانی که شامل یک پمپ انژکتور چند واحدی و انژکتورهایی که توسط لوله های تحویل سوخت به پمپ انژکتور مرتبط شده اند بهره می گیرند. در نوع دیگری از سیستتم سوخت رسانی پمپ فشار بالا و انژکتورها در یک واحد با یکدیگر تلفیق شده و در سر سیلندر نصب می شوند
در سالهای اخیر از یک سیستم سوخت رسانی جدید در موتورها استفاده شده است که دارای یک پمپ تقسیم کننده سوخت می باشد این پمپ دارای یک یا دو پلانجر و بارل می باشد. وظیفه پمپ انژکتور در این سیستم اندازه گیری ، تحویل و تقسیم به طور کلی محاسبات سیستم سوخت رسانی منحصر به تعیین و ....(ادامه دارد)

پمپ روغن
وظیفه سیستم روانکاری ، روغن کاری قطعات موتور، برای کاهش اصطکام بین قطعات محرک ، جلوگیری از خوردگی و زنگ زدگی قطعات موتور ، انتقال تکه های ایجاد شده در اثر سایش و خوردگی خنک کاری قطعات موتور است.
با  توجه به نوع و ساختمان موتور از سیستمهای روغن کاری پاشش ، تحت فشار و یا ترکیبی از این دو سیستم در موتور استفاده می شود. در بیشتر موتورها از سیستم روغن کاری ترکیبی استفاده می شود. یکی از قطعات اصلی و اساسی سیستم روغن کاری پمپ روغن است.
وظیفه پمپ روغن انتقال روغن به سطوح اصطکاکی قطعات متحرک موتور است. پمپ های روغن در دو نوع دنده ای و پیچی ساخته می شوند. پمپ های دنده ای دارای ساختمان ساده کوچک و قابل اعتماد هستند و در گستره وسیعی از موتور تراکتورها و اتومبیل ها کاربرد دارند.
طراحی پمپ روغن شامل تعیین سایز و اندازه دنده های پمپ روغن است در نتیجه این طراحی می توان دبی روغن موجود در مدار سیستم روغن کاری را تعیین کرد. مقدار دبی روغن گردش در موارد روغن کاری Vc به مقدار گرمایی که توسط روغن از موتور دفع می گردد وابسته است. Qa بر پایه تجزیه و تحلیل ....(ادامه دارد)

طراحی اجزاء سیستم خنک کاری
19.1 کلیات:
وظیفه سیستم خنک کاری موتور انتقال حرارت از قطعات موتور به بیرون است بدین منظور که دمای موتور را طوری نگه دارد که موتور در شرایط مطلوبی کار کند. اکثر حرارت موتور توسط سیستم خنک کاری جذب می شود. مقداری از حرارت نیز توسط سیستم روغن کاری و هوای محیط جذب می شود.
در موتور اتومبیل ها و تراکتورها از آب یا هوا به عنوان واسطه تبادل حرارت استفاده می شود. از آب یا مایعات با دمای جوش بالا به عنوان خنک کننده در سیستم خنک کاری با مایع و از هوا در سیستم های هوا خنک استفاده می شود. هر کدام از این سیستمهای خنک کاری دارای مزایا و معایبی است. مزایای سیستم خنک کاری توسط مایعات به شرح زیر است:
(a)    انتقال حرارت مؤثری در قطعات داغ موتور تحت هر شرایط و با ر حرارتی صورت می گیرد.
(b)    گرم شدن سریع و یکنواخت موتور در شروع کار موتور
(c)    امکان استفاده از بلوک سیلندر در موتور وجود دارد
(d)    امکان وقوع دتونیشن در موتورهای بنزینی کاهش می یابد.
(e)    دمای هوای موتور در شرایط کاری مختلف ثابت می ماند.....(ادامه دارد)

فهرست مطالب مقاله طراحی اجزاء سیستم سوخت رسانی

کلیات ۳
۲٫۱۷ کاربرداتور: ۵
شکل ۱٫۱۷ : شکل شماتیک یک کاربراتور. ۶
شکل ۲٫۱۷ دیاگرام ضریب هوای مصرفی نسبت به مقدار وکیوم (خلاء) ونتوری ۷
شکل ۱۷٫۳ : منحنی مشخصه کاربراتور مقدماتی ۱ و کاربراتور ایده آل ۲ ۱۰
۱۷٫۳: طراحی کاربراتور: ۱۵
جدول ۱۷٫۱: ۲۱
شکل ۱۷٫۶: دیاگرام مشخصه کاربراتور ۲۳
۱۷٫۴: طراحی اجزاء سوخت رسانی موتور دیزل: ۲۳
پمپ انژکتور: ۲۴
جدول ۱۷٫۲: ۲۷
در اینجا ؟ زاویه گردش میل لنگ است (درجه). ۳۰
جدول (۱۷٫۳): ۳۲
طراحی اجزاء سیستم روانکاری ۳۴
جدول ۱۸٫۱ ۳۷
۱۸٫۲ فیلتر روغن گریز از مرکز: ۴۲
شکل ۱۸٫۱: فیلتر روغن سانتریفوژ ۴۴
۱۸٫۳: کولر روغن (خنک کن روغن) ۴۸
۱۸٫۴ طراحی یاتاقانها: ۵۲
طراحی اجزاء سیستم خنک کاری ۵۷
۱۹٫۳ رادیاتور: ۶۷
طراحی اجزاء سیستم سوخت رسانی
۱٫۱۷ کلیات


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله طراحی اجزاء سیستم سوخت رسانی