دانلود تحقیق در مورد “ کمپرسورهای پیستونی ”

اختصاصی از زد فایل دانلود تحقیق در مورد “ کمپرسورهای پیستونی ” دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق در مورد “ کمپرسورهای پیستونی ”

تعداد صفحات:  15

فرمت: Word

قیمت: 5000 تومان

دانلود تحقیق پرکن های حجمی یا پیستونی

اختصاصی از زد فایل دانلود تحقیق پرکن های حجمی یا پیستونی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

برای پر کردن قوطی ها و شیشه های درب گشاد از مواد نسبتا غلیظ یا پودری، مانند رب، مربا، غذای کودک و یا پودر شیر خشک ممکن است از پرکن های پیستونی استفاده نمود که در این صورت ظروف را تک تک و یا چند ظرف را با هم پر می کنند. مکانیسم کار این پرکن بصورت یک سیلندر ویستون می باشد. هنگامی که ظرف دقیقا به محل پر کردن می رسد دریچه ی تحویل دهنده ماده ی غذایی باز شده ، دریچه ی ذخیره بسته می شود و با حرکت برگشت پیستون ، ماده ی غذایی به داخل ظرف تخلیه می شود . با حرکت بعدی پیستون دریچه ی تحویل دهنده بسته و دریچه ی ذخیره باز می شود .

ماشین های دوخت:

دوخت ها ضعیف ترین قسمت یک بسته می باشند و دوخت ناقص طول عمر انباری مواد غذایی را کمتر می کند. ماشین هایی که عمل دربندی، دوخت و بستن را در بسته بندی مواد غذایی انجام می دهند بسیار متنوع اند که در ذیل به مهم ترین آنها اشاره می شود.

درب بندی بطری های شیشه ای: عمل درب بندی بطری های شیشه ای توسط دست و یا با ماشین های نیمه اتومات و تمام اتومات صورت می گیرد.

بستن ظروف انعطاف پذیر: مواد ترموپلاستیک که ترکیب اصلی پوشش هاست پس از حرارت دادن نرم و ذوب شده و پس از سرد شدن دوباره سخت می شوند. به کمک ماشین دوخت حرارتی می توان عمل دوخت پوشش ها را انجام داد. این ماشین ها دارای فک هایی هستند که با جریان برق گرم شده و سپس با فشار بر روی فیلم دوخت حرارتی را انجام می دهند. در ماشین های جدید به جای جریان برق از راه های دیگری عمل گرم کردن را انجام می دهند. در این ماشین ها بجای فک هایی که با جریان برق گرم می شوند از الکترودهایی استفاده می شود که موجب ایجاد گرما بین سطوح داخلی فیلم می شود. بطوریکه سطوح خارجی فیلم از حد معینی بیشتر گرم نمی شوند درنتیجه فیلم ها به الکترود نمی چسبند . به ماشین های نوع دوم ماشین های دوبل با فرکانس بالا می گویند. ماشین های نوع اول برای دوخت لفاف هایی از جنس پلی اتیلن و پلی پروپیلن و ماشین های با فرکانس بالا برای دوخت لفاف هایی از جنس پلی وینیل کلراید و استات سلولز مناسب هستند.

ممکن است عملیات دوخت توسط درز گیرها هم صورت بگیرد که دارای انواع متعددی هستند. یک نوع آن که درزگیر چسبی نام دارد برای بسته بندی محصولات حساس در برابر گرما بکار می رود که در این روش به کمک چسب عمل دوخت انجام می گیرد.

ماشین های شکل دهنده، پرکننده و دوخت بسته بندی های غذایی (FFS)

طیف وسیعی از ماشین ها در این گروه قرار می گیرد. وجه اشتراک همه آنها در این است که عملیات ساختن بسته، پر کردن و دوخت و دربندی در آن بطور همزمان در یک دستگاه انجام می شود. با توجه به طرح دستگاه و نوع بسته بندی که ایجاد می شود این ماشین ها به دو دسته تقسیم می شوند که عبارتند از :

1. ماشین های FFS عمودی: در این ماشین ها یک رول از مواد قابل انعطاف بکار برده می شوند (کاغذ، فیلم یا فویل) که آن را بصورت لوله ای درآورده سپس درز آن را می دوزند و در یک تناوب منظم آن را پر می کنند و یا آن را از طول تا می زنند و درز آن را در گوشه ای راست می بندند تا یک پاکت شکل بگیرد سپس پر شده و چسبانده می شوند. وجه اشتراک این ماشین ها حالت عمودی دستگاه برای ساخت، پرکردن و دربندی آن است. با توجه به نوع بسته بندی که در نهایت تولید می شوند ماشین های مختلفی در این گروه قرار می گیرد که یکی از مهم ترین آنها ماشین های تتراپک است.

شامل 56 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود تحقیق مدار چیلر تراکمی مجهز به یک کمپرسور سیلندر- پیستونی

اختصاصی از زد فایل دانلود تحقیق مدار چیلر تراکمی مجهز به یک کمپرسور سیلندر- پیستونی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ظرفیت چیلر تراکمی مورد مطالعه حداکثر 30 تن تبرید نامی است، بنابراین یک کمپرسور با سریتدی ستاره برای آن در نظر گرفته شده است. فعال شدن کنتاکتور (C) موجب بسته شدن تیغه های باز (C) شده و در صورتی که کلید اتوماتیک (CB) در حالت وصل باشد، کمپرسور روشن خواهد شد.

نمادها و حروف اختصاری مدار نمایش داده شده در تصویر (49-11) به ترتیب، عبارتند از:

C: کنتاکتور

CB: کلید اتوماتیک

CH: گرمکن برقی کارتل که به منظور گرم نگه داشتن روغن پیش از راه اندازی مورد استفاده قرار می گیرد.

CHR: رله گرمکن برقی کارتل

COMPR: کمپرسور نیمه بسته سیلندر- پیستونی منظور از نیمه بسته این است که الکتروموتور و کمپرسور در یک پوسته قرار گرفته و دسترسی به موتور به صورت مستقل و آسان وجود ندارد، اما در عین حال بخشی از کمپرسور مانند سرسیلندرها و یا پمپ روغن قابل دسترسی هستند. بنابراین کمپرسور کاملاً بسته نیست.

CS: تیغه های فرمان سمت دهش حسگر حرارتی دهش

DT: حسگر دمای سمت دهش، حسگر حرارتی دهش

HP: کنترل کننده فشار زیاد که حسگر آن روی خط دهش کمپرسور نصب می شود.

LIS: شیر برقی خط مایع که در مسیر مایع مبرد قبل از اواپراتور و بعد از کندانسور قرار می گیرد.

LP: کنترل کننده فشار کم که حسگر آن روی خط مکش کمپرسور نصب می شود.

LWTC: ترموستات آنتی فریز برای جلوگیری از یخ زدگی احتمالی اواپراتور.

OPSS: کنترل کننده فشار روغن کمپرسور که دارای دو حسگر برای سنجش فشار روغن کارتل و فشار مکش کمپرسور است.

PL: سزسیم نر و ماده برای برقراری اتصال الکتریکی

SW: کلید فرمان روشن و خاموش

TB: ترمینال

UNLOADER: شیربرقی تغییر ظرفیت، این شیر برقی که بر روی سرسیلندرهای کمپرسور نصب می شود، با فرمان ترموستات فعال شده و اجازه می دهد تا روغن، صفحه ای را در بین سوپاپ مکش و دهش به بالا رانده تا ارتباط این دو سوپاپ به صورت مستقیم برقرار شود. در این حالت علی رغم حرکت پیستون در داخل سیلندر، هیچ گونه عمل تراکمی صورت نمی گیرد. بنابراین کمپرسور با طرفیت کمتری کار خواهد کرد. با افزایش بار و نیاز به کار کمپرسور با تمام ظرفیت، شیر برقی توسط ترموستات فعال شده مسیر روغن را  مسدود می سازد. در این وضعیت ارتباط مستقیم دو سوپاپ مکش و دهش قطع شده و حرکت در داخل سیلندر منجر به تراکم شدن گاز خروجی می شود.

فایل ورد 17 ص

دانلود تحقیق بررسی عملکرد پمپهای پیستونی محوری در مدارهای هیدرولیکی

اختصاصی از زد فایل دانلود تحقیق بررسی عملکرد پمپهای پیستونی محوری در مدارهای هیدرولیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عمومی تر ین تعریفی که می توان برای هیدرولیک ارائه داد " استفاده از مایع محدود برای انجام کار " است . امری که قدما خصوصا مصریان از زمان های دور در صدد انجام آن بودند .
اولین پمپ در این زمینه وسیله ای به نام مارپیچ ارشمیدس بود که لوله ای مارپیچ حول محوری چرخانده شده و مانند یک پمپ دستی عمل می کرد . در قرن هفده میلادی پاسکال دانشمند فرانسوی اصول هیدرولیک نوین را بنیان نهاد که همان قانون معروف پاسکال است .
انواع سیستم های هیدرولیک :
هیدرودینامیک : در این سیستم از سرعت مایعات ( انرژی جنبشی ) جهت انتقال انرژی استفاده می شود ،مانند توربین های آب .
هیدرواستاتیک : در این سیستم از فشار مایعات ( انرژی پتانسیل ) جهت انتقال انرژی استفاده می شود ،مانند جک های هیدرولیک .
اجزای سیستم هیدرولیک :
1 – تانک     
2 – پمپ      
3 – فیلتر      
4- مصرف کننده ها   
5 – شیر های کنترل   
6 – لوله های رابط    
7 – کولر     
8 – انباره
وظیفه پمپ انرژی دادن به سیال است . ظرفیت پمپ مقدار روغنی است که در یک دور گردش شافت محرک پمپ ارسال می گردد که اگر در سرعت دورانی شافت ضرب شود ، دبی پمپ بدست می آید .
پمپ ها به دو نوع دبی ثابت و دبی متغیر تقسیم می شوند و از لحاظ ساختمانی به دو دسته گریز از مرکز و دورانی تقسیم می شوند .
پمپ های دورانی شامل پمپ های دنده ای ، پره ای و پیستونی می باشند . که در این سمینار به بررسی پمپ های پیستونی محوری می پردازم .
پمپ های پیستونی خود به دو دسته محور جک و ساچ پلیتی تقسیم می شوند . این پمپ ها شامل یک شافت ورودی محرک و یک صفحه به نام Swash plate ، پیستون ها و واحد روتور ( مجموعه سیلندر ) می باشند .
در پمپ های ساچ پلیتی ، ساچ پلیت روی شافت ثابت شده و باعث تبدیل حرکت دورانی ساچ پلیت به حرکت خطی پیستون ها می شود . بر اثر حرکت خطی پیستون داخل سیلندر ،عمل مکش و دهش صورت می گیرد .
در پمپ های پیستونی محور کج : مجموعه سیلندر ها نسبت به شافت محرک دارای زاویه می باشند و بر اثر گردش شافت مجموعه سیلندر و پیستون نیز به گردش در می آیند .
لازم به تذکر است که تعداد پیستون ها همواره فرد است که یکی از پیستون ها همواره در حالت خلاصی است و نیمی در حالت مکش نیمی در حالت دهش .
امروزه روش آنالیز روغن ماشین آلات یکی از روشهای موثر مراقبت وضیعت یا c.m است که برای کنترل قسمت های مهم ماشین نظیر موتور ، گیربکس ، سیستم هیدرولیک و بطور کلی قسمت هایی که درآن از روغن بعنوان روان کننده استفاده می شود بکار میرود . این روش از کارآیی بالایی برخوردار است ، بویژه برای ماشین آلات متحرک نظیر وسائط نقلیه سنگین جاده ای ، ماشین آلات عمرانی و تجهیزات نظامی چون تانکها ، چرخبالها و جنگنده ها بعنوان یک روش موثر شناخته شده است .
درواقع درروش آنالیز روغن ، از روانکار بعنوان یک منبع سرشار اطلاعات استفاده می شود . گردش روغن درداخل سیستم این امکان رابوجود می آورد تا آثار اتفاقات و یا تغییرات وضیعت سیستم به خارج از آن منتقل گردد . اطلاعات موجود درروغن باانجام آزمایشات مختلف که بر روی چند قطره ازآن صورت می پذیرد قابل استخراج می باشد . با مقایسه نتایج آزمایشات هر مرحله با مراحل قبل میتوان هرگونه تغییرات دروضیعت کار و سلامت دستگاه راشناسایی نمود .
الف ) راجع به خود روغن
مشخصات روغن مصرفی هر دستگاه بایستی دقیقا" منطبق با ویژگیهای روغن تعریف شده آن دستگاه باشد. روغن مصرفی توسط طراح دستگاه ، متناسب بابار ، دما و دیگر کاری دستگاه تعریف می شود . هر گونه تخطی درمشخصات روغن مصرفی منجر به خسارت تدریجی و نامحسوس و یا سریع و محسوس خواهد شد .
با آزمایش نمونه روغن ازمشخصات موردنظیر اطمینان حاصل خواهد شد . معمولا روغن مورد آزمایش بدلیل مسائلی نظیر موارد ذیل فاقد شرایط لازم جهت مصرف خواهد بود :
        عدم وجود مواد افزودنی لازم
       عدم تطبیق ویسکو زیته
       آلودگی ( آب ، گرد و خاک –مواد دیگر )
مواد افزودنی ( additives )
معمولا روغن پایه که از نفت خام تهیه می شود فاقد ویژگیهای لازم جهت کار در دستگاه می باشد . به همین دلیل باتوجه به مورد مصرف روغن برای حصول به خواصی نظیر ضد زنگ ، ضد اکسید ، ضد کف و غیره موادی به روغن باید اضافه گردد که نوعا " بخش قابل توجهی ازقیمت تمام شده روغنهای تولیدی راتشکیل می دهد . عدم وجود مواد افزودنی مورد نظر درروغن مصرفی عمدتا " به دلیل ذیل می باشد :

شامل 19 صفحه word

دانلود مقاله اثر حرکت پیستونی قطار بر جریان تهویه در مترو

اختصاصی از زد فایل دانلود مقاله اثر حرکت پیستونی قطار بر جریان تهویه در مترو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

امروزه ناوگان حمل ونقل ریلی زیرزمینی یا مترو،به دلیل راحتی،سرعت،امنیت،حجم فراوان حمل و نقل و کاهش آلودگی های زیست محیطی،به شاهرگ حیاتی حمل و نقل در بسیاری از شهرهای بزرگ دنیا تبدیل شده است.با گسترش شبکه های مترو،توجه به چگونگی صرفه جویی در مصرف انرژی یافته است. دستگاه های تهویه ایستگاه های مترونیز بخشی از مصارف انرژی را تشکیل می دهند.

با توسعه شبکه های مترو و متعاقبا افزایش مصرف انرژی این شبکه ها،توجه به مسائل مربوط به مصرف انرژی و یکی از عوامل تاثیرگذار بر شرایط تهویه ایستگاه ها و مصرف انرژی در فضاهای زیرزمینی، اثر پیستونی ناشی از حرکت قطار است؛که در ده های اولیه ایجاد مترو ،تهویه تونل ها تنها از طریق اثر پیستونی قطار انجام می شد. اثر پیستونی تاثیرات مثبت و منفی بر شرایط محیطی ایستگاه دارد که با شناخت دقیق آن می توان تاثیرات منفی آن را به حداقل رساند و از تاثیرات مثبت آن حداکثر استفاده را برد.

در این مقاله تاثیر حرکت پیستونی قطار بر شرایط محیطی ایستگاه مترو و روش های کنترل آن در ایستگاه بررسی شده است.